Тежеу кезінде қағу: ықтимал себептер, ақауларды жою және ұсыныстар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Көптеген тақырыптық форумдарда автокөлік жүргізушілері кейде тежеу кезінде тән емес дыбыстар мен діріл еститініне шағымданады. Бұл соққы әртүрлі жағдайларда орын алады. Біз бұл жағымсыз құбылыстың себептерін талдаймыз, сонымен қатар ақауларды жою жолын үйренеміз.

Тежеу жүйелері

Бұл негізгі қауіпсіздік факторларының бірі. Дәл тежегіштердің көмегімен жүргізуші көліктің жылдамдығын толық тоқтағанға дейін азайта алады. Жүйелердің бірнеше түрі бар. Ең көп таралған нұсқа - гидравликалық жетек. Мұнда педальды басқан күш тежегіш сұйықтықтың көмегімен жетектерге беріледі. Олар хабтарда. Тежегіш механизмдердің өздеріне келетін болсақ, автомобильдерде шешімдердің екі түрі қолданылады. Бұл бүгінгі күні танымал дискілі тежегіштер және ескі нұсқасы - барабан тежегіштері. Алғашқы механизмдерде төсемдер хабқа орнатылған дискімен әрекеттеседі. Соңғысына келетін болсақ, олар тежегіш барабанның ішінде. Баяулау процесі төсеніштердің ашылуына және ішкі жағына басылуына байланысты жүзеге асырылады.барабанның ұшақтары.

Барабан тежегіштері өте ескі және архаикалық шешім. Бірақ бюджеттік автокөліктерде олар әлі де кеңінен қолданылады. Тұрақ тежегіші барабан тежегіштері арқылы да жүзеге асырылады. Осылайша, алдыңғы жағында диск жүйелері, ал артында барабан жүйелері бар.

Қызмет туралы

Автокөліктегі кез келген басқа жүйе сияқты, тежегіштерге тұрақты техникалық қызмет көрсету қажет. Гидравликалық механизм жағдайында жастықшаларды мерзімді түрде ауыстыру қажет - олар тозуға бейім. Дискілердің де, төсемдердің де күйін мезгіл-мезгіл бақылау маңызды. Барабан тежегіштерін де жүйелі түрде тексеріп тұру керек. Жетектің өзіне келетін болсақ, мұнда олар желілердің жағдайын тексереді, сұйықтықтың ағып кетуіне жүйені визуалды диагностикалайды және резервуардағы оның деңгейін бақылайды.

Сонымен қатар автокөліктің тежегіш жүйесіне техникалық қызмет көрсету жұмыстарынан кейін қан кету керек. Бұл желілерден ауаны шығару үшін жасалады. Құбырдағы ауаның болуы тежегіштердің тиімділігін төмендетуі немесе тіпті олардың жұмысына әсер етуі мүмкін. Жүйеде әртүрлі құрамдас бөліктердің көп саны болмағандықтан, көпшілігі оны әдеттен тыс сенімді деп санайды және дұрыс күтіммен ол иесіне елеулі проблемалар тудырмайды деп ойлайды. Дегенмен, бұл әрдайым бола бермейді. Кез келген күрделіліктегі дизайнда проблемалар туындауы мүмкін. Ең жиі кездесетін мәселелердің бірітежегіштер - бұл тежеу кезінде тән дыбыстар. Педаль басқанда қағу пайда болады.

Мүмкіндіктер

Бұл дыбыстардың сипаты мүлде басқаша болуы мүмкін. Оларды автомобильдің әртүрлі жағынан таратуға болады, олар педальдың белгілі бір күйінде де пайда болады. Тығыздау жалғыз немесе қайталанатын болуы мүмкін. Көбінесе тежеу кезінде тежеу жүйесіндегі кез келген техникалық қызмет көрсету жұмыстарынан кейін алдыңғы жақтан соққы естіледі. Соғу арқылы тежеу механизмдеріндегі ақауларды диагностикалау өте қиын. Тіпті бірдеңе дірілдесе де, оның тежеу жүйесі болуы міндетті емес. Дыбыстарды ағып жатқан тіректер мен істен шыққан артқы амортизаторлар, айналуға қарсы бекіткіштер және басқа да көптеген компоненттер шығаруға болады.

Диагностиканың қиындықтары туралы

Тежеу жүйесінен басқа, доңғалақ жетектеріндегі ақауларды тексерген жөн - бұл тежеу кезінде алдыңғы суспензияның соғуымен дәлелденеді. Бұл көлік жүргізушілері жиі кездесетін жағдай. Мамандардың айтуынша, тіпті руль жүйесі мен қозғалтқыш тіректері де күдікті дыбыстарға жиі себеп болуы мүмкін. Сондықтан ақауларды диагностикалау өте күрделі процесс. Тежеу кезінде дыбыстардың пайда болуының типтік ерекшеліктерінің бірі - соғу тек жарты жолда сығылған педальда пайда болады. Қарқынды тежеу кезінде оны еденге қыссаңыз, бөгде дыбыстар жоғалады. Көбінесе көлік иелері форумдарда бұл дыбысты төмен жылдамдықта, сондай-ақ орташа жылдамдықта жүргенде еститінін жазады. Жоғарыда - сирек. Көбінесе сіз ештеңе ести алмайсыз.тежеу механизмі суық болғанша.

Диагнозды қиындататын тағы бір мәселе - алдыңғы немесе артқы дөңгелекті тежеу кезінде соғу жиілігі. Ол біраз уақыт естілуі мүмкін, содан кейін толығымен жоғалып, біраз уақыттан кейін қайта пайда болады. Қазір көптеген автомобильдер ABS жүйесімен жабдықталған - кейде ақаулық дәл осында болуы мүмкін. Бірақ бұл шындықтан алыс. Тіпті өзін-өзі диагностикалау жүйелері құлыпқа қарсы жүйенің жұмысындағы қателерді таба алмайды.

Тежегіштің соғуының әдеттегі себептері

Соққылар мен басқа бөгде дыбыстардың әдеттегі себептерін қарастырыңыз. Шындығында, мұндай себептер аз. Оларды өзіңіз түзете аласыз.

Калипер нұсқаулығын ойнату

Тақылдаудың ең танымал себептерінің бірі - тежегіш механизміне штангенциркуль бағыттағыштарын орнатуға арналған тозған орындықтар. Бұл жағдайда суппортта тежеу кезінде діріл тудыратын ойын бар. Сондай-ақ соғу жиі көрінеді. Бұл мәселені шешу өте қарапайым - бағыттағыштарды ауыстырғаннан кейін ол толығымен жоғалады.

суппорт поршенін сынау

Тежеу кезінде сұйықтық поршеньді басады. Дегенмен, ол цилиндрде тұрып қалады және қысымның жоғарылауы поршеньді одан итеріп жібермейінше сол күйде қалады. Бұл орын алғанда, ол жастықшаларға күшпен соғылып, оларды төмен басады - тежеу кезінде алдыңғы жақтан қағудың себебі осы.

Бұл жағдайды түзету және тітіркендіргіш дыбыстардан құтылу үшін суппортты алып, поршеньді алып тастау жеткілікті. Содан кейін оның жағдайын көзбен тексеріп, поршеньмен бірге цилиндрдің бетін тексеріңіз. Тексеру кезінде коррозия анықталса, цилиндрді тазалау керек және поршеньді ауыстыру ұсынылады.

Тежегіш диск

Көбінесе алдыңғы дөңгелекте тежеу кезінде соғу қисық дискілерге байланысты болады. Бұл қызып кету жағдайында орын алады. Тежеу кезінде иілу бар жерден өтіп бара жатқан төсемдер оған соғылады, бұл соғуға әкеледі.

Бұл мәселе өңделеді, бірақ арнайы жабдықсыз ауытқуларды дәл анықтау өте қиын. Күшті ақаулармен, әрине, бәрі визуалды түрде көрінеді, бірақ содан кейін дискіні жаңасымен ауыстырған дұрыс. Сондай-ақ, дискінің бетін токарлық станокта немесе арнайы құралдардың көмегімен тегістеуге болады. Жастықшаларды ауыстырған дұрыс, әйтпесе дискіні қалпына келтіргеннен кейін олар оны қайтадан шығарады. Кейде дискінің қисаюын жастықшалардың күйі бойынша болжауға болады. Олардың тозуы біркелкі болады.

Барабан жүйесіндегі соққылар

Мұндай механизмдерде тежеу кезінде артқы жақтан қағу орын алатын орындар жеткілікті. Көбінесе бұл механизм тұрақ тежегіші болып табылады. Тұрақ тежегішінің кабелі автомобильдің астында екі бөлікке бөлінгендіктен, бөліктердің бірі босаңсыған болуы мүмкін. Механизм әлсіз, ал жүргізуші негізгі тежеу педальын басқан кезде барабан жүйесінің төсемдері алшақтайды. Арасындатөсемдер мен тұрақ тежегішінің итеру жолағы ойнауды тудырады, бұл соғудың себебі болып табылады.

Тарату бөлігі де жиі қағады. Егер кабельдердің кем дегенде біреуі жеткілікті тығыз болмаса, онда жолақ дірілдейді және артқы доңғалақты тежеу кезінде жүргізуші қағуды естиді. Тағы бір себеп - төсеніш ұстағышы. Егер ол өз орнынан шықса, блок қозғалады - бұл барабанға соққы береді. Сирек, бос артқы хаб мойынтіректері діріл тудыруы мүмкін. Бірақ көбінесе бұл жай шу. Ол тежеу кезінде төмен жылдамдықта көрінеді. Сондай-ақ өте сирек кездесетін себеп - ұзын дөңгелек болттары. Ұзынырақ - тежеу процесінде ұстайды. Мәселе қарапайым жолмен шешіледі - болтты қысқаға ауыстыру.

Танымал B0 платформасында құрастырылған модельдерде жұмыс кезінде артқы механизмдер сықырлай бастайды. Себеп қарапайым - тежегіш төсемі қалқанға үйкеледі. Диагноз қою оңай - ысырманы алып тастаңыз, содан кейін блокты алып тастаңыз. Зақым жалаңаш көзге көрінетін болады. Бұл жағдайды емдеу де өте қарапайым - зақымдалған жерді тазалап, маймен майлау керек. Содан кейін дыбыстар жоғалады.

ABS көмегімен тежеу шуы

ABS жүйесімен жабдықталған көліктерде соғудың себебі не екенін оңай тексеруге болады. Ол үшін жүйені басқаруға арналған сақтандырғышты суырып алыңыз. Бұл жағдайда жүйе жұмысын тоқтатады, бірақ тежегіштер жұмыс істейді. Тежеу кезінде алдыңғы жақтан қағу болсанемесе артынан жоғалып кетті, онда ABS кінәлі.

Кондент және басқа заттар

Кілем - мұқият тексерілетін келесі элемент. Көбінесе мәселе тежегіш механизмдерінде жасырынбаған. Әртүрлі аспа бөліктері жүргізуші үшін соққылар мен басқа да жағымсыз дыбыстарды шығаруы мүмкін.

Үнсіз блоктар мен төлкелер

Тозуы көп бұл бөліктер тән дыбысты тудыруы мүмкін. Егер рульдік механизмдегі дыбыссыз блок тозған болса, онда ол соғылады. Соңында қозғалтқыштың бекіткіштерін және олардың бекітпелерін тексеру ұсынылады. Салонда бәрі "дірілдеп" тұруы үшін кішкене ғана индульгенция жеткілікті.

CV түйіні

Іске қосу және тежеу кезінде соғу анық естілсе, бірінші қадам CV буындарын диагностикалау болып табылады. Доңғалақтарды бірінші рет айналдырған кезде дыбыстарға назар аударыңыз. Егер соққылар естілсе, мәселе көліктің шассиінде. Сондай-ақ, себептердің арасында үзілген тұрақты жылдамдық қосылысын, істен шыққан штанга және тозған тартпаны бөлуге болады. Айтпақшы, соңғысы ақаулық болған жағдайда ағып кетуі мүмкін - антерлерге назар аудару керек. Мүмкін олар істен шыққан шығар. Сондай-ақ, діріл тез арада шарикті қосылыстар мен амортизатор тіректерін ауыстыру қажет екенін көрсетуі мүмкін.

CV

Тежеу жүйесі көлік жүргізу қауіпсіздігінің негізі болып табылады. Егер оның жұмысында ең аз ақаулық орын алса, ақаулықты дереу іздеп, мәселені шешу керек. Шындығында, мұндай себептер көп емес. Сонымен қатар, бәрі әлдеқайда қарапайым болуы мүмкін - мысалы, дөңгелекті соғу кезіндетежеу калибрді бекіту болтының бұрап алынбауына байланысты орын алады.