2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Амортизаторлар әртүрлі тербелістерді сөндіреді, саңылаулардағы соққыларды жұмсартады және т.б. Бұл үшін тұтқыр зат арқылы жоғары және төмен өтетін ішінде сұйықтығы бар арнайы поршень бар. Әдетте, бұл бөлік ұзақ уақыт бойы қызмет етеді. Амортизаторлардың тіректерін өз бетімен жөндеу қажет болмауы мүмкін. Бірақ бұл біздің жолдарға қатысты емес. Сондықтан амортизаторды қалай жөндеу керектігін білу керек. Біз айтатын бірнеше нюанстар бар.
Амортизаторларды алу
Алдыңғы және артқы сөрелер бар. Әрине, жолда жүру және дірілді сөндіру барлық төрт тірекке байланысты, бірақ алдыңғы жақтарға көбірек назар аудару керек. Егер біртүрлі соққы, сықырлау, сұйықтықтың ағуы және т.б. байқалса, тексеру тесігіне барып, ауыстыруды орындау керек. Әрине, сіз әрқашан қызметке бара аласыз, бірақ амортизаторлар қымбат бөлшектер болып табылады, сондықтан кейде оларды өзіңіз жөндеу оңайырақ.
Көлікті қарау тесігіне қойған дұрыс, сондықтан барлық процедураларды орындау әлдеқайда ыңғайлы болады. Артқы амортизаторларды алып тастау үшін, доңғалақтарды жәнеарқалықтың тірегіндегі тірек бекіткіштерін бұрап алыңыз. Осымен болды. Осыдан кейін амортизаторды жөндеуге кірісуге болады. Бірақ біз әлі де алдыңғыларды алып тастауымыз керек, ал мұны істеу сәл қиынырақ. Тіректі тежегіш дискімен алып тастаған жөн, өйткені бұл оңай және жылдам. Бірақ кез келген жағдайда терлеу керек.
Амортизаторды өз қолымен жөндеу
Барлық тіректерді алып тастағаннан кейін жөндеуге тікелей кірісуге болады. Егер біз бөлінбейтін амортизаторлармен айналысатын болсақ, онда, негізінен, таңдау аз. Біз жасай алатын жалғыз нәрсе - денеге тесік бұрғылау арқылы сұйықтықты қосу. Басқа жағдайларда сәтсіз бөлік лақтырылады, содан кейін жаңасы орнатылады.
Егер біз классикада жиі кездесетін амортизаторлардың жиналмалы түріне тап болсақ, бұл жақсы. Ең алдымен, одан антерлерді алып тастау керек, содан кейін бекіту гайкасын бұрап, амортизаторды алып тастау керек. Ішіндегі сұйықтықты бірден жаңасына ауыстырған жөн, бұл жұмыс кезінде оның қасиеттерін жоғалтуға байланысты. Біз штангадан сальникпен қорғаныш сақинаны, сондай-ақ тығыздағышты (нығыздағышты) алып тастауымыз керек. Осыдан кейін біз құрылғының корпусын қысқышқа апарамыз, онда оны қысу керек. Бөлшекке зақым келтірмеу үшін мұны мұқият жасау керек.
Жөндеу жұмыстары жалғасуда
Амортизатор орынға тұрғаннан кейін қысу клапанын суырып алу керек. Мұны қолмен немесе тістеуікпен жасауға болады. Сондай-ақ поршеньмен бірге штанганы ажырату қажет. Егер осы кезеңде қиындықтар туындаса, сіз жасай аласызжеткілікті күш қолданыңыз немесе сабақты әртүрлі бағытта шайқау арқылы оны денеден шығарыңыз, бұл тиімдірек.
Осыдан кейін біз корпустағы серіппені, сондай-ақ дроссельдік дискіні көреміз. Сондай-ақ бірнеше қысу клапандары бар. Әрі қарай, барлық бөліктер дәйекті түрде жойылады, ал жинау кері тәртіпте жүзеге асырылады. Жұмыс кезінде әртүрлі ақаулар пайда болатынын есте ұстаған жөн: механикалық тозу, сызаттар және т.б. Осының барлығын қараусыз қалдыруға болмайды. Біздің басты мақсатымыз амортизаторды жөндеу болғандықтан, ақауы бар барлық нәрсені өзгерту керек. Ол үшін жаңа қосалқы бөлшектерді пайдалану ұсынылады. Олар автодүкендерде арнайы жинақтарда сатылады.
Амортизаторды жөндеу немесе тағы не іздеу керек
Әрбір көлік жүргізушісі тіректерді ауыстыру жұппен жүргізілетінін есте ұстауы керек. Яғни, егер біз бір амортизаторды ауыстырсақ, мысалы, сол жақта, онда оң жақты да ауыстыру керек. Бұл жөндеуге де қатысты, бірақ көзбен қарағанда құрылғы қалыпты жұмыс істеуі мүмкін, бірақ 1000-2000 километрден кейін ол істен шығуы мүмкін, яғни қайтадан бәрін бөлшектеп, бөлшектерін өзгерту керек.
Алдыңғы амортизаторды (және артқы жағын да) домкраттарда емес, ешкілерде жөндеу ұсынылады. Бұл тек қауіпсіздік мақсатында жасалады. VAZ сериясындағы автомобильдердегі алдыңғы амортизаторларды алдыңғы доңғалақты шетелдік автомобильдерге қарағанда өзгерту оңайырақ екенін байқамау мүмкін емес, өйткені бұл арнайы муфталардың көмегімен екі жағынан серіппенің біркелкі қысылуын қажет етеді. Тіректі жан-жақты ауыстырғаннан кейін, бұрыш бұзылғандықтан, шинаның тез тозуына, нашар басқаруға, аспаның бұзылуына және т.б. тудыратындықтан, камераға / конвергенцияға өту керек екенін ұмытпаңыз.
Практикалық кеңестер
Егер амортизаторлардың тіректерін өз қолыңызбен жөндесеңіз, майды ауыстыру қажет екенін есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, сіз моторды емес, амортизаторды толтыруыңыз керек, өйткені ол бұл үшін арнайы жасалған. Жөндеуді аяқтағаннан кейін, көлікті нашар жолда беріктікке тексерудің қажеті жоқ, өйткені бұл бүкіл суспензияның бұзылуына әкеледі. Сондай-ақ, егер сіз заманауи қымбат көліктің иесі болсаңыз, сізде бөлінбейтін амортизаторлар орнатылған болуы мүмкін екенін атап өткім келеді.
Құралға келетін болсақ, ол әрбір автокөлік әуесқойында болады. Сізге тірек кілті қажет, кейбір жағдайларда - муфталар мен серіппелер (алдыңғы доңғалақ үшін). Бұл құралдан бізге қажет нәрсе. ВАЗ амортизаторларын жөндеу жүріп жатқанда, біз көлік орнататын «ешкілер» туралы ұмытпаңыз.
Қорытынды
Өздігінен жөндеу жұмыстарын жүргізетін адамдардың көпшілігі амортизатордың толтырылуын толығымен реттейді. Дегенмен, бұл мүлдем қажет емес, сіз өзіңізді картридж жинағын ауыстырумен шектей аласыз. Бұл картриджді ай сайын бөлшектеп, қайта жинауды қажет етпейтіндей ұзақ уақытқа созылуын қамтамасыз етеді.
Сіз әрқашан ақауларды көзбен анықтап, таба білуіңіз керек. Мұны істеу оңай. Үшін«сау» амортизатордың және сіздікі қандай екенін елестету жеткілікті. Егер қандай да бір сәйкессіздіктер болса, бұл қазірдің өзінде ойлануға себеп. Серіппенің жарамдылығын анықтауға келетін болсақ, егер жарықтар және т.б. түрінде көрінетін ақаулар болмаса және қасиеттерін жоғалтпаса, онда оны қалдыруға болады. Барлық жағдайда біз антерлерді ауыстырамыз (оның жағдайына қарамастан).
Сонымен амортизаторды өз бетімен жөндеу соншалықты қиын емес екені белгілі болды. Мұны істеу үшін сізге кейбір ережелерді сақтау және қажетті құралдар болуы жеткілікті. Тәжірибе тәжірибемен бірге келеді, сондықтан жөндеу ұзақ уақытқа созылатын болса, алаңдамаңыз. Бұл бірінші рет жақсы.
Ұсынылған:
Автомобильдің жүріс бөлігін өздігінен диагностикалау және жөндеу
Шасси кез келген көліктің ажырамас бөлігі болып табылады. Ол көліктің корпусы мен дөңгелектері арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Бұл қасиет бағыттағыштар мен серпімді элементтердің арқасында жүзеге асырылады
Қызмет көрсету станциясында және өз қолыңызбен амортизатордың тіректерін ауыстыру
Амортизатордың тіректерін ауыстыру жұппен жүзеге асырылады: егер оң жақ жұмыс істемей қалса, сол жақтағысын да өзгерту керек. Бұл автомобильдің артқы және алдыңғы осіне де қатысты. Егер бұзылу табиғи тозуға байланысты болса, жаңа тіректерді орнату ұсынылады
«Renault Megan-2» рульдік тірегі: мүмкіндіктері, құрылғысы. «Renault Megan-2» рульдік тірегін ауыстыру
Руль – бұл көлік жүргізуші белгілеген бағытта қозғалатын механизм. Renault Megan-2 иелерінің айтуынша, рульдік тіректерді жөндеу өте көп уақытты қажет ететін процесс: тек алып тастау бір сағатқа созылуы мүмкін. Ал ең проблемалы бөлігі, жең жиі бөлшектеу кезінде үзіліп, оны алу кезінде қиындықтар тудырады
VTZ-30SSh өздігінен жүретін шасси. Т-16 тракторы. Отандық өздігінен жүретін шасси
60-жылдардың ортасынан бастап Харьков тракторлық өздігінен жүретін шасси зауыты (ХЗТСШ) өздігінен жүретін Т 16 шассиін шығарады. Барлығы машинаның 600 мыңнан астам данасы шығарылды. Шассидің сыртқы түрі үшін оның КСРО-да «Драпунец» немесе «Тілші» деген жалпы лақап аттары болды
Автомобильдер қалай бұзылады: өздігінен жөндеу ме, әлде MOT па?
Көлік қанша тұратынына қарамастан, ол кез келген басқа механизмдер сияқты қызғаныштай жүйелілігімен бұзылады. Көліктің істен шығуының көптеген себептері бар. Сіз оларды дербес және көлік құралын шеберге сеніп тапсыру арқылы орнатуға болады. Көліктің жиі бұзылуының негізгі себептерін қарастырыңыз
