LiAZ 677 автобусы: техникалық сипаттамалары, жасалу тарихы және сипаттамасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қазір LiAZ 677 автобусы есінде аз, бірақ «мал жүк көлігі» немесе «ай ровер» деп айту жеткілікті, өйткені адамдар түсініп, есте сақтай бастайды. Біреу бұл автобусты сәл ирониялық күлімсіреп еске алады, ал біреу менсінбей күледі.

Бірақ көп жағдайда бұл халық есімдері мен автобустардың өзі балаша қуанады. Және оны түсіндіру өте оңай. Бұл машиналарда Кеңес Одағы мен қазіргі Ресейде туылғандардың барлығының балалық шағы, сондай-ақ жастық шағы өтті. Осы аты аңызға айналған көліктің тарихының беттеріне үңіліп, оны жақсырақ білуге тырысайық.

Бұл сенімді және техникалық күтімі аз автобустар 30 жыл бұрын қалада жүрсе де, олар өткен Кеңес дәуірінің нағыз символы ретінде қарастырылу құқығына ие болды. LiAZ 677 тарихы - бұл модельдің туу тарихы ғана емес, әр адамның тарихының бір бөлігі, үлкен дәуір.

Ол ЗИЛ болды, бірақ ЛиАЗ болды. Үлгі тарихы

50-жылдардың аяғында ZIL 158 қалалық автобусы маршруттарда белсенді жұмыс істеді.үлкен елдің барлық қалалары тез өлім туралы пайғамбарлық етті. Ол кезде көлік әбден ескірген және оны тез арада ауыстыру қажет болды. Дизайн архаикалық болды және жолаушылар өте аз болды.

Алайда бұл жылдар тұрғын үй құрылысының қарқынды және қарқынды өсуімен танымал. Осылайша, қалаларда тұрғындар көбейіп, ірі елді мекендерге жолаушыларды тасымалдауға мүмкіндік беретін үлкен автобустар қажет болды. Күн сайын ондаған және жүздеген мың адамдар жұмысқа жетуге мәжбүр болды, ал зауыттар мен өнеркәсіптік кәсіпорындардың көпшілігі жеткілікті қашықтықта болды.

Қоғамдық көлік ретінде пайдаланылған көліктер тек 60 адамға дейін сыяды. Қалалар өсіп, мұндай көлік қажеттіліктерді қанағаттандыра алмады. Сондықтан LiAZ қалалық маршруттарда жұмыс істейтін жаңа үлкен жолаушылар автобустарын жасай бастады.

Сонымен, көктем, 58 жыл. Мәскеу түбіндегі шағын Ликино-Дулево қаласында олар автобустар шығара бастады. Өндіріс зауыттан оларға көшті. Лихачев. Зауыт өте бос болды және машиналардың қажетті көлемін жинауды қамтамасыз ете алмады. 1959 жылдың қысында кеңірек қалалық автобус жасау үшін алғашқы әзірлемелер пайда болды.

1962 жылы бірінші прототипі LiAZ 677 прототипі шығарылды.

1963 жылы модель өзінің алғашқы пікірлерін ала алды. Келесі жылы таулы жағдайда автобусты сынақтан өткізу жүргізілді. 65-ші жылы зауыт өндіріс көлемін ұлғайтып, өнім шығаратын ірі кәсіпорынға айналдыавтобустар.

LiAZ 677 жобалау жұмыстары аяқталғаннан кейін мемлекеттік комиссия өндірісті бастауға рұқсат берді. Ал 66-шы жылы астананың автозауыттарына автобустар келе бастады. Бірінші партия 67-де жиналды, 68-де жаппай өндіріс ұйымдастырылды. Алғашында бұл машиналар Мәскеу көшелерінде ғана жұмыс істеді. Үлкен елдің басқа қалаларында бұл модельдер кейінірек пайда болды.

1971 жылы зауыт аты аңызға айналған LiAZ 677 автобусын сериялық шығара бастады.

Неге "мал жүк көлігі"?

Бұл лақап ат көлікке тасымалдау сапасына байланысты берілмеді. Бәрі оңай. КСРО бауырлас Кубаға барлық жағынан көмектесті. Әрине, автобустар да сонда жеткізілді. Бірақ бұл жерде адамдар өте төмен бағаланғанын ескере отырып, көлік басқа мақсатқа ие болды. Демек, автобустың табалдырығы төмен болғандықтан, сиыр тасымалдауға өте ыңғайлы болды. Арнайы пандустар жасаудың қажеті болмады. Жануар LiAZ 677-ге оңай кірді. Кубалықтар дизайнды сәл өзгертті - олар ауа-райының жағдайына байланысты шатырды кесіп тастады. Демек, "мал жүк көлігі".

Аңыздық құрылғы

Модель Одақта шығарылған алғашқы нағыз қалалық автобус болып саналады. Алдыңғы жобалардан айырмашылығы, жаңалық жолаушылар санының көбірек болуына ғана емес, сонымен қатар ыңғайлырақ болды.

Автобуста ыңғайлы орындар және жақсы жылыту жүйесі болды. Тіпті жабайы аязда кейбір адамдар салонда қатты ұйықтай алды - ол жерде өте жылы болды.

Ыңғайлықалалар

LiAZ 677-де дене қалпын автоматты реттегіштері бар тамаша суспензия болды. Басқа автобустардан ол бірқалыпты қозғалысымен ерекшеленді. Соққылар мен әртүрлі жол қиындықтарында бұл модель сенімді жүрді. Суспензияның икемділігі мен энергия сыйымдылығының тамаша сипаттамаларына дизайнда резеңке сымды ауа цилиндрлері пайдаланылғандықтан қол жеткізілді.

Сыйымдылық және геометрия

Салон 110 жолаушыға арналған және 25 адам отырып міне алатын. Орындар үш және төрт қатарлы схемаларда орналастырылған. Орындар қатарларының арасында өте кең жол болды, бұл автобустарды жолаушылар үшін өте ыңғайлы және ыңғайлы етті.

Автобустың ұзындығы 10530 мм, ені 2500 мм және биіктігі 3033 мм.

Дене және интерьер

Көпшілік үшін бақытты күндердің символы болып табылатын LiAZ 677 моделі қандай болды?

Вагон макетінің корпусында тірек құрылымы болды. Корпустың бөліктері мен бөліктері бір-бірімен төсеніш астына жасырылған тойтармалар арқылы жалғанған, олар сәндік қызмет атқарды.

Интерьер ламинатталған пластикпен қапталған. Алдыңғы әйнек үстінде бір жағынан көлік жұмыс істейтін маршруттың нөмірін, ал екінші жағынан - маршрут туралы ақпаратты қоятын толық үй болды.

Жарықтандыру алты флуоресцентті төбе шамымен қамтамасыз етілген.

Әр терезедегі топсалы желдеткіштер интерьерді табиғи желдетуге мүмкіндік береді.

Жылу жүйесін ерекше атап өткен жөн. Ол сыртқа шыққан адам болдықозғалтқыштың салқындатуынан шығатын ыстық ауа. Ауа арнасы шанақтың сол жағымен, ал сол жағынан алдыңғы жағында, жүргізуші қалқасының артында, аязды күні адамдар тіпті денеде ұйықтап қалды.

Салон мүмкіндіктері

Бұл көліктегі қуат блогы автобус жүргізушісінің оң жағында алдыңғы жағында орналасқан. Инженерлер бұл өте сәтті болады деп шешті және солай болды. Бұл шешім артқы жағындағы жолаушыларға көп орынды босатқан. Ал моторды жөндеу қажет болса, ол үшін сыртқа шығудың да қажеті жоқ.

Артқы ось жүктің көп бөлігін алды. Оның сол жағында екі дөңгелегі және оң жағында бірдей нөмір болды.

Жолаушылар платформасы салоннан сәл төмен орналасқан. Ал салонға жұмсақ еңіспен жетуге болатын. Салонға артқы есіктер арқылы кіру және шығу үшін әзірлеушілер екі қадам жасады. Автобустың алдыңғы қозғалтқышының орналасуына байланысты алдыңғы жағында үш қадам болды. Кабинаның жанында кабина да сәл көтерілген.

Есіктер

Көлік аялдамаларда ұзақ тұрмас үшін оның төрт қанаты кең есіктері бар. Автобустың екі есігі бар. Жүргізушінің кабинада үшінші есігі бар.

Жүргізуші орны

Инженерлер жобаны жүргізушісі өте ыңғайлы және функционалды болатындай етіп жүргізуге тырысты. LiAZ 677 кабинасы туралы не айта аласыз? Оның сипаттамалары ақпараттық және эргономикалық болып табылады. Бірақ бұл ретте артық ештеңе жоқ. Бақылау тақтасы басқаша болдысол жылдарға тән дизайн.

Жүргізуші орындығы серіппелі және биіктігін, арқалық бұрышын немесе жастықтарды реттеуге мүмкіндік берді. Салон мен мотор бөлімі қабырғамен қоршалған. Кейбір модификацияларда терезе Ikarus сияқты орнатылды. Мұндай терезеде жолаушыларға арналған терезе болды.

LiAZ 677 қозғалтқышы және отын шығыны

Автомобиль V-тәрізді ZIL 375 қондырғысын пайдаланды. Автобустың көптеген артықшылықтарымен бірге көпшілігі бұл қозғалтқышты үлкен кемшілік деп санады. 8 цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыш 180 ат күші болды, бірақ аппетит өте жоғары болды.

Тіпті 300 литрлік жанармай багының өзі 1,5 ауысымға ғана шығуға мүмкіндік берді. Жүргізушілер үзіліс кезінде жанармай құюға міндетті болды. Бірақ, мұндай үлкен шығындарға қарамастан, модель әлі де өндіріске кірісті. Дизельді автобустар әлі болған жоқ, бензин көп болды. 93-ші бензинмен құрылғы шамамен 75 л / 100 км жанды.

Бұл көрсеткіш бүгін жай ғана үлкен және шындыққа жанаспайтын болып көрінеді. Бұл машиналарда жұмыс істеген көптеген жүргізушілер моторды «піл» деп атады. Себебі, үлкен тәбетімен қоса, ол да баяу жүретін, жүк тиелген автобустың еңіске шығуы қиынға соқты. Бірақ LiAZ 677 автобусын жаңғыртудан кейін техникалық сипаттамалары сәл жақсарды. Біріншіден, біз 76 бензинге арналған қозғалтқышты жасай алдық, сонымен қатар біз тұтынуды азайта алдық, ол төлқұжат бойынша 54 л / 100 км болды.

Бұл құрылғының тағы бір ерекшелігі бар - оның жазда қызып кетуі. Қыста қозғалтқыш қатып қалды. Ыстық күндері жүргізуші мотор бөлігінің қақпағын ашты, ал қыс келгендеқұрылғы оқшауланған.

Трансмиссия

Мотор автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған. Бірден айта кету керек, бұл мұндай бақылау пункті бар бірінші автобус.

Көптеген драйверлер автоматтандырудың барлық артықшылықтарын бірден бағалай алды. Екі жылдамдықты беріліс қорабы 70 км/сағ максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.

Әрине, бұл қорап заманауи үлгілерден айтарлықтай ерекшеленді, бірақ ол жеткілікті сенімді және қарапайым болды. Оны тез жөндеуге болады.

Рульдік басқару және тежегіштер

Автобустағы руль механикасы гидравликалық жетекпен жабдықталған. Тежегіштер қос тізбекті, пневматикалық іске қосылған.

LiAZ 677 "Мәскеу"

Құрылысы мен дизайны, сондай-ақ сипаттамалары шығарылымның барлық кезеңінде көп өзгерген жоқ. Алайда, 78-ші жылы модернизацияланған LiAZ 677 M өндірісі басталды, беріліс қорабы, электр жабдықтары және тежегіш жүйесі аяқталды. Құралдар тақтасы айтарлықтай өзгерді.

Жаңа модельдің негізгі айырмашылығының ішінде интерьері де бар. Сондай-ақ, корпус төбеге люктермен жабдықталған. Сонымен қатар, автобустың түсі өзгерді. Енді олар сары түсті.

Біз «Москва» модификациясын 97-ші жылы жасап бітірдік.

Реттеу

Бұл техникаға тәуелді және қызығатындар көп - бұл тарих.

Тіпті бұл көлік бірліктерін тауып, қалпына келтіретіндер де бар. Жалпы сәттілік деп саналады.кем дегенде ескі LiAZ 677 табыңыз. Оны баптау оның бастапқы көрінісін қайта бояу және қалпына келтіру болып табылады.

Қорытынды ретінде

Бұл автобус туралы әлі көп нәрсе айтуға болады. Оған қатысты көптеген қызықты ақпараттар, көптеген қызықты техникалық мәліметтер бар. Бүгінде бұл сирек, оның ешқайсысы да қалмады. Бұл жойылып бара жатқан түр. Бірақ шынымен тәуелді адамдар компьютерлік ойында өздерінің сүйікті моделін - LiAZ 677-ні қайта жасады. "OMSI" - автобус жүргізушілерінің тренажеры және бүгінде біз қарастырып жатқан өткен кеңестік дәуірдің символы да бар.