VTZ-30SSh өздігінен жүретін шасси. Т-16 тракторы. Отандық өздігінен жүретін шасси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

КСРО-ның ірі трактор зауыттарының бірі Харьков қаласында орналасқан. Кәсіпорын Харьков трактор құрастыру зауыты деп аталды, ол 60-жылдардың ортасынан Харьков тракторының өздігінен жүретін шасси зауыты (ХЗТСШ) болып өзгерді. Зауыттың негізгі өнімдері отандық дизайндағы өздігінен жүретін шассилер болды.

Машина құрылымы

Құрылымдық жағынан машина трактор агрегаттары арқылы құрастырылған моторлы көлік болып табылады. Өздігінен жүретін шасси T 16 қозғалтқыштың артқы схемасына сәйкес жасалған, жүргізуші орындығы қуат блогының үстінде орналасқан. Қозғалтқышқа қысқа құбырлы жақтау бекітілген, ол борттық корпусты немесе әртүрлі мамандандырылған жабдықты орнатуға негіз болады. Фотосуретте нақты жұмыс істеп тұрған әдеттегі T 16 шассиі көрсетілген.

Осы реттеудің арқасында шасси драйвері өңделген аумақты және қондырмаларды жақсы көреді. Машинаның ауырлық орталығы жетекші артқы доңғалақтардың осіне ауысады, бұл бетінде сенімді ұстауды қамтамасыз етеді. Беріліс қорабында әртүрлі керек-жарақтарды жүргізу үшінэлектр қабылдағыштарды орнату үшін үш нүктеге дейін бар. Қозғалмайтын қондырғыларды жүргізу үшін жетек шкивін пайдалануға болады. Сонымен қатар, шасси гидравликалық жүйемен жабдықталуы мүмкін.

Шассиді төгетін платформамен, ауылшаруашылық немесе коммуналдық жабдықтармен, жолдарды жөндеуге және күтіп ұстауға арналған қондырғылармен жабдықтауға болады. Шассидің максималды жүк көтергіштігі бір тоннаға дейін жетеді. Айта кету керек, машина бастапқыда ауыл шаруашылығында пайдалану үшін жасалған. Шассидің клиренсі 56 см-ге дейін өсті, жүзім дақылдарын өңдеуге мүмкіндік береді.

Трактордың өздігінен жүретін шассиі T 16 әлемдегі ең массивтіктердің біріне айналды - машинаның барлығы 600 мыңнан астам данасы шығарылды. Шассидің сыртқы түрі үшін оның КСРО-да «Драпунец» немесе «Тілші» деген жалпы лақап аттары болды. Құрылғының жалпы көрінісі фотода көрсетілген.

Шасси дөңгелектері

Шиналардың өлшемдері өндіріс кезінде өзгерген жоқ. Жүргізуші доңғалақтардың өлшемдері 9, 50-32, рульдік алдыңғы дөңгелектер - 6, 5-16 болды. Алдыңғы шиналар үлкен жүктемеде жұмыс істегендіктен, олар күшейтілген құрылымға ие болды.

Барлық доңғалақтардың жолын төрт бекітілген мәнге реттеуге болады, бұл машинаны қолдану ауқымын кеңейтуге мүмкіндік берді. Параметрге байланысты артқы дөңгелектердің жолы 1264-тен 1750 мм-ге дейін, алдыңғы жағы - 1280-ден 1800 мм-ге дейін болды.

Қозғалтқыш және блоктар

Шасси төрт тактілі, екі цилиндрлі, ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқышпен жұмыс істеді. Қозғалтқышты жобалауда принцип іске асырылдыалдын ала камерада қоспаның түзілуі. Алдын ала камера блок басына басылған бөлек бөлік ретінде жасалған. Алдын ала камераның көлемі жану камерасының жалпы көлемінің үштен бірінен сәл артық болды.

Қозғалтқыштың негізгі бөлігі шойын картер болды, оның алдыңғы жағына таратқыш білігінің жетекші берілістерінің алюминий корпусы бекітілген. Тарату білігі шарикті мойынтіректерге орнатылды, бұл стандартты емес шешім. Корпустың алынбалы сыртқы қақпағында май құюға арналған мойын және картер желдеткіші болды. Мотордың алдыңғы жағында генератор мен желдеткіш үшін белдік жетегі болды. Жетек дизель иінді білігінің алдыңғы жағындағы шкивтен жүзеге асырылды. Қозғалтқыштың қарама-қарсы жағында электрлік стартер бекітілген маховик корпусы болды. Қозғалтқыштың жалпы көрінісі фотосуреттерде көрсетілген.

Картерде цилиндрлерді орнатуға арналған екі тесік, клапанның бағыттаушы шыбықтар үшін төртеуі және цилиндр шпилькалары үшін сегіз тесік болды. Шойын цилиндрде салқындатқыш қалқандар болды. Цилиндрдің ішкі беті тиісінше өңделген және жұмыс беті болды. Әрбір цилиндрде салқындатқыш қанаттары бар жеке басы болды. Бастың ертедегі нұсқалары шойын болуы мүмкін. Өндірістегі шойын бөлшектері тез арада алюминийге ауыстырылды. Материалды ауыстырудың арқасында жану процестерін оңтайландыру және қозғалтқыштың отын тиімділігін арттыру мүмкін болды. Бас және цилиндрдің әрбір жинағы картерге төрт шпилькамен бекітілген.

Қозғалтқыш корпус пен дефлекторлар арқылы бағытталған осьтік желдеткіштен ауа ағынымен салқындатылды. D 16 қозғалтқышының ерте үлгісінде ауа ағыны тек дефлекторлармен бағытталды. Ағынның жылдамдығын ауа қабылдауға кірістегі арнайы дроссельдік клапан арқылы басқаруға болады. Сыртта екі плунжерлі отын сорғысы және картерге екі май сүзгісі орнатылды - ұсақ және өрескел. Сорғы стандартты түрде жылдамдық реттегішімен жабдықталған. Жанармай қоры жүргізуші орындығының астындағы резервуарда орналасқан.

Трансмиссия

Қозғалтқыш жеті сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Қорапта бір кері беріліс бар. Тісті берілістердің көп болуына байланысты шасси кең ауқымды жылдамдықта жұмыс істей алады және айтарлықтай тарту күшін дамыта алады. Беріліс қорабында біліктердің көлденең орналасуы бар, ол картер ұзындығын азайтуға және айналу моментін дифференциалға беру үшін цилиндрлік берілістерді пайдалануға мүмкіндік берді.

Алғашқы нұсқалар

ХЗТСШ зауыты 1961 жылы Т 16 белгісімен бірінші шасси үлгісін шығаруды игерді. Дизайн бойынша автомобиль DSSh 14-тің айтарлықтай жаңартылған нұсқасы болды. Бірінші нұсқасы аз мөлшерде шығарылды, ал бар болғаны 6 жыл ішінде 63 мыңнан астам автомобиль жиналды. Төмендегі DSSh 14 суреті (Петр Шихалеев мұрағатынан, 1952 ж.).

Ерте шасси арасындағы айырмашылықтардың бірі шамамен 16 ат күші бар дизель D 16 болып табылады. Беріліс қорабында екі қуат алу білігі болды -негізгі және синхронды. Сырттай шасси жүргізуші кабинасының жоқтығымен ерекшеленді, тек алынбалы доғаларда жеңіл тент болды.

Алғашқы жаңарту

Өздігінен жүретін шассидің алғашқы нұсқасының негізгі кемшіліктерінің бірі қозғалтқыш қуатының болмауы болды. Сондықтан 1967 жылы автокөлік 25 ат күші бар дизельді қозғалтқышты орнату арқылы жаңартылды. Осының арқасында автокөліктің максималды жылдамдығын арттыруға және өткізу қабілетін жақсартуға мүмкіндік туды. Жаңа модель екі есігі бар жабық кабинамен жабдықталуы мүмкін. Кабинаның төбесі брезенттен жасалған.

Шассидің жаңартылған нұсқасы T 16M белгісін алды және 1995 жылға дейін құрастыру желісінде жұмыс істеді. Осы уақыт ішінде зауыт машинаның 470 мың данасын құрастырған. Фотосуреттегі T 16M шассиінің жалпы көрінісі.

Екінші жаңарту

80-жылдардың ортасында шасси жүргізушіге арналған толығымен металл кабинасын және 25 а.к. қуаты бар жаңа D 21A дизельді қозғалтқышын алды. Машинаның құрамдас бөліктерін кешенді жетілдіру жүргізілді, бұл ресурсты ұлғайтуға және техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығын азайтуға мүмкіндік берді. Дәл осы модельде беріліс қорабында үш қуат алу білігі енгізілді. Бұл нұсқа T 16MG белгісін алды және 1995 жылға дейін T 16M-мен қатар шығарылды. Фотосуретте T 16MG типтік көшірмесі көрсетілген.

Жаңа құрылғыда деректер әлдеқайда жақсы болды. Неғұрлым икемді дизельді қозғалтқыш төменгі беріліспен автомобильдің ең аз жылдамдығын 1,6 км / сағ дейін төмендетуге мүмкіндік берді. Бұл шассидің арқасында ол жол және ауыл шаруашылығы жұмыстарында танымал болды. ҮстіндеT 16M гидравликалық цилиндр арқылы қозғалатын корпусты еңкейту мүмкіндігін ұсынды.

Жоғары қуатты шасси

1960 жылдары бас конструкторлық кеңседе қуаттырақ тракторлардың агрегаттары арқылы комбайндар мен өздігінен жүретін шассилерге арналған бірнеше машина жобалары жасалды. Шасси әртүрлі комбайн қондырмаларын орналастыруға арналған.

Осы өнімдердің бірі 1965 жылы Таганрог зауытында өндірісі басталған SSh 75 «Таганрожец» қондырғысы болды. Құрылымдық жағынан машина қозғалтқыш, трансмиссиялық блоктар, кабина және гидравликалық жетектер болатын дөңгелектердегі жақтау болды. SSH 75 төрт цилиндрлі 75 ат күші сұйық салқындатылған SMD 14B дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Фотода аман қалған "Таганрогтың" бірі көрсетілген.

Ауылшаруашылық өздігінен жүретін шассилердің өндірісі 70-жылдардың басына дейін жалғасты, барлығы 21 мыңға жуық көлік шығарылды. Бір зауытта аяқтау машиналарына арналған әртүрлі қондырмалар шығарылды. Бекіткіш түріне байланысты кабина шассидің басқа нүктесінде тұруы мүмкін. Орнату нүктелері алдыңғы осьтің үстінде немесе жетек доңғалақтарының кез келгенінің бүйірінде орналасқан. Мысалы, NK 4 комбайнын орнату кезінде кабина бүйірде, ал HC 4 самосвалды орнату кезінде орталықта, басқарылатын дөңгелектердің үстінде болды.

Заманауи опциялар

Қазіргі уақытта Владимирдегі трактор зауыты VTZ 30SSh шассиін шығарады - экономиканың әртүрлі салаларында арнайы жұмыстарды орындауға арналған әмбебап көлік. Сұраныс бойынша машина әртүрлі жабдықпен жабдықталуы мүмкінқолдану аясын кеңейту. Жерді тазартудың жоғары болуына байланысты шасси 0,5 метрге дейінгі тереңдіктегі су кедергілерін жеңеді.

Машина алғаш рет 1998 жылы пайда болды. Шасси дизайны 2032 тракторына негізделген және T 16 шассиіне өте ұқсас. VTZ 30Sh арасындағы айырмашылық - артқы қозғалтқыш пен трансмиссия. Жүргізушінің жайлылығын арттыру үшін кабинада желдету және жылыту жүйесі бар. Тегіс алдыңғы және артқы терезелер тазалағыштармен жабдықталған. Стандартты жабдықта шасси ұзындығы 2,1 м және ені 1,45 м дерлік болат бүйірлік платформамен келеді. Платформаның төменгі жақтары бар және 1000 кг-ға дейін әртүрлі жүктерді ұстай алады. Төмендегі суреттегі Владимир шассиі.

Қуат блогы ретінде D 21A модернизацияланған нұсқасы болып табылатын 30 ат күші бар D 120 дизелі қолданылады. Беріліс қорабында алты жылдамдық және кері айналу мүмкіндігі бар. Жылдамдық диапазоны 5,4-тен 24 км/сағ. Қорапта бір ғана тәуелсіз PTO бар.