Жылдамдықта тежеу кезіндегі діріл. Тежеу кезінде тежеу педальының дірілі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автомобильдің тежеу жүйесінде болуы мүмкін ең үлкен ақау - тежеу кезіндегі діріл. Осыған байланысты экстремалды жағдайда көлік дұрыс уақытта тоқтамауы мүмкін және апат орын алады. Кәсіби мамандар мұны төтенше жағдайда жүргізушінің руль мен педальда соғудан қорқып, тежегішті басқан күшін әлсірететінімен байланыстырады. Бұл проблемалардан гөрі нашар тежегіш жүйесі толығымен жұмыс істемеуі мүмкін. Автокөліктің мұндай мінез-құлқының бірнеше негізгі себептері бар - анықталған проблемалар дереу шешілуі керек. Жол қауіпсіздігі соған байланысты.

Дірілдеуді қалай анықтауға болады?

Тежегіш педалі де, руль дөңгелегі де жиі қағады - бұл тоқтау процесіне құлыпқа қарсы жүйе араласқан сияқты. Құрғақ және тегіс жерде тежеу кезінде дірілді анықтауға болады.

Автомобильді асфальтта дірілге тексерген дұрыс. Сонда ABS, егер ол көлікте болса, процеске кедергі жасамайды. 80 км / сағ дейін жеделдету керек, содан кейін кенеттен, бірақ дөңгелектерді бұғаттамай, баяулай бастайды. Тежеу кезінде тән діріл болса, жөндеу туралы ойлану керек.

Тежегіш педальдағы тербелістердің себептері

Бұл жағымсыз құбылыс бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін. Көптеген жағдайларда кәсіпқойлар тежегіш дискілерді, тежегіш барабандарды атап өтеді. Тежегіш жүйесінің желілерінде ауа жиі кездеседі (бірақ оны жоққа шығаруға болмайды). Кейде себебі нашар тозған шиналар, теңгерімсіз дөңгелектер. Қисық дөңгелек те тежеу кезінде руль дөңгелегі дірілі болып табылады. Құлыпқа қарсы жүйенің жұмысында проблемалар сирек кездеседі, алайда бұл ақаулық автомобильдің ECU көмегімен оңай анықталады. Себептердің ішінде тозған бөлшектер ескерілмейді.

Тежегіш төсемінің тотығуы

Көлік металдан жасалған, бірақ металл коррозияға ұшырайды. Автокөлік жылы гаражда сақталса да, ол тот баспайды деп ойламау керек. Егер автомобиль ұзақ уақыт бойы тұрған болса, онда жастықшалар дискілерге тиетін жерлерде коррозия пайда болады. Бұл жағдайда тежеудің алғашқы әрекеттері кезінде тежеу кезінде тежеу педальының дірілі анық сезіледі. Кейде бұл әсер өздігінен кетеді. Бірақ көбінесе диск пен төсемдерді өзгертуге тура келеді.

Нашар төсемдер

Тоттанудан басқа, олар жай ғана сапасыз болуы мүмкін. Бүгінде тұрмысқа шығу оңай. БІРАҚегер дискілер өте жақсы күйде болмаса, блоктағы жұмыс қабаты біркелкі емес тозады. Кейбір төсемдерде үйкеліс төсемі тұтас бөліктерге бөлінеді. Тежеу кезінде руль дөңгелегіндегі діріл жастықшалар мен дискінің бос орналасуы нәтижесінде пайда болады.

Тежегіш дискінің геометриясын өзгерту

Бұл тежегіш педалында және руль дөңгелегінде діріл тудыратын тағы бір себеп. Ол дискіні күрт салқындатудан тұрады. Жүргізуші агрессивті жүргізу стиліне ие болғанда және бір бағдаршамнан екіншісіне динамикалық түрде қозғалғанда, дискілердің жай ғана салқындауға уақыты болмайды. Бірақ штангенциркульге байланысты тыныш жүргізу кезінде де қызып кету орын алуы мүмкін, ол төсемдер мен диск арасында жеткілікті бос орынды қамтамасыз ете алмайды.

Көлік шалшыққа түссе, тежегіш дискі күрт салқындап, жарылып немесе деформацияланады. Мұндай деформациялардан кейін ол «сегіздік фигура» бар велосипед дөңгелегі сияқты көрінеді. Мәселе мынада, дискідегі бұл ауытқулар визуалды түрде көрінбеуі мүмкін. Егер соңғы сапасы нашар болса, онда қызып кету оған өте зиянды әсер етеді. Ол үшін деформациялар қарастырылған, яғни тежеу кезінде педальдың дірілінен құтылу мүмкін емес.

Барабан тежегіштеріндегі деформациялар

Барабан тежегіштері іс жүзінде бұзылмайды, бірақ кейде олармен қиындықтар туындауы мүмкін. Олар, дискілер сияқты, қызып кетуі мүмкін (бірақ әлдеқайда аз дәрежеде). Егер жүргізуші асығыс машинаны қол тежегішінен босатуды ұмытып кетсе және сонымен бірге жеткілікті ұзақ қашықтықты жүрсе, қызып кету орын алады. Жүргізушікөліктің іс жүзінде қозғалмайтынын байқамауы да мүмкін. Тоқтаған кезде қол тежегіші көтеріліп қалады немесе қол тежегіші қайтадан бұралып қалады.

