МАЗ автомобиль зауыты: құрылу және даму тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

1944 жылы 9 тамызда КСРО Қорғаныс комитеті Беларусь астанасында автомобиль жөндеу зауытын құру туралы қаулы жариялады және қабылдады, ол бірнеше айдан кейін ескірген автомобильдерді қалпына келтіруден бас тартты. американдық бөлшектер пайдаланылған дизайндағы жаңа жүк көліктерін жасау. МАЗ тарихы осы жерден басталды.

Соғыс кезінде

Кәсіпорын Минск қаласын азат еткеннен кейін құрылғанына қарамастан, жеңіске өз үлесін қоса білді. Өндірілген жүк көліктері тікелей майданға жіберілді. Әдетте бұл 1946 жылдың басына дейін зауытта жиналған Studebaker маркалы автомобильдер болды. Дәл осындай модификацияларда аты аңызға айналған Катюша миномет жүйелері орнатылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін МАЗ тарихы Беларусь астанасында жаңа зауыттың өндірістік қуаттарын салумен жалғасты. Аумақта қалған американдық жүк көліктері азаматтық операцияларға, атап айтқанда Ярославльден Минскке құрамдас бөліктерді жеткізуге пайдаланылды.

Бастау

МАЗ-ның құрылу тарихы кейін белсенді кезеңге ендіСталиннің оның құрылысын бастау туралы жарлыққа қол қоюы (1945 ж. тамыз). 1947 жылы кәсіпорынның құрылыс жұмыстары әлі жүріп жатқан кезде Минск қаласына ЯАЗ-200 жүк көлігі келді. Ол МАЗ көліктерінің 200-ші нұсқасының ізашары болды. Бұл борттық прототип болды, оның негізінде көп ұзамай самосвал жасалды, ол беларусь дизайнерлерінің демеушілігімен және эмблемасымен шығарылды.

Құрылысқа арналған цехтардың құрылысымен бір мезгілде бес тонналық машиналардың сериялық өндірісін әзірлеу және іске қосу бойынша қарқынды жұмыстар жүргізілді. 1947 жылдың қарашасында МАЗ-205 индексі бойынша бес үлгі шығарылды. Шеруге қатысқаннан кейін олар бес тонналық жүк көліктерінің сериялық өндірісінің символына айналды (елдегі бірінші).

МАЗ-200 автокөлігінің тарихы

1950 жылы зауыт 200-ші жүк көліктерінің өндірісін тоқтатпастан әлі салынып жатқан болатын. Ол кезде негізгі жұмыс көлік құрастыру және ағаш кабиналар жасау болды. Құрамдас бөліктердің шамамен 75 пайызы Ярославльден келді. 1951 жылы зауыттың негізгі өндірістік қуаттары іске қосылды, содан кейін жағдай түбегейлі өзгерді. КСРО-ның барлық облыстарынан техникалық мамандар мен инженерлердің бүкіл бригадалары Минск қаласына қайта жіберілді. Олар жүк көліктерін нөлден дерлік өндіруге арналған толық инфрақұрылымды құруға мәжбүр болды.

МАЗ-200-дің әуедегі аналогы тез игерілді, өйткені бұл дизайн шанақты көтеру үшін арнайы гидравликалық құрылғыларды қажет етпеді. Өзгерістер бастапқыда өзін көрсеттісенімді және қарапайым машиналар. Бірнеше жыл бойы осы көліктің негізінде орташа және ауыр жүк көліктерінің тұтас жиынтығы жасалды. Сонымен қатар, 200-G сериясының армиялық аналогтарын шығару жүзеге асырылды. Модельдер персоналға арналған қорғаныс тентімен және жиналмалы орындықтармен жабдықталған.

Жоба 200-B жүк көлігі тракторы 1952 жылы сериялық өндіріске шықты. Ол қуаты 135 ат күші бар ЯАЗ-М-204В типті екі тактілі қозғалтқышпен жабдықталған. Сүйретілген тіркеменің массасы 16,5 тоннаға жетті. Көп ұзамай толық жетекті жүк көліктері шығарылды, олардың негізі бірдей 200-ші нұсқалар болды. Осы жолдың модификацияларының арасында:

• MAZ-501 – ершікті ағаш тасымалдаушы;
• вариация 502 - әскер қажеттіліктері үшін;
• 502A сериясы - алдыңғы бамперінде жүкшығыры бар жүк көлігі.

25 тонна

МАЗ үлгілерінің тарихы 20 ғасырдың 40-шы жылдарының аяғында атом өнеркәсібінің дүниеге келуімен өте алмады. Гидротехникалық және жылу электр станциялары шұғыл түрде құрылды. Бөгеттерді салуға арналған материалдарды уақтылы жеткізуді қамтамасыз ету үшін салмағы кейде бірнеше ондаған тоннаға жететін үлкен гранит блоктарын тасымалдау үшін машина қажет болды.

Бұл мақсаттар үшін 200 сериясы жарамсыз болды. Сондықтан МАЗ-525 тәжірибелік тау-кен автосамосвалдары болып табылатын 25 тонналық жаңа жүк көліктерін әзірлеу қолға алынды. Олардың сипаттамалары сол кездегі бірегей параметрлерге ие болды. Машиналардың сериялық өндірісі 1950 жылы жолға қойылған.

Алғашқы көшірмелер сыйымдылығы 300 ат күші бар 12 литрлік цистерна қозғалтқыштарымен жабдықталған.күштер. Артқы ось серіппелі бөлшектерсіз рамаға бекітілді. Диаметрі 1,72 метр үлкен дөңгелектер амортизатор ретінде әрекет етті. Жанармай шығыны 100 километрге 100-130 литр аралығында өзгерді. Максималды жылдамдық – 30 км/сағ. Свердловск зауытынан шыққан жүк көлігі 65 тоннаға дейін жүк тасиды. Бұл техника Кеңес Одағының автомобиль өнеркәсібінің нағыз мақтанышына айналды.

Модификациялар 40 тонна

МАЗ автокөлігінің жасалу тарихында көп ұзамай уақыт талабына байланысты одан да қуатты жүк көлігі шықты. 40 тонналық нұсқаны әзірлеу 1955 жылы басталды, екі жылдан аз уақытта ол «ауыр салмақтағы» (МАЗ-530) жүгіруіне қатысты.

1958 жылы аталған көшірме Брюссельде өткен Дүниежүзілік өнеркәсіп көрмесінде ең жоғары сыйлыққа ие болды. Мансап үлгілерінің өндірісі Жодинодағы кәсіпорынға берілді. Осы сәттен бастап қырық тонналық жүк көліктерінің сериялық өндірісі басталды, бұл ең «ауыр салмақты» БелАЗ жүк көліктері үшін лайықты бәсекелестік болды. Дүние жүзі мойындағанына қарамастан, барлығы елуден астам модификация шығарылған жоқ.

Алғашқы кебулер дәуірі

Келесі 20 жылда Минск автомобиль зауытының өнімдері көп өзгерген жоқ. Басымдық 200-ші және 205-ші модификациялар болды. МАЗ тарихы 1966 жылы 500 индексі бар жүк көлігі аренаға шыққанда жаңа үлгімен толықтырылды. Оның дамуы кабина негізін өңдеуге және қуат блогын орналастыруға байланысты көптеген қиындықтарға байланысты болды. Қарсыластар аз болдыинновацияларды құптаған жоқ.

Соған қарамастан, жас және белсенді мамандардың күшімен 500 және 503 нөмірлі екі пилоттық жобаны әзірлеу туралы шешім қабылданды. 1961 жылдың жазында сынақтан өткеннен кейін көрсетілген модификациядағы 120-дан астам автомобиль шығарылды. өндірілген, олар іс жүзінде байтақ елдің әртүрлі аймақтарында, соның ішінде Қиыр Солтүстіктегі орман шаруашылығында сынақтан өтті. Эксперименттік шаралар мен жаппай өндіріс түсініксіз түрде тоғысты, бұл 1966 жылға дейін «екі жүздік» өндірісінің жалғасуына әкелді. Соңғысы (ресми нұсқа бойынша) МАЗ-200 Минск автомобиль зауытының орталық бақылау-өткізу пунктіне кіре берісте тұғыр ретінде орнатылды. МАЗ-500 тарихы осы сәттен бастап белсенді фазаға енгені жалпы қабылданған. Келесі жылы осы серияның бірнеше сорттары бірден конвейерге қойылды:

• көліктер;
• самосвалдар;
• жүк тракторлары;
• түсіру түрлері әртүрлі;
• арнайы тіркемесі бар көліктер;
• дене қаттылығының өзгертілген параметрі бар модификациялар.

Қызықты фактілер

Кеңес автомобиль өнеркәсібінің жаңалықтарының арасында, сондай-ақ МАЗ тарихында 509 толық жетекті ағаш тасымалдаушы жобасын атап өткен жөн. 1970-ші жылдардың басында 500 модельге жаңадан жасалған торы аздап өзгертіліп, пайдалы жүктемені 1000 келіге арттырып, жылдамдықты 85 км/сағ дейін арттырды.

үшінБатыс Еуропада қолдану үшін олар шұғыл түрде 504В трактор нұсқасын әзірледі, ол негізгі аналогынан салмағы 20 тонна сүйреткіш ілмекті тарта алатындығымен ерекшеленеді. Тарихта алғаш рет V-тәрізді сегіз цилиндрлі қозғалтқыш осы типтегі отандық жүк көліктеріне орнатылды.

Мотордың қуат параметрі (YaMZ-238) 240 «жылқы» болды. МАЗ көліктерінің жасалу тарихы көрсеткендей, 504V модельдері жүрудің тегістігін жақсартатын ұзартылған серіппелермен, сондай-ақ асхана үстелімен, қосымша жылу және шуды оқшаулаумен, күннен қорғайтын қалқандармен және терезе перделерімен жабдықталған кабинамен ерекшеленді. Ол кезде отандық жүк тасымалдаушылардың барлығы осы нұсқалар жұмыс істейтін Совтрансавтодағы әріптестеріне қызғанышпен қарайтын.

Толық жетекті үлгілерді енгізу

МАЗ-ның жасалу тарихы 1977 жылы жалғасты. Сол кезде Еуропа жүк көліктерінде оптиканы орналастырудың жаңартылған тәртібін қабылдады. 500-ші қатардың тағы бір жаңартудан өтуі ғажап емес. Кейбір түйіндер мен мәліметтер жақсартылды немесе аяқталды. Көліктің сыртқы түрі де айтарлықтай өзгерді. Бас шамының элементтері алдыңғы бамперге ауыстырылды, ал радиатор торы қайта модификацияланды. Жаңартылған үлгілердің индекстері күрделірек және күрделі болды (5335, 5429 және т.б.), бірақ шын мәнінде олар шамалы өзгертулері бар бірдей "500".

Келесі зауыттық баптау MAZ-500 үлгілерінің тікбұрышты кабинасы бар 6422 нұсқасына түрлендіру тарихына тоқталды.жайлылық. Осы кезеңнен бастап белорус жүк көліктерінің заманауи аналогтарын шығару басталды деп саналады. 1981 жылдың 19 мамыры МАЗ брендінің тарихындағы айтулы күн болып саналады. Бұл күні үш осьті аналогы 6422-мен бір мезгілде дерлік шығарылған екі осьті жүк көлігі тракторының жобасы 5432 таныстырылды. Автомобильдер алдыңғылардан панорамалық алдыңғы әйнегі бар жаңартылған ыңғайлы кабинасымен және жұптың болуымен ерекшеленді. ұйықтайтын қаптар.

Басқа инновациялар мен жақсартулар арасында:

• қауіпсіз руль бағаны;
• руль дөңгелегін еңкейту және биіктікті реттеу;
• айна шарлары;
• борттық диагностикалық жүйе;
• салмалы орындықтар;
• жүргізуші кабинадан шықпай-ақ негізгі бөлшектерді тексеру мүмкіндігі.

Жанармай багы көлемінің бір мезгілде ұлғаюы және жанармай шығынының азаюы жаңартылған көліктерге бір жанармай құю станциясында мың шақырымға дейін жүруге мүмкіндік берді. Бұл барлық артықшылықтар емес: екі осьті автопоездардың жалпы салмағы 42 тоннаға дейін өсті, қозғалтқыш қуатының параметрі 30 «атқа» (330 а.к. дейін) артты.

МАЗ зауытының соңғы тарихы

Беларусь конструкторларының келесі аты аңызға айналған әзірлемесі – 200 индексі бойынша «Қайта құру» модификациясы. Бұл автопоезд шынымен де өз уақытынан озып кетті, модульдік конструкциясы бар, жаппай шығарылатын автомобиль әлемінде ең жақсы деп танылды. өнеркәсіп. Бұл еңбектер Парижде өткен халықаралық саммитте атап өтілді. Бұл оқиға 1988 жылы болды. Еуропа мен Американың кейбір корпорациялары бұл үшін патент алғаны туралы ақпарат баравтомобиль. Үйде бұл жоба жарқын естелік болып қала берді, ал Қайта құру идеясының өзі эксперименталды нұсқаларда қалды, өйткені ол 80-ші жылдардағы шындықтардан айтарлықтай озып кетті. Содан кейін белгілі оқиғалар нақты қайта құрылымдау мен Одақтың ыдырауынан басталды.

Сол кезеңде стратегиялық әскери үш осьті МАЗ-6317 жүк көлігінің толық ауқымды сынақтары басталды. Машинаның жүк көтергіштігі 11 тонна болды. Сонымен қатар, 6525 индексі бойынша жүк көлігі тракторында сынақтар жүргізілді. Екі көліктің доңғалақ формуласы 6х6. Мұндай жабдықты бұрын беларусьтер шығармаған, сондықтан кіргеннен кейін екі көшірме де іске қосылды. Сынақ бағыты – Минск-Сургут-Минск.

Бұл сериядағы МАЗ көліктерінің тарихында Обь және Ертіс арқылы мұз өткелдерін кесіп өту, сонымен қатар Қарақұм шөлін құм тосқауылдармен тексеру тәжірибесі болған. Машиналарды аяқтағаннан кейін конструкторлар оларды Нижневартовскіге қайта сынақтан өткізуге жіберді. Жүк көліктері бұл қиындықтардың барлығын зауыттық сынақтар кезеңінде ғана еңсерді. Серияға енгізу және пайдалануға қабылдау жөніндегі мемлекеттік емтихан кезінде сынақ одан да күрделі болды. Нәтижесінде 6317 және 6425 линиялары Кеңес Армиясы мемлекетіне көп мақсатты көліктер ретінде қабылданды.

КСРО ыдырағаннан кейін

МАЗ тарихында нақты проблемалар 90-жылдардың басында байқала бастады. КСРО ыдырағаннан кейін барлық тұрақты экономикалық және экономикалық байланыстар үзілді, өндіріс көлемі айтарлықтай қысқарды. Минск зауытының өнімдері әлемдік нарықта бәсекеге қабілетсіз болып шықты.

Арқылыбірнеше жылдан кейін зауыт қалпына келді, қолданыстағы көліктерді жаңғыртуды бастады және төртінші буынды дамыта бастады. Жаңа жүк көлігі мүмкіндіктері:

• сақтандырғыштардың, ABS жүйелерінің сыртқы түрі;
• тайғаққа қарсы механизмі бар жабдық;
• қозғалтқыштардың кең спектрін пайдалану (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• электрмеханикалық дифференциалды құлыптың болуы;
• реттелетін орындықтары және руль дөңгелегі бар төбесі биік люкс кабиналары.

5336 және 5337 модификациялары 90-жылдары шығарылған екі осьті көліктердің негізі болып қала берді. Жүк машинасының жалпы салмағы модельге байланысты 16-дан 25 тоннаға дейін болды, олардың саны көп болды. Автопойызда бұл көрсеткіш 44 тоннаға дейін өсті. Осы кезеңдегі ең көп сұранысқа ие жаңалықтардың арасында:

1. Автокөлік 534005 индексі бойынша үлкейтілген кабинасы бар 8,7 тонна, сыйымдылығы 330 «жылқы».
2. 8701 трейлер опциясы.
3. Трактор 543208 жаңа «қозғалтқышы» YaMZ-7511, 400 а.к.

МАЗ-МАН бірлескен кәсіпорнында 543265 және 543268 магистральды тракторларды құрастыру бойынша өндірістік қуаттар ұйымдастырылды, олар 370 және 410 ат күші қозғалтқыштармен жабдықталған және автопоездар құрамында жұмыс істеуге арналған (44 тонна). 5432 сериясының шассилері, F200 желісінің кабиналары машиналарды құруға негіз болды. 2000 жылдан бастап қуаты 400-465 ат күші бар «қозғалтқыштары» бар үш осьті тракторлар шығарыла бастады.

Соңында

Барлық қиындықтар мен қарама-қайшылықтарға қарамастан, МАЗ автокөліктерінің тарихыжалғастыруда. 20 мыңға жуық қызметкері бар Минск зауыты бұрынғы социалистік одақ елдерінің арасында жүк көліктерін өндіруде жетекші орын алады. Өнімділік параметрлерін салыстыру үшін: 80-ші жылдар - 40 мың автомобильге дейін, 90-шы жылдар - тек 12 мың бірлік. 2000 жылы жиналған 13 000-нан астам шасси.

Зауыт сонымен қатар әртүрлі конфигурациядағы тіркемелер мен тіркемелер шығарады. Сонымен қатар, автобустар шығаратын филиал бар. Минск автомобиль зауыты құрылғаннан бері оның конвейерінен әртүрлі мақсаттағы 1,2 миллионнан астам көлік шықты.