Кіріс қабылдағыш: сипаттамасы, сипаттамалары және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқыш кез келген көліктің негізі болып табылады. Бұл қондырғы көптеген түйіндер мен механизмдерді қамтиды. Олардың бірі қабылдау қабылдағыш (aka коллектор). Бұл зат әр көлікте бар. Бүгінгі мақалада біз қабылдау қабылдағышы не үшін екенін, оның қалай жұмыс істейтінін және қалай жұмыс істейтінін қарастырамыз.

Сипаттамасы

Сонымен коллектордың қызметі қандай? Бұл элементтің негізгі міндеті отын-ауа қоспасын немесе ауаны (егер ол тікелей бүркуі бар ішкі жану қозғалтқышы болса) қуат блогының цилиндрлеріне біркелкі бөлу болып табылады. Жанармайдың біркелкі бөлінуінің арқасында іштен жанатын қозғалтқыштың оңтайлы өнімділігі қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, ВАЗ-2112 16 клапанды қабылдау қабылдағышына жүктелетін міндеттердің бірі отын бүрку жабдығын, сондай-ақ дроссель клапанын бекіту болып табылады. Ескі автомобильдер туралы айтатын болсақ, онда карбюратор қоспаны дайындауға қатысатын коллекторға бекітілген.

Сонымен қатар жанармай үнемдеу үшін цилиндрді өшіру технологиясын ескеріңіззаманауи автомобильдер айнымалы геометриялы қабылдағыштарды пайдалану арқылы қол жеткізіледі. Көбінесе бұл мүмкіндік V8 және V10 қозғалтқыштары бар машиналарда қолжетімді.

Тағы бір функция – көмекші жүйелердің жұмысы. Коллекторда төмен қысымның әсерінен жартылай вакуум алынады. Инженерлер вакуумды қозғаушы күш ретінде пайдалануды үйренді:

• Тежегіш күшейткіш.
• Круиз-бақылау жүйелері.
• Эмиссияны басқару жүйелері.
• Катерлі желдету және т.б.

Қабылдағыштардың материалдары мен құрылысы

Конструкциясы бойынша бұл элемент шығыс құбырлары және жалпы камерасы бар жабық резервуар болып табылады. Тіпті 15 жыл бұрын алюминий және шойын қабылдағыштар ерекшеліксіз автомобильдерге орнатылды. Алайда 2000 жылдары жағдай өзгерді. Дәл сол кезде машиналарда алғашқы пластик жинағыштар пайда бола бастады. Duratec қозғалтқыштары бар Форд автомобильдері мұның тамаша мысалы болып табылады.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Қабылдау коллекторының қабылдағышы қалай жұмыс істейтінін қарастырыңыз. Жанармай инжекторлары немесе карбюратор отынды қабылдағыштың түсу құбырына шашады. Электростатикалық күштің әсерінен бензин тамшылары ауада үлкенірек тамшыларға жиналады немесе қабырғаларға түседі. Бұл әрекеттер жағымсыз, өйткені олар қоспаның дұрыс емес қалыптасуына әкеледі. Бензин неғұрлым жақсы шашыратылса, камерада соғұрлым толық және қарқынды күйеді. Сондықтан жағымсыз факторларды жою және жоғары сапалы атомизацияны қамтамасыз ету үшін қабылдағыштың ішкі бөліктері жасаладыжылтыратылған. Сонымен қатар, беті шамадан тыс кедір-бұдыр емес, өйткені бұл үлкен турбуленттілік тудырып, қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Кіріс қабылдағыштың белгілі бір пішіні, сыйымдылығы және ұзындығы болуы керек. Ең жақсы нұсқа - тең ұзындықтағы коллектор. Жоғарыда аталған барлық параметрлер белгілі бір қуат блогын әзірлеу кезінде есептеледі. Коллектор оттегі ағынын ішкі жану қозғалтқышының клапандарына бағыттайтын ауа арналарымен аяқталады. Тікелей айдау бар дизельдік қондырғыларда ауа ағыны айналады және цилиндрге кіреді. Соңғысы жанармаймен араласып жатыр.

Қабылдағыш саңылауларының пішіні мен ұзындығының ерекшеліктері

Жақында инженерлер бұл резервуар параметрлеріне ерекше назар аударды. Арнаның дизайнында өткір бұрыштар мен өткір қисықтықтарды алып тастау керек. Бұл жерлерде ауамен араласқан отын міндетті түрде қабырғаларға түседі. Сондықтан, көптеген автоөндірушілер орталықтан қашықтығына қарамастан, барлық арналардың ұзындығы бірдей болатын осындай қабылдағыштарды орнатуды тәжірибеден өткізеді. Бұл тренд спорттық көліктерден келді.

Бұл дизайн Гельмгольц резонансын жояды. Тиісті клапан ашылған кезде ауа мен бензин қоспасының ағыны қабылдағыш арна бойымен цилиндрге қарай анық қозғалады. Клапан жабылған кезде, камераға кіруге үлгермеген ауа пластинаға басуды жалғастырады. Жоғары қысымның әсерінен ауа қабылдағыштың жоғарғы бөлігіне оралуға бейім. Нәтижесінде арнада қарсы ағын пайда болады. Олклапан келесі ашылғанда тоқтайды. ағындардың бағытының өзгеруі өте жылдам жылдамдықпен жүреді. Зерттеулер бұл жылдамдықтың дыбыстан жоғары жылдамдыққа жақын екенін көрсетті. Өйткені, клапандарды жабу және ашудан басқа, ауа резонанс құбылысына байланысты бағытын өзгертуге бейім болады. Ауа бір жақтан екінші жаққа ауысқанда, бұл сөзсіз қуаттың жоғалуына әкеледі.

Алғаш рет резонансты оңтайландырылған қабылдағыштар Chrysler компаниясының он цилиндрлі V-қозғалтқыштарында қолданылды. Содан кейін басқа әлемдік өндірушілер де осындай схеманы қолдана бастады.

Айнымалы геометриялық қабылдағыш

Бұл соңғы уақытта көбірек қолдаушыларға ие болған салыстырмалы түрде жақында жасалған жаңалық. Енді бұл дизайнды жүзеге асырудың бірнеше принциптері бар. Олардың біреуі қоспа немесе оттегі қозғала алатын екі арнаның болуын болжайды. Бір арна қысқа, екіншісі ұзақ. Белгілі бір жұмыс режимінде орнатылған клапан қысқа жолды жабады.

Алу резервуарын ауыстырған кезде тығыздағыш әрқашан жаңа болуы керек екенін ескеріңіз. Егер сіз ескісін орнатсаңыз, тығыздық бұзылады. Ауаның ағуы және соның салдарынан қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы, сондай-ақ жанармайға тәбеті жоғарылауы мүмкін.

Айнымалы қабат геометриясын жүзеге асырудың екінші принципін де қарастырыңыз. Мұнда клапан қабылдау құбырына орнатылады. Белгілі бір шарттарға жеткенде демпфер камераның ішкі көлемін азайтады. Ереже бойынша,мұндай схема цилиндрлер саны аз іштен жанатын қозғалтқыштарда қолданылады. Үлкен қозғалтқыштарда күрделірек жүйелер енгізілген, бұл сонымен қатар отынды үнемдеу үшін кейбір цилиндрлерді өшіруге мүмкіндік береді. Сонымен, цилиндрлердің жартысының арналары қосылған камераның бөлігі амортизатормен жабылады.

Кіріс қабылдағыштың жұмыс істеу ерекшеліктері

Қозғалтқыштың өзінен айырмашылығы, бұл бөлік техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Дегенмен, тығыздағыштардың сапасын мезгіл-мезгіл бақылау керек. Кішкене ауаның ағып кетуі - қозғалтқыштың өшірілуі және құралдар тақтасындағы сары "Тексеру" шамы.

Қазір кең тараған пластик жинағыштардың басқаларға қарағанда деформацияға бейім екенін ескеріңіз. Бұл тармақты қабылдағыш гайкаларын қатайту кезінде ескеру қажет. Айналдырғыш кілтті пайдалануды ұмытпаңыз, қатайту моментін қадағалаңыз. Болттарды ортасынан бұрап, шетке жылжытыңыз.

Коллекторды аяқтау туралы

VAZ қабылдау қабылдағышын баптау - өте танымал тақырып. Бұл операцияның екі бағыты бар. Бұл ішкі бетті нақтылау және элемент пішінінің теріс әсерін жеңу. Егер соңғысы асимметриялы болса, онда ауаның көп бөлігі бірінші цилиндрге түседі, ал оттегі барлық кейінгілерге аз және азырақ енеді. Бірақ симметрияның кемшіліктері де бар. Мұнда ауа ортаңғы цилиндрлерге ең көп мөлшерде енеді. Бұл жағдайда VAZ-2114 қабылдау қабылдағышын жақсарту стандартты коллекторды көп дроссельді қабылдау жүйесімен ауыстырудан тұрады. Міне ауажіптер енді бір-біріне тәуелді емес. Сәйкесінше, әр баллонға бірдей мөлшерде оттегі түседі.

VAZ-2112 қабылдау қабылдағышын басқа жолмен өзгертуге болады. Сонымен, кейбіреулер ішкі бетті тегістеуді орындайды. Кейбір толқындар мен соққылардан құтылу арқылы сіз қозғалтқышты біркелкі ауамен қамтамасыз ете аласыз. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл нақтылау қуаттың айтарлықтай өсуіне әкелмейді. Неғұрлым тиімді шешім - дроссельдерді орнату. Дегенмен, мұны турбинаны орнатқан кезде ғана жасау керек, әйтпесе баптау негізсіз болады.

Қорытынды

Сонымен, біз кіріс қабылдағыштың не екенін қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, бұл автомобиль қозғалтқышының өте маңызды бөлігі. Қоспаның түзілу сапасы мен іштен жану қозғалтқышының тұрақтылығы оның конструкциясына байланысты.