Мектептегі физика курсынан металдың қызған кезде кеңеюге бейім болатыны белгілі. Салқындаған сайын ол кішірейеді. Барабан тежегіші жағдайында төсемдер барабанның қалыпты күйіне оралуына мүмкіндік бермейді. Нәтижесінде геометрия өзгеріп, эллипс пішінін алады. Демек, тежеу кезінде тежеу педальының дірілі. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін көлік құралының тежеу жүйесінде екі параллель немесе диагональды тізбек бар. Барабан тежегіштерін бүгінде бюджеттік автомобильдердің артқы осінде ғана табуға болады. Алайда, егер белгілі бір автомобильде инженерлер параллельді тізбекті жасаса, онда педальдарға соғу сезіледі. Егер ол диагональ болса, онда тежеу кезінде руль дөңгелегі дірілдейді. Жұмыс аймағының жылтырлығынан деформацияланған немесе зақымдалған барабанды анықтауға болады. Ол гетерогенді болады.

Тежегіш цилиндрлер

Артқы және алдыңғы цилиндр дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Көбінесе тежеу жүйесінің бұл компоненттері жай қышқылға айналады, содан кейін істен шығады. Бұл тежеу кезінде педальдың дірілдеуіне әкеледі. Бұл мәселені шешу өте қарапайым - бұл механизмдерге WD-40 немесе ұқсас майлауды шашыратыңыз (аналогты Mannol шығарады). Бірақ көбінесе ауыстыру ғана көмектеседі.

Тежеу кезіндегі дірілдердің себебі ретінде хаб

Бұл өте сирек кездесетін себеп, бірақ оны да жоққа шығармау керек. Көбінесе хаб апатта немесе өте күшті соққыларда ғана деформацияланады. Дегенменол тесікке соғылған кезде, доңғалақ көліктен шығып кетуі мүмкін немесе руль дөңгелегінде діріл жүргізу кезінде пайда болуы мүмкін. Доңғалақ мойынтірегін тексеру артық болмайды. Егер оның тозуы байқалса, онда бұл соққылардың пайда болуының негізгі себебі. Диагностика үшін сіз көлікті көтеріңіз (дөңгелекті іліп қойыңыз) және оның ойналуын тексеріңіз - бүйірден екінші жаққа теңселу. Ойнау аз болуы керек, ал айналу дыбыссыз және шусыз болуы керек.

Дұрыс тежеу жүйесі және педаль соққылары

Егер тежеу жүйесі мінсіз жұмыс тәртібінде болса және тежеу кезіндегі діріл әлі де сезілсе және сонымен бірге ақаулы элементтерді қандай да бір жолмен табу мүмкін болмаса, онда ақаулар азырақ көрінетін жерлерде жасырылады..

Мұндай жағдайларда мамандар дөңгелек тепе-теңдігін тексеруге кеңес береді. Өйткені, тепе-теңдік болмаған кезде дөңгелекке орталықтан тепкіш күш әсер етеді. Ол барлық мәселелердің себебі. Тәжірибелі жүргізуші теңгерімсіз дөңгелекті оңай анықтай алады. Бірақ бұл жағдайда тербеліс тек педальдарда ғана емес, бүкіл денеде болады. Сондай-ақ, алдыңғы суспензияны тексеру керек. Тежеу кезінде тежеу педальындағы діріл ілмектердің деформацияланғанын немесе бос бекітпелердің белгісі болуы мүмкін.

Корпақтың, аспаның және тежегіш жүйесінің бекітілуінің сенімділігін мұқият тексеру ұсынылады. Техникалық қызмет көрсету станциялары көбінесе барлық автомобильде нашар тартылған болттарды табады. Көлік сапасыз жолдарда жиі пайдаланылса, бұл мәселе әсіресе өзекті болады.

Тежегіш калипер

Тағы біртежеу кезінде діріл пайда болуының сирек себебі - калибрдегі біркелкі емес күш. Нәтижесінде ол кептеледі. Бірақ бұл мәселені өз бетіңізше анықтау өте қиын - сізге арнайы қызмет көрсету станциясына бару керек.

Жылдамдықта тежеу кезіндегі діріл

Көлік жоғары жылдамдықпен келе жатқанда, тежеу жүйесінің бөліктері қызуға ұшырайды. Диск пен штангенциркуль қатты қызып, кептеліп, нәтижесінде тежеу, діріл немесе тіпті қатты шайқау кезінде жылдамдықта болуы мүмкін.

Қауіпті ағындар: босап қалған дөңгелектер

Бұл оңай түзетілетін мәселе. Оны диагностикалау да оңай. Дәл осы себепті әртүрлі дірілдер мен соққылар жиі пайда болады. Бір немесе тіпті барлық төрт доңғалақ бос болуы мүмкін.

Бұл себебі қарапайым болғанымен, өте қауіпті. Мәселе дер кезінде анықталмаса, оның салдары тек жүргізуші немесе оның жолаушылары үшін ғана емес, сонымен қатар жол қозғалысының басқа қатысушылары үшін де өте қорқынышты болуы мүмкін. Бұл жағдайда жөндеу, атап айтