Автомобильдің жүріс бөлігін өздігінен диагностикалау және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Шасси кез келген көліктің ажырамас бөлігі болып табылады. Ол көліктің корпусы мен дөңгелектері арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Бұл қасиет бағыттағыштар мен серпімді элементтердің арқасында жүзеге асырылады. Заманауи автокөлік өндірушілер суспензияның ыңғайлылығы мен сенімділігіне көбірек көңіл бөлуде. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, ол қаншалықты сенімді болса да, біздің жолдарда шасси өте тез бұзылады. Ақаулар өте әртүрлі болуы мүмкін. Бірақ автомобильдің жүріс бөлігін қалай диагностикалау, күту және жөндеу керек? Бұл туралы бүгінгі мақаламызда қарастырамыз.

МОТ кезінде қандай диагноз қойылады?

Әдетте, TO-1 кезінде келесі элементтер тексеріледі:

• Шарлы қосылыстарға арналған қорғаныс резеңке етік.
• Қарсы жауап беру үшін өздерін қолдайды.
• Дөңгелектер теңгерімсіздікке арналған.
• Ескі көліктерде корольдік түйреуіштердегі бос орын.

TO-2 күйді тексергенде:

• Алдыңғы дөңгелекті туралау.
• Кнукле.
• Серіппелі саусақтар мен баспалдақтар (бар болса, дизайнда қарастырылғанкулондар).
• Резеңке тербеліс жолағы.
• Резеңке бекіткіштер.
• Амортизатордың серпімділігі.

Анықталмаған ақаулар болған жағдайда, көліктің жүріс бөлігі жөнделуде.

Сыртқы тексеру

Тәуелсіз диагноз қою үшін бірінші кезеңде суспензияның барлық элементтерін сырттан тексеру керек. Мұны істеу үшін көру саңылауының (немесе жақсырақ - көтергіш) болғаны жөн. Төтенше жағдайларда сіз көлікті домкратпен көтере аласыз. Ең алдымен, суспензия элементтері жарықтар үшін тексерілуі керек. Олар болмауы керек. Сондай-ақ, жиі шұңқырлармен ауыр соқтығыстармен, суспензияның қолдары бүгіледі. Осыған байланысты кейде дөңгелекті туралау мүмкін емес, нәтижесінде резеңке қатты зардап шегеді.

Тежегіш түтіктерге назар аударған жөн. Олар бірінші кезекте қауіпсіздікке әсер етеді. Шлангтар әдетте екі қабатты болады, бірақ егер сыртқы бөлігі зақымдалған болса, оны ауыстыру туралы ойлану керек. Сондай-ақ, бұл элементтер тежегіш сұйықтығы ағып кетсе өзгереді.

Алдыңғы аспада нені тексеруге болады?

Біріншіден, левереджге назар аударылады. Қазір көптеген автомобильдерде MacPherson тіректері бар тәуелсіз суспензия бар. Уақыт өте келе рычагтардың үнсіз блоктары тозып, втулкалардың түйіскен жерінде ойнайды. Мұны белгілі бір ұяшыққа салып, тұтқаны бүйірге жылжыту арқылы ілгіш жолақпен тексеруге болады. Егер ол бос болса және «жаяу» жүрсе, автомобильдің шассиін жөндеу керек. Әдетте дыбыссыз блоктар тұтқалардан бөлек өзгереді. Бұл резеңке-металл үшінбұйымдар бұрын бұрап алынбаған рычагтан шығарылады және олардың орнына жаңалары басылады. Шарлы подшипниктер де кері соққыға ұшырайды. Сондай-ақ оларда резеңке етік зақымдалған болса, олар өзгереді. Ойын табылмаса да, қақпағы жыртылған болса да, бұл машинаның шассиін жөндеуге себеп болады. Мұны істеу үшін автомобиль дөңгелегі ілулі және шарикті қосылыс тіректерден бұрап шығарылады. Олар қышқыл болуы мүмкін, сондықтан әрқашан қолыңызда сұйық жағармай, сондай-ақ кірді сүрту үшін металл щетканы ұстаңыз.

Жүк көліктері туралы

Жүк көліктерінде алдыңғы аспа біршама ерекшеленеді. Ол жартылай эллипстік серіппелері бар бұрылмалы сәулені пайдаланады. Егер ілулі күйдегі доңғалақ бүйірден екінші жаққа қозғала бастаса, жүк көлігінің астыңғы бөлігін жөндеу қажет. Бұл симптом бірден бірнеше мәселені көрсетуі мүмкін:

• Дөңгелекті мойынтіректерді киіңіз.
• Рульдік кеңестерге қатысты мәселелер.
• Конгпинге қатысты мәселелер.

Кингпиндер туралы

Бұл ақаулық сирек диагноз қойылғанымен, ең күрделі ақаулардың бірі болып табылады. Кингпин уақыт өте келе дамып, дөңгелек ойнай бастайды. Бұл мәселе шинаның біркелкі емес жануымен және көліктің өзін нашар басқаруымен бірге жүреді.

Сіз арқалықты алмай-ақ ілмекті ауыстыра аласыз. Бірақ, әдетте, мұндай операция кәсіпқойларға тапсырылады. Көбінесе ескі корольді жылытусыз қағып алу мүмкін емес. Айтпақшы, көршісінің жағдайы жақсы болса да, ол жұппен өзгереді.

Артқы аспа

Егер автомобильдер туралы айтатын болсақ, жартылай тәуелді сәуле немесе көп буын болуы мүмкін. Негізінде, автомобильдің жүріс бөлігін жөндеу жиі қажет емес. Әдетте артқы суспензия 100-150 мың шақырымнан кейін назар аударуды талап ете бастайды. Егер сәуле туралы айтатын болсақ, ол мәңгілік дерлік. Үнсіз блоктар 200 мыңнан асады. Бірақ ақаулық болған жағдайда олар өте оңай диагноз қойылады - кері реакция пайда болады. Бұл көп буынды схемаға да қатысты. Тұтқаны бекітпемен, сондай-ақ алдыңғы жағынан тексереді. Ойнау болса (оны толығымен ілулі дөңгелекте тексерген жөн), шассиді жөндеу қажет. Классикалық үлгідегі ВАЗ автомобильдерінің артқы жағында «Панара» тартым бар. Ол уақыт өте келе денеден құлап кетуі мүмкін. Бірақ оның жағдайын тексеру оңай. Егер ол денеден алыстамаса және бекіту нүктелерінде жарықтар болмаса, онда бәрі дұрыс.

Подшипниктер

Олар туралы бөлек айтқан жөн. MacPherson суспензиясы бар автомобильдерге тиіп кетсеңіз, доңғалақ мойынтіректеріне қосымша мойынтіректерді қосқан жөн. Олар сөренің жоғарғы жағында орнатылады және сорғыштың астында, шыныаяқ деп аталатын жерде орналасқан. Оларға бүкіл соққы жүктемесі тағайындалады. Егер олар сәтсіз болса, жүргізуші солға немесе оңға бұрылғанда тән шерту дыбысын естиді. Тірек мойынтірегі бөлек ауыстырылады. Оны табу оңай - ол пластик немесе металл қақпақтың артына жасырылған.

Сонымен қатар автомобильдің жүріс бөлігін жөндеу және техникалық қызмет көрсетуге доңғалақ мойынтіректерін тексеру және ауыстыру кіреді. Дөңгелекті іліп, дискіні айналдыру арқылы олардың ақаулығын тануға боладынемесе сағат тіліне қарсы. Егер тән сыбдыры мен шуыл байқалса, онда элемент жарамсыз болып қалды. Сондай-ақ, мойынтірек толығымен сынған кезде, доңғалақ оны екі қолыңызбен ұстасаңыз, ойнайды.

Бұл жағдайда көліктің асты бөлігі қалай жөнделеді? Доңғалақ мойынтіректерін ауыстыру үшін сізге екі немесе үш «табандары» бар тартқыш, сондай-ақ орынбасар қажет. Процедура бірнеше кезеңнен тұрады:

• Галдың гайкасы ақаулық анықталған бөліктен босатылған.
• Дөңгелекті бөлшектеу.
• Егер бұл артқы ось болса, барабан тежегішінің қақпағы бөлшектелген (подкалардың өзі және кабель орнында қалады).
• Хаб мойынтірекпен бірге алынады.
• Ескі элемент тартқышпен шығарылады.
• Оның орнына жаңасы орнатылды. Орын алдын ала кірден тазартылып, Литолмен майланған.
• Кері ретпен құрастыру.

Шассиді жөндегенде екі тармақты сақтау маңызды:

• Жаңа мойынтіректі хабқа біркелкі салыңыз. Бұрмалауларды жою үшін элементті басу арқылы ескінің қысқышын пайдалануға болады (ол контурларды тамаша сақтайды).
• Түпкілікті гайканы шамадан тыс тартпаңыз. Тарту моменті жеке реттеледі және нұсқаулықта көрсетілген. Нәтижесінде доңғалақ еркін айналуы керек, бірақ сонымен бірге ойнау болмауы керек.

Амортизаторлар

Автомобильдің жүріс бөлігін диагностикалау және жөндеуді жүргізу,Амортизаторларға назар аударған жөн. Бұзудың тән белгісі - цилиндрлерден сыртқы қаптаманың бойындағы май жолақтары. Бірақ ол әрқашан көрінбеуі мүмкін. Амортизаторларды диагностикалаудың тағы бір жолы бар. Көліктің алдыңғы жағын, содан кейін артқы жағын бұрау керек. Машина әткеншектен кейін екінші рет секіруді тоқтатуы керек. Егер ол «бас изейді» деп жалғастырса, амортизаторлар өз жұмысын істемейді.

Сонымен қатар оларды жолда тексере аласыз. Тегіс және қаңырап бос жатқан жолда сағатына 60-80 шақырым жылдамдыққа жеткеннен кейін тежеңіз. Егер көлік қатты «қағып» түсіп, тоқтағаннан кейін тағы бірнеше рет теңселсе, бұл алдыңғы амортизаторлардың жарамсыз болып қалғанын білдіреді. Жұмыс істеуге болатын элементтерде ешқандай теңселу байқалмауы керек. Жөндеу жұмыстарын назардан тыс қалдырмаңыз. Ақаулы амортизаторлардағы көлік траекториядан адасып, жолды сенімсіз ұстайды. Бір кезде бұл басқаруды жоғалтуға және апатқа әкелуі мүмкін.

Бұзуларды көрсететін белгілер

Қозғалыс кезінде жүргізуші көлікті бүйірге тарту сияқты мәселеге тап болуы мүмкін. Сіз үнемі таксимен жүруіңіз керек, әсіресе жылдамдықпен. Бұл бірнеше ақауларды көрсетуі мүмкін:

• Амортизатордың үстіңгі бекіткішінің зақымдалуы (MacPherson суспензиясына тән).
• Руль дөңгелегі бұрышының параметрін бұзу.
• Аспап иіндігі мен айқас тұрақтандырғыштың деформациясы.

Келесі факторалдағы жөндеуді көрсетеді, бұрылу және тежеу кезінде шанақтың тербелуі. Бұл втулкалардың дұрыс жұмыс істемеуі немесе айналуға қарсы жолақтың өзі болуы мүмкін. Сондай-ақ, осындай белгілер амортизатор бұзылған кезде байқалады.

Тежеу кезіндегі діріл тежеу дискілерінің тозуын көрсетеді. Қозғалыс кезінде соғу резеңке-металл суспензияны бекіту элементтерінің дұрыс жұмыс істемеуінің салдары болып табылады. Сондай-ақ, серіппе үзілген кезде соққылар пайда болады. Бірақ, әдетте, бұл ақаулық басқалардан бұрын диагноз қойылады - ақыр соңында, машина бір жағына төмен қарай қисайтылады.

Тоқтата тұру деп аталатын бұзылу былай дейді:

• Аспалы тұтқаның ақаулары.
• Серіппенің қаттылығын және оның шөгуін азайту.
• Үнсіз блоктар мен амортизаторлардың тозуы.

SEAD-те автомобильдің жүріс бөлігін жөндеу

Көптеген көлік иелері диагностикаға және өзін-өзі жөндеуге араласпауды жөн көреді. Бұл әсіресе қымбат көліктерге қатысты, мұнда жүріс бөлігі айтарлықтай күрделі. Бүгінде әртүрлі маркалы көліктерде кәсіби диагностика мен аспаларды жөндеуді ұсынатын көптеген қызметтер бар.

Солардың бірі Мәскеу қ., 1-ші Вешняковский пр., 2 мекен-жайында орналасқан «Пекто-М» автосервисі. Қызмет тұтынушылардың оң пікірлеріне ие және тек жүріс құралына ғана қатысты емес. Автокөлік қозғалтқышын, атап айтқанда, отын жабдықтарын жөндеу - бұл қызметтің негізгі бағыттарының бірі.

Қорытынды

Осылайша, біз автокөлік суспензиясының диагностикасы мен жөндеу нұсқаларының қыр-сырын білдік. ҚалайКөріп отырсыз, негізгі белгілердің арасында көп жағдайда қозғалыс кезіндегі соққылардың, кері соққылардың және шудың жоғарылауы бар. Жұмыс істейтін суспензия (оның дизайны қандай болса да) барлық соққыларды үнсіз өңдеуі керек немесе, кем дегенде, тән шу мен діріл жасамауы керек. Егер олар табылса, бұл шассиді егжей-тегжейлі диагностикалауға мүмкіндік береді. Бұл операцияны өз бетіңізше орындай отырып, көру саңылауын алу керек. Ешқандай арнайы құралдар қажет емес - тек шебер қолдар мен рычагтар мен шарикті қосылыстар жағдайын тексеру үшін ілмек.