Аспап панелі, «Газель»: құрылғы, жұмыс принципі және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Газель - Ресейде өте танымал жүк көлігі. ГАЗ-3302 автокөлігінің базасында басқа мақсаттағы көліктер де шығарылады. Бұл қоғамдық көліктер де, жолаушылар шағын автобустары да. Барлық осы модельдерді не біріктіреді? Оларды жалпы рамалық құрылым ғана емес, сонымен қатар бір аспаптық панель біріктіреді. Әр түрлі жылдардағы газельдер әртүрлі бақылау тақталарымен жабдықталған. Әр қалқанның нақты не және қандай ерекшеліктері бар екенін қарастырайық.

Баратын жер

Кез келген "құрылғы" функциясы ақпараттық болып табылады. Бұл Gazelle Business құралдар тақтасына да қатысты. Бақылау тақтасындағы шағын аймақта барлық қажетті индикаторлар, шамдар мен таразылар бар. Әдетте қалқан рульдің артында, жүргізушінің көз алдында орналасады. Бірақ ерекше жағдайлар бар. Мысалы, «Аңшы» УАЗ-да панель орталықта орналасқан. Бірақ біз бұл көлікті ретке келтіруді әзірге қарастырмаймыз. Енді біздің Газельдерге оралайық. Сыртқы жағынан, олардың панельдері бірнеше сигналдық сенсорлары бар үш-бес дөңгелек теру. Кез келген қалқанда негізгі нөмірлер:

• Спидометр.
• Тахометр.

Олар ең үлкен және орталықта орналасқан. Сонымен қатар, құралдар тақтасында көптеген қосалқы элементтер бар (ескі және жаңа үлгідегі «Газель»). Бұл нөмірлер жүргізушіге мыналар туралы хабарлайды:

• Қозғалтқыштың ағымдағы температурасы (дәлірек айтқанда, қозғалтқыш корпусындағы салқындату сұйықтығы).
• Жүйедегі май қысымы.
• Бактағы жанармай деңгейі.
• Борттық желідегі кернеу.

Егер біз заманауи ұқыпты деп есептесек, ағымдағы уақыт туралы ақпарат осында да көрсетіледі.

Ол қайда орнатылған?

Газель аспаптар тақтасын басқа көліктерде де табуға болатынын ескеріңіз. Бұл Собол мен Еділ. Құрылғыда бірдей электр схемасы бар. Сырттай бұл қорғаушылар бірдей көрінеді.

Түрлері

Панельдік деректердің бірнеше түрі бар:

• Ескі стильдегі Еуро-1. 1994-2002 жылдар аралығындағы автокөліктерге орнатылған.
• Ескі стильдегі Еуро-2. Бұл қалқандарды жаңа "тұмсықпен" (тамшы тәрізді фаралары бар) Газельдерден табуға болады.
• Жаңа үлгі. Олар Gazelle Business-тен бастап, Nexts сайтында осы күнге дейін орнатылған.

Төменде біз әрбір Gazelle аспаптар тақтасының мүмкіндіктерін қарастырамыз.

Еуро 1 панелі

Бұл жинақы «Сабльге» де, барлық модификациядағы «Газельге» де орнатылған. Оның дизайны қандай екенін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Қашықтан бұл қалқан "Лада"-жеті панеліне ұқсайды. Дегенмен, бұл түпнұсқа дизайн. Мұнда электронды белгілер жоқ. Тек қолжетімді:

• Спидометр.
• Тахометр.
• Май қысымы (деңгей емес) сенсоры.
• Желі кернеуінің көрсеткіші.
• Отын деңгейі және антифриз температурасы сенсоры.

Қалқан осы пішінде шамамен сегіз жыл бойы шығарылды. Осы аралықта ешқандай өзгертулер енгізілген жоқ.

Еуро 2 панелі

Бұл жинақы «Рига» деп те аталады. Ол сондай-ақ Волгада, атап айтқанда 31105 сериясында орнатылды. Бұл қалқанның дизайны мен сыртқы түрі сәл өзгеше. Ол дөңгелектенген қалқасы бар жаңа торпедо үшін арнайы әзірленген. Мұнда жаңа сенсорлар пайда болған жоқ, бірақ кейбір терулердің орны өзгерді.

Спидометр шкаласы енді диаметрі ұлғайып, антифриз температурасы мен май қысымының сенсорлары бір «ұңғымаға» біріктірілді. Өзгерістер одометрге де әсер етті. Егер бұрын негізгі одометр жүз мыңға дейін жүгіруге арналған болса (содан кейін ол нөлге қайтарылды), енді оның шекара сызығы миллион километрді құрайды. Әрине, осындай жүгіріспен Газельді аздаған адамдар көрді, бірақ әлі де бір цифрдың қосылуы кейбір жұмыс пен техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетті (тізбекті қашан ауыстыру керектігін болжап, ойлаудың қажеті жоқ, тіпті қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізу керек). Иелердің пікірлері бойынша, жаңа Riga Gazelle аспаптық панелін пайдалану әлдеқайда ыңғайлы. Сондай-ақ, тахометр мен спидометрдің көрсеткілері мұнда «жүрмейді». 2003 жылдан бастап бұл таразылар сыммен емес, электрмен жұмыс істейді. Мәліметтер дәлірек.

Еуро 3

Мұндай жинақылық Gazelle Business көліктерінде алғаш рет пайда болды. Қалқанескі үлгідегі Газель құрылғылары сәнден шығып, барлық «газельдер» өз көлігіне жаңартылған панельді орната бастады. Еділдің иелері де дәл осындай өзгерістермен айналысты. Шынында да, жаңа қалқан әлдеқайда ақпараттық, ыңғайлы және практикалық болды. Не айта аламын, дизайны әлдеқайда заманауи. Пікірлерге сәйкес, онымен интерьер жаңа және соншалықты түтіккен емес көрінеді. Жаңартылған тәртіптің іс жүзінде қалай көрінетінін оқырман төмендегі фотодан көре алады.

Бірақ бұл қалқанның дизайнында шамалы айырмашылықтар бар екенін атап өткен жөн. Сонымен, кейбір үлгілерде аспаптық таразылар қараңғы реңкке ие болды. Бірақ бұл ақпарат мазмұнына ешқандай әсер етпеді - пікірлер айтады. Жаңа қалқанның тағы бір ерекшелігі - дыбыстық көрсеткіштің болуы. Енді жүргізуші келесі жағдайда сипаттамалық сигналды ести алады:

• Жанармай деңгейі ең төменгі белгіге дейін төмендеді.
• Қозғалтқыш температурасы Цельсий бойынша 105 градусқа дейін немесе одан да жоғары көтерілді.
• Қол тежегіші босатылмаған. Бір қызығы, сигнал көлік сағатына 2 немесе одан да көп километр жылдамдықпен қозғала бастағанда ғана іске қосылады.

Жаңа жинақта үлкен заманауи циферблаттар болды. Қазір спидометр мен тахометр таразылары бір-біріне қарама-қарсы орналасқан («Ригамен» салыстырғанда), олардың диаметрі бірдей болды. Сол жақта жанармай көрсеткіші, ал оң жақта - салқындатқыш температурасының сенсоры. Бірақ желідегі кернеу мен май қысымының көрсеткіші қайда кетті? Жауап қарапайым - бұл деректер борттық компьютерде. Ол орналасқантахометрдің «ұңғымасында». Әдепкі бойынша мұнда тек уақыт көрсетіледі. Бірақ оң жақтағы түймені бассаңыз, режимді ауыстыруға болады. Осылайша, жүргізуші нақты уақытта вольтметрден және май қысымынан деректерді тексере алады.

Бір қызығы, май 0,2 бардан төмен түссе, сенсоры бар жыпылықтайтын терезе жанады.

Сол жағында сандық одометр бар. Жоғарыда жалпы, ал төменде - күнделікті жүгіріс көрсетілген. Ол сол жақтағы түймені басу арқылы қалпына келтіріледі. Сондай-ақ жаңа үлгінің панелінде белгілі бір жүйенің дұрыс жұмыс істемеуі кезінде жанатын 20 индикатор (ABS және EBD қоса) бар.

Жұмыс принципі

Әрекет алгоритмі барлық панельдер үшін бірдей. Әрбір шам мен көрсеткі белгілі бір элементпен әрекеттеседі. Осылайша, жылдамдық пен жүгірістің көрсеткіштері қорапқа бұралған сенсордан келеді. Қозғалтқыш туралы ақпарат иінді біліктің сенсорынан келеді. Ал кернеу туралы деректер генератор терминалдарынан келеді. Бір қызығы: кернеу контактісін қоспасаңыз, машина жұмыс істейтін генератормен де зарядталмайды. Бұл мәселе панельдегі қызыл батарея шамымен бірге жүреді. Егер ол қосулы болса, бұл үзіліс орын алғанын және сымның ұқыпты қосқыштың контактісіне сәйкес келмейтінін білдіреді. Майдың қысымы мен салқындату сұйықтығының температурасына келетін болсақ, бұл ақпарат тиісті сенсорлардың терминалдарынан келеді.

Мәселелер

Жоғарыда аталған қалқандарда ақаулар бар ма? Өкінішке орай, иелері ұқыпты жұмыс істемеу мәселесіне тап болды. Бұл ең бірінші панельде, ескі үлгіде жиі орын алады. Ол сағат механизмі сияқты жұмыс істейді. Рига панелі мұнай қысымының деңгейі туралы дұрыс емес ақпарат беруі мүмкін. Сондай-ақ, бұл жерде спидометр жиі кептеледі. Сонымен қатар, одометр жұмыс істеуден бас тартады. Бірақ шағымдардың көпшілігі, таң қаларлықтай, Gazelle Next пен Бизнестің жаңа аспаптар панелінен туындайды.

Сонымен, ең көп тараған ақау 60 мың шақырым жүгіруде жүгірісті (сонымен қатар, жалпы) қалпына келтіру болып табылады. Осыған байланысты техникалық қызмет көрсету және басқа да бірқатар жөндеу жұмыстарының өтуін дәл бақылау мүмкін емес. Бірақ бұл бәрі емес. Күнделікті жүгіріс де қалпына келтірілді - пікірлер айтады. Бұл желідегі кернеу 11,5 вольттан төмен болған жағдайда орын алады. Сондай-ақ, терминалдар батареядан алынса, деректер жойылады.

Тағы не?

Жаңа үлгідегі Газель аспаптар тақтасы ескі Газельге орнатылған кезде де жұмыс істемейді. Сіз оны дұрыс орнатуыңыз керек - тек контактілері бар төсемдерді лақтыру жұмыс істемейді. Сәтті орнату үшін Gazelle Business аспаптар тақтасының түйреуіштері қажет.

Басқа ақаулардың қатарында спидометр мен тахометр инелерінің бір қалыпта қатып қалуын атап өткен жөн. Көптеген иелер дүрбелеңді бастайды және қалқанды толығымен бөлшектейді. Бірақ сізге қажет емес. Мәселе қосқыштардың жеткіліксіз контактісінде.

Орнату

Тақтаны орнату үшін ескі қалқанды алып тастау керек. Мұны істеу үшін руль дөңгелегін арнайы тартқышты пайдаланып бөлшектеп, қалқанның сәндік төсемінен бірнеше бұранданы бұрап алу керек. Сондай-ақ тәртіпті бекітетін болттарды бұрап алу керек.

Мұны істеу үшін сізге «8» басы қажет. Осыдан кейін ескі панельді алып тастап, орнына жаңасын қоюға болады. Бірақ жоғарыда айтқанымыздай, қосқыштарды лақтыру жұмыс істемейді. Gazelle Business аспаптар тақтасы үшін түйреуіш керек. Барлығы төрт төсем бар - XP1, 2, 3 және 4. Әрқайсысын қосу жолын қарастырыңыз:

• XP1. Бірінші, бесінші, алтыншы, жетінші контактілер жерге тұйықталған. Қалғанына келетін болсақ, олар сенсор сигналдарына қосылған. Бірінші контакт - ауа демпферінің қақпағы релесі, үшінші - DTOZH, тоғызыншы және он бірінші - сәйкесінше май қысымының сенсоры және резервуардағы жанармай деңгейі. Қалған байланыстар «Резерв» болып табылады. Біз оларға қол тигізбейміз және оларға ештеңе қоспаймыз.
• XP2. Екі, төрт, тоғыз нөмірлі контактілер жерге жақын. "Плюс" жағында бесіншіден он үшіншіге дейін терминалдар бар.
• HRZ. Екі және он үшінші терминалдар + 12 В оң контактісіне қосылған. Бірінші, сегізінші және он екінші терминалдар жерге тұйықталған. Алтыншы қосқыш - спидометрдің жылдамдық сенсоры, тоғызыншы - тұтану катушкасы, он бірінші - қозғалтқышты басқару блогына өтеді.
• XP4. Мұнда барлық дерлік контактілер «массаға» қосылуы керек. Бұл біріншіден жетіншіге дейінгі қосқыштарға қатысты. Тек жанармай сүзгісінде судың болуы сенсоры (бар болса) және қыздыру шамының қосқышы «плюс» күйіне өтеді. Бұл сәйкесінше № сегіз және тоғыз ұяшықтар.

Айтпақшы, егер автомобильде ABS және EBD жүйесі болмаса, бұл сенсорларға шығатын шығыстарды қосу керек. Қалайша? Оларды «массаға» қосу жеткілікті.

Сонымен, біз «Газель» аспаптар тақтасының не екенін, оның қандай түрлерін және қалай қосылғанын білдік.