"KTM 690 Duke": фотосуретпен сипаттама, техникалық сипаттамалар, қозғалтқыш қуаты, максималды жылдамдық, пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу ерекшеліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

«KTM 690 Duke» автокөлігінің алғашқы фотосуреттері сарапшылар мен автокөлік жүргізушілерінің көңілін қалдырды: жаңа буын 125-ші модельдің дерлік бірдей клонына айналып, өзінің ерекше қырлы пішіндері мен қос оптикалық линзаларынан айырылды. Дегенмен, компанияның баспасөз менеджерлері мотоциклдің толық дерлік жаңартудан өткеніне мұқият сендірді, сондықтан оны алғаш рет 1994 жылы пайда болған Duke моделінің толыққанды төртінші ұрпағы деп санауға болады.

"KTM 690 Duke" шолуы

Жақыннан қарағанда құрылғы фотосуреттерге қарағанда әлдеқайда қызықты және тартымды көрінеді. Оптика мөлшері айтарлықтай азайды, газ цистернасының төмпешігі силуэттің фонында ерекшеленіп, оны айтарлықтай түрлендіреді және оны мотор жасаудың дәстүрлі канондарына жақындатады. Бұрынғы асыл тұқымды стритфейтер эссенциясы алмастырды, бірақ KTM 690 Duke мотоциклін толығымен түпнұсқа деп атауға болмайды - ол бастан өткерді.терең модернизация.

Қозғалтқыш

Қуат блогы 2010 жылы шыққан 690 Duke R негізінде жасалған. Әзірлеуді Джозеф Миндлбергер басқарды, ол LC4-ке ECU тәуелсіз басқарылатын жеке катушкалары бар екі ұшқын шамын және Drive-by-Wire дроссельді басқару жүйесін берді. Қозғалтқыш өнімділігі 70 ат күші мен 70 Нм деңгейінде өзгеріссіз қалды, бірақ отын шығыны мен шығарындылар шамамен 10%-ға азайды.

690 cc қозғалтқыш APTC тәпішке ілінісімен және теңгерім білігімен жабдықталған және дизайны бойынша бірнеше жыл бұрын Duke 690R үшін енгізілген және қазір 690 Enduro-R және 690 SMC-R-де табылған қозғалтқышқа ұқсас болды..

Шасси

"KTM 690 Duke" аспасында 43 мм шынжырлары бар WP төңкерілген алдыңғы шанышқы және реттелмейтін WP артқы амортизаторы бар.

Отын шығынын азайту үшін тежеу жүйесі жеңілдетілді. Негізгі тежеу цилиндрі енді радиалды емес, Brembo алдыңғы суппорты жеңілдетілген. Еуропадағы ең жақсылардың бірі болып саналатын Bosch 9M+ тежеуге қарсы жүйесі қосымша 500 еуро тұрады және велосипедтің салмағын 1,3 келіге арттырады.

Дроссель мен дроссель арасындағы механикалық байланыс Drive-by-Wire инновациялық жүйесінің арқасында жойылды. Сондықтан KTM 690 Duke сипаттамаларына бірнеше жүргізу режимдері қосылды,бұл өндірушінің айтуынша, қозғалтқыш қуатын төмендетпейді. Қозғалтқыш режимінің қосқышы багаж бөлімінде орналасқан және тоғыз позициясы бар, бірақ олардың тек үшеуі ғана жұмыс істейді.

Бақылау тақтасы

"KTM 690 Duke" 2008 және 2012 панельдері белсендірілген беріліс индикаторының болуымен ерекшеленеді. ABS жұмысы төменгі сол жақ бұрышта орналасқан шаммен көрсетіледі, бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі қарама-қарсы орналасқан түйме арқылы өшіріледі.

Мотоцикл тарихы

The Duke 620 нағыз жол велосипеді атағын 1994 жылы алды және ол лайықты мойындалмағанына және тарихтағы орнын алмағанына қарамастан, ерекше пішіндерінің арқасында көптеген адамдарға ғашық болды. Модельдің сериялық өндірісі шамалы өзгерістермен 2007 жылға дейін созылды, бірақ 2012 жылға дейін ол Маттигофен үшін «бөтен» болды: Supermoto тұжырымдамасынан туған, бұл жай ғана жарыстарға арналған мотард болды. Тек бес жылдан кейін ғана күшті жалаңаш жол велосипедтерінің класы пайда болды.

2011 жылы барлығы өзгерді, бұл кезде KTM зауытының басшылығы алдағы бес жылға жол велосипеді нарығын барлық қолжетімді сегменттерде жаулап алу мақсатын қойды. Бұрын бренд эндуро және мотокросс мотоциклдерін өндіруші ретінде орналасса, 2012 жылдан бастап зауыт жыл сайын бірнеше жаңа өнім шығара бастады. Бүгінгі күні KTM бренді Supersport, Naked, Adventure және Sport-Turing класстарында мотоциклдер шығарады.

Техникалықтехникалық сипаттамалары "KTM 690 Duke"

Күнделікті қолдануға және ұзақ сапарларға арналған көшедегі жалаңаш нарықты электронды басқару және Ride-by-Wire дроссельімен жабдықталған жаңартылған LC4 платформасында жасалған бұл модель толығымен дерлік жаулап алды. KTM 690 Duke 690 cc, 70 ат күші қозғалтқышымен, екі оталдыру шамы, тәпішке ілініс және мәжбүрлі майлаумен жабдықталған.

Тежеу жүйесі арнайы мотоцикл үлгісіне байланысты сериялардың бірінің қуатты және тиімді Brembo радиалды тежегіштерімен ұсынылған - P немесе M. Соңғы төрт жылда KTM 690 Duke және оның інісі 690R брендтің ең көп сатылатын үлгілерінің бірі болды.

Мотоциклдің жаңартылған нұсқасы

Төрт жыл бойы сипатталған мотоцикл жеңіл салмағының, қуатты қозғалтқышының, тамаша динамикасының және өнімділігінің арқасында көптеген рейтингтерді басып озды. "KTM 690 Duke", алайда, 2016 жылы ғана пайда болған бірнеше ұсақ-түйектер жетіспеді.

KTM дәстүрлі бір цилиндрлі қозғалтқышы қайта жасалды. Өндіруші жаңа, 766-шы модельді шығарды, ол алдыңғы нұсқадан ұлғайтылған көлем мен уақыт пен CPG элементтерімен ерекшеленді. Қозғалтқыштың ығысуы 693 текше сантиметрге дейін ұлғайтылды, бұл оның қуатына әсер етті, ол 75 Нм және 73 ат күшіне дейін өсті. Қуат блогы қуаттың салмаққа оңтайлы қатынасын қамтамасыз етеді және айтарлықтай асып түседіолардың өлшемдері бірдей қозғалтқыштары бар аналогтары.

Нарықта KTM 690 Duke ең қуатты мотоцикл болып қала берді және бәсекелестерінен айтарлықтай артықшылықтарға ие болды. Жаңартудан кейін электроника жиынтығы кеңейтілді, соның арқасында ұшқыш борттық компьютерді толық бақылауға алды. Бұл мотоциклге өзгертулер енгізуге, оны өз қажеттіліктеріңізге қарай конфигурациялауға мүмкіндік берді.

Айналдыру диапазоны 2012-2015 үлгісімен салыстырғанда 8500 айн/мин жылдамдыққа жететін агрессивті немесе тегіс жүргізудің максималды мүмкіндігін беру үшін айтарлықтай ұзартылды. Қызыл аймақтың жоғары қарай жылжуына қарамастан, мотоцикл Еуро 4 стандарттарына толығымен сәйкес келеді.

«KTM 690 Duke» екі арналы C-ABS және MSC алды және жыпылықтағаннан кейін бұрын тек V-Twin үлгілерінде орнатылған MSR рұқсаты ашылады. Duke қозғалтқышы оңай тежеу және ауыстыру үшін тәпішке ілініспен стандартты түрде жеткізіледі. MSR жүйесі қозғалтқыштың құлыпталуына жол бермеу және жүргізуші мұны өзі жасамаған немесе дұрыс емес жылдамдық режимін таңдаған жағдайларда ең аз асып кетуді қамтамасыз ету арқылы қозғалтқыштың тежелуіне байланысты басқару қателерінің алдын алады.

Барлық KTM мотоциклдері MTC тартқышты басқару жүйесімен жабдықталған. 690 Duke-де қозғалтқышты басқарудың бірнеше карталары да бар еді, бірақ оларды орнату орындық астында орналасқан секторлық сақиналар арқылы жүзеге асырылды. Алайда, өзгертулерден кейін сол жақ басқару тақтасы болдытолыққанды, басқару кілттерін алған, жүргізу режимдерін және қозғалысты басқару деңгейлерін тікелей жүргізу кезінде өзгерту мүмкіндігі. Барлық қажетті ақпарат басқару панелінің түрлі-түсті дисплейінде көрсетіледі, борттық компьютердің функционалдығы Super Duke R-ден кем түспейді.

Басқару тақтасы ең жоғары ақпаратты көрсетеді, әсіресе алдыңғы үлгілермен салыстырғанда. Бұл қоршаған орта температурасы, жұмыс режимі, қозғалтқыштың қызып кету деңгейі, отын шығыны, берілістің іске қосылған индикаторы және ағымдағы қозғалыс жылдамдығы.

Тахометр интеллектуалды жүйемен жабдықталған: суық қозғалтқышты іске қосқанда, қозғалтқыш қажетті температураға дейін қызғанша айналу/мин шкаласы көк болып қалады. Ең жоғары RPM деңгейі қызыл түспен бөлектелген. Екі жұмыс режимі бар: күндізгі және түнгі.

Шасси

Шасси дизайны айтарлықтай өзгерген жоқ, бірақ ол алдыңғы үлгілердің аналогтарынан ерекшеленеді - мотоциклдің түзу жолда жүру кезіндегі басқаруы айтарлықтай жақсарды, бұл траверстердегі ашалардың ұзартылуының ұлғаюына байланысты қол жеткізілді., ол 99 миллиметрге тең тегіс жолды қамтамасыз етті. Алдыңғы доңғалақ руль бағанының ортаңғы сызығынан сәл ұзағырақ қозғалады, бұл түзу сызықта жүру кезінде тұрақтылықты арттырды. Мотоцикл арнайы жөндеуді қажет етпейді: тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде KTM Duke 690 төсемдерін және басқа компоненттерді тозған кезде ғана ауыстыру ұсынылады.

Дизайнға енгізілген елеусіз өзгерістер оң әсер еттішабандоз жайлылығы: арнайы тірек қалақтары бар кең және ыңғайлы орындық және жұмсақ жолаушы орындығы қарапайым шабандоздарға арналған.

Мотоциклдер арасындағы айырмашылық

Дөңгелектер мен жақтау түсінің классикалық айырмашылығын қоспағанда, 690 R-де Acrapovic шығару жүйесі, тиімдірек тежегіштер және Brembo жолақтары бар.

R-нұсқасында тежеуді басқару радиалды босату цилиндрі арқылы жүзеге асырылады. Модель 30 мм поршеньдері бар Brembo M50/100 моноблокты суппортпен жабдықталған, ол тамаша кері байланыс пен тиімді тежеуді қамтамасыз етеді. Мұндай блоктың массасы 700 грамм.

KTM 690R-дің тағы бір ерекшелігі - реттелетін моношок пен WP шанышқысы. Модельдердің бос салмағы іс жүзінде бірдей, бірақ жүргізу тәжірибесі мүлдем басқаша, бұл KTM 690 Duke шолуларында және сарапшылардың пікірлерінде атап өтілген және электр жабдықтарын дәлірек баптау және электр жабдығын орнату арқылы қол жеткізіледі. жаңа шығару жүйесі. R-нұсқасы, сонымен қатар, бірнеше ат күші күштірек, ал негізгі жабдық барлық жүйелермен жабдықталған - MSC, MTC, MSR және C-ABS. Нұсқаның жолаушылар орны арнайы қақпақпен жабылған, сондықтан екінші адамды тасымалдау мүмкін емес.

Үлгілі бағалар

Ресейде ресми дилерлер KTM 690 Duke 840 мың рубльге, R моделін 965 мың рубльге ұсынады. Бағаның айырмашылығы 125 000 рубльді құрайды, бірақ қарапайым нұсқада барлық опциялар дилерден тапсырыс беру арқылы іске қосылатынын ескерген жөн.690R-де олар орнатылған.

Дизайн айырмашылығы

Мотоцикл иелері өздерінің жарқын келбетін атап өтуде, бұл қаладағы көлік қозғалысындағы барлық адамдардың назарын аударады. Қымбат модель екенін түсіну үшін КТМ-ге бір қарап шығу жеткілікті. Екі үлгі де - 690 және 690R - сыртқы түрі дерлік бірдей, бірақ белгілі бір айырмашылықтар бар.

R-нұсқасының рульі қара түске боялған және жарық диодты бұрылыс сигналының дизайны негізгі үлгіге қарағанда тегіс. 690 R сонымен қатар бекіткіш болттарды қатайту моментімен белгіленген траверстермен жабдықталған. Екі велосипед WP аспасымен жабдықталған, бірақ тек Duke R реттелетін аспаға ие. Brembo штангенциркуль R нұсқасында күштірек. 690R-дің спорттық міну позициясы міну кезінде велосипедті еңкейтуге мүмкіндік беретін биік аяқ табандарымен қамтамасыз етілген.

Басқару және жүргізу сезімі

Ешқашан мотокросс велосипедін мінбегендер үшін Дьюк нағыз жаңалық болады. Төмен седла тегіс және еркін отыруды қамтамасыз етеді, бірақ R нұсқасында ол сәл жоғарырақ, бірақ тіпті ұзын ұшқыштың жерге жетуі қиынға соғады. Мотоцикл тар, бірақ рульдері кең, ол аз салмақпен бірге тамаша басқаруды қамтамасыз етеді. Автокөлік жүргізушілері қаланың кез келген көшесінде, тіпті ең тығыз қозғалыс кезінде де маневр жасай алатыныңызды атап өтеді. Жеке артықшылығы - гидравликалық муфтаны іске қосу, ол бір саусақпен шығарылады.

KTM Duke мотоциклдері әдеттерімен және жарамдылығымен есте қалды. Барлық потенциалмодельдер бос емес қалалық трафикте ашылады: 690 және 690R тамаша маневрлік пен динамизмге ие. Мотоцикл тоқтап тұрған кезде өте жақсы жылдамдайды, бірақ тас жолда ол тек 160-қа дейін жылдамдықты көтереді, содан кейін ол қандай да бір жолмен 200 км / сағ жетеді, содан кейін автопилот шынымен қосылады. Ұшқыш босаңсыды, бірақ қарсы желдің кедергісі оған мүмкіндік бермейді.

Дьюк базасында велосипедті тиімді және жылдам тоқтату үшін жеткілікті тежегіштер бар және оларды қызып кету мүмкін емес, бірақ 690R нұсқасында олар тіпті көп: модель тек бір тежегіш дискімен жабдықталған, суппорт мотоциклді кенет тоқтатады, ABS жүйесін толығымен дерлік елемейді. Доңғалақ педальға аздап басылғаннан кейін артқы тежегіш арқылы бекітіледі.

Қозғалтқыштар

Бір цилиндрлі қозғалтқыш сипаты мен көлемі жағынан таң қалдырады, мотоцикл иелері бұл қозғалтқыштың дыбысын әрең өшіретін Akrapovic-пен жабдықталған 690R-де байқалады деп түсіндірді.

Қозғалтқыш өте жылдам айналады, мотоцикл дроссельге бірден жауап береді. Төменгі айналым диапазоны ерекше қуантпайды: 4-6 мыңға дейін мотоцикл тегіс және сенімді жүруді сақтайды. Барлық қызық максималды шекті еңсергеннен кейін басталады: Дьюк 150 км / сағ жылдамдыққа оңай жетеді. Ауысым - қытырлақ және берік, жол талғамайтын модельдерден қалған мұра. 5-ші және 6-шы беріліс арасында берілістерді ауыстыруға сенімді болмасаңыз, жалған бейтарапқа тап болуыңыз мүмкін.

Duke 690 көлігінің максималды жылдамдығы 195-200 км/сағ және жүргізушінің жүргізу дағдыларына байланысты. Қозғалтқышты үнемді деп атауға болмайды: отын шығыны 100 километрге 6-7 литр.

690 R нұсқасында ұсынылған барлық опцияларды қосымша пакет ретінде уәкілетті дилерден тапсырыс беру арқылы негізгі Duke 690 үлгісіне орнатуға болады. Бұл мүмкіндік 690 үлгісін 690R сипаттамаларына сәйкестендіріп, түрлі-түсті жиектер мен аркалар үшін қосымша ақы төлеуден аулақ болуға мүмкіндік береді. Егер шабандоз жарыс жолына шықпаса, велосипедке орнатылған Brembo моноблоктары мен арнайы аспаның қажеті жоқ.