ZIS-112. Модельдің тарихы мен сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Өздеріңіз білетіндей, КСРО-да автомобильдердің өте аз ассортименті ұсынылған. Зауыттар жаппай өндіріске бағытталғандықтан, спорттық модельдер жоқтың қасы. Төменде осындай бірнеше машиналардың бірі ZIS-112, тарихы мен сипаттамалары берілген.

Тарих

Бұл модель 1951 жылы пайда болды. Содан кейін ол бірнеше жаңартулардан өтіп, 1956 жылы ЗИЛ-112 деп өзгертілді. 1961 жылы оның негізінде ZIS-112S құрылды. Оның ең жылдам модификациясы 1965 жылы жасалған. Осыдан кейін көп ұзамай машинадағы жұмыс тоқтатылды.

Шығу орны

Бұл көлік, басқалармен қатар, ZIS-110 сериясының құрамдас бөліктері мен тораптарын жоғарылатылған жүктеме жағдайында сынақтан өткізуге арналған көлік құралы ретінде жасалған. Сондықтан ZIS-112 осы модель негізінде әзірленді. Олар одан жақтауды алып, оны нығайтты. Дене осы оймен жаратылған. Қозғалтқыш, аспа және беріліс қорабы да ZIS-110-дан алынған.

Дене

Дизайнерлер алдында күрделі міндет тұрды: өкілдік автомобиль негізінде спорттық көлік жасау. Бастапқыда олар жай ғана ZIS-110 шассиіне басқа денені орналастырды. Нәтижесінде алынбалы қатты үстіңгі қабаты бар ерекше пішіндегі екі орындық купе болды. Үстіңгі жағы пластиктен, ал корпусы болаттан жасалған.

Дизайн

Кузовты жасау кезінде үлгі ретінде 1951 жылғы американдық Le Saber автокөлігі пайдаланылды. Одан кейбір дизайн шешімдері, сонымен қатар көптеген аспектілерде дизайн алынды. Атап айтқанда, бұл автомобильдердің пропорциялары орталыққа қарай кеңейетін ұзын капот пен магистральмен, созылған қанаттарымен және алдыңғы жағына жылжытылған кабинамен өте ұқсас. Олар тіпті орталықта орналасқан фара ретінде американдық модельдің осындай тән ерекшелігін пайдаланды. Бампер шағылыстырылған. ZIS-112 артқы жағының дизайны неғұрлым байыпты түрде өзгертілді: артқы қоршаулардың биіктігі төмендетілді және дәстүрлі жарықтандыру жабдығы пайдаланылды (Le Saber үшін алдыңғы және артқы жарықтандыру құрылғылары корпустың ортасында орналасқан).

Қозғалтқыш

Бастапқыда олар 140 а.к. болатын сериялық ZIS-110 қозғалтқышын пайдаланды

Содан кейін В. Ф. Родионов ZIS-112 үшін арнайы эксперименттік нұсқаны жасады - стандарттың сипаттамалары жеткіліксіз болды. Бұл 6005cc қатарлы сегіз цилиндрлі қозғалтқыш3. Ол стандартты қуат блогынан, ең алдымен, клапандардың аралас орналасуымен ерекшеленді. Сонымен қатар, қысу коэффициенті 74 бензинмен жұмыс істеу үшін максималды деңгейге дейін көтерілді. Сондай-ақ қабылдау құбырларының диаметрі ұлғайтылды. Оның қуаты 180 а.к. болды

ZIS-110 қозғалтқышымен салыстырғандасәл төмендеп, артқа жылжыды. Май салқындатқышы қосылды. Қозғалтқыш радиаторының биіктігі төмендетілді. Су сорғысы мен желдеткіштің орналасуын төмендетумен бірге бұл көліктің алдыңғы жағының биіктігін азайту үшін қажет болды.

Бұл қозғалтқыш 200 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.

Трансмиссия

ZIS-112 үшін ZIS-110 үш жылдамдықты беріліс қорабы өзгертілді. Барлық берілістердің де, негізгі берілістердің де беріліс коэффициенттері өзгертілді.

Кондент

Шасси де ZIS-110-дан алынған және өзгертілген. Осылайша, олар алдыңғы тәуелсіз серіппелі аспа үшін перспективалы серіппелер мен серіппелерді пайдаланды, ал артқы серіппе айналуға қарсы жолақпен жабдықталған.

Жаңартулар

Алғаш рет жаңарту ZIS-112 1952 жылы саптық жарыстарға қатыса бастаған кезден бастап қажет болды. Қанағаттанарлықсыз өңдеу тым ұзын базаға және салмақтың оңтайлы бөлінбеуіне (55-45) байланысты айқын болды, бұл алдыңғы жақтың шамадан тыс жүктелуі. Сондықтан негізгі жақсарту доңғалақ базасын 0,6 м-ден 3,16 м-ге дейін азайту болды. Бұл автомобильдің салмағын 600 кг-нан 1900 кг-ға дейін азайтуға ғана емес, сонымен қатар оны осьтер бойымен оңтайлы бөлуге мүмкіндік берді. Нәтижесінде өңдеу айтарлықтай жақсарды. Нәтижесінде станоктың ұзындығы бірдей мөлшерде қысқарды. Ақырында, негізгі берілістің беріліс коэффициенті ұлғайтылды. Салмағының төмендеуімен бірге бұл 210 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. ZIS-112/1 көлемі 80 және 140 литр болатын екі жанармай багымен жабдықталған және қозғалыс кезінде олардың арасында қозғалтқыш қуатын ауыстыру мүмкіндігін қамтамасыз етті.

Айналдыру жарыстарына қатысудың басталуымен дизайндағы кемшіліктер қайтадан пайда болды. 1955 жылы бұрын саптық жарыста қолданылған ZIS-112 жарыстарға, дерлік бірдей формада қатысты. Жалғыз өзгеріс - тежегішті салқындату үшін алдыңғы жағындағы ойықтар. Дегенмен, бұл жеткіліксіз болды - бірнеше қарқынды тежеуден кейін тежегіштер қызып кетті.

Осының негізінде келесі маусымға айтарлықтай жаңартылған ЗИЛ-112/2 автокөлігі дайындалды. Кәдімгі корпустың орнына олар BF желімімен және шыны талшықпен сіңдірілген қағаз бал ұялары панельдері бар құбырлы жақтауды қолдана бастады. Сонымен қатар, алынбалы төбесі алынып, одан жоғары алдыңғы шыны орнатылды. Автокөліктің биіктігі 0,1 м-ге төмендеді. Қозғалтқыш ZIS-110-дан алынған, бірақ модификацияланған және төрт карбюратормен жабдықталған. Қуаты 170 а.к. дейін өсті. Ең жоғары жылдамдық 230 км/сағ дейін көтерілді.

Сонымен қатар ZIL-112/3 жасалды. Ол 112/2-ден Cadillac үлгілері мен Мәскеу прототипін еске түсіретін дизайнымен ғана ерекшеленді.

1957 жылғы маусымда шыны талшықты корпусы бар екі автомобиль әзірленді: ЗИЛ-112/4 және 112/5. Олар сыртқы түрі бойынша ұқсас болды, бірақ дизайны жағынан біршама ерекшеленеді.

Сонымен, бір доңғалақ базасы 2,9 м, екіншісі - 3,04 м болды. Бұл машиналар ZIL-111 қозғалтқышының негізіндегі 200 - 220 ат күші бар жаңа V8 жабдықталған. Бұл қозғалтқышта 4 немесе 8 карбюратор болуы мүмкін. Беріліс қорабыZIS-110-дан қалды. Олар шамамен 250 км/сағ жетуі мүмкін.

1961 жылы ZIS-112S пайда болды. Оның шыны талшықты корпусының дизайны Феррариді еске түсірді. Автокөлік қуаттылығы 240 а.к. болатын екі төрт тактілі карбюраторы бар 6 литрлік V8 жабдықталған. және 270 а.к. қозғалтқышы бар 6,95 литр, кейінірек 300 а.к. Беріліс қорабы әлі де ZIS-110-дан қолданылды, бірақ картер жеңілдетілді. Алдыңғы суспензия Волгадан алынды, ал артқы суспензия «De Dion» жаңа тәуелсіз серіппелі түрімен әзірленді. Автокөлік дискілік тежегіштермен және өздігінен құлыпталатын дифференциалмен жабдықталған. Жалпы салмағы 1,33 тонна болды. ЗИС-112 «Спорт» 4,5-5 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетіп, 260-270 км/сағ дейін жетуі мүмкін.

Спорт

1952 жылдан 1955 жылға дейін ZIS-112/1 рекордтық жарыстар мен саптық жарыстарға қатысты, онда ол қозғалтқыш көлемі 5000 - 8000 см автомобильдерді қамтитын 10-сыныпта бірнеше алыс қашықтыққа рекордтар орнатты3.

1955 жылдан бастап КСРО-да рингтік жарыстар өткізіле бастады, ал ZIS-112/1 сол жерге дерлік түпнұсқа түрінде жіберілді. Бастапқы дизайндағы кемшіліктер бірден анықталды. Олар ЗИЛ-112/2-де жойылды, соның арқасында 1956 жылы мұндай машинадағы экипаж үшінші орынға ие болды.

112/4 және 112/5 үлгілері үшінші (1957), екінші (1961) және бірінші (1960)

112C көптеген себептерге байланысты Бүкілодақтық жылдамдық рекордын орнату әрекетінде екі рет сәтсіз болды, бірақ ол жарыс жолында бес рекорд орнатты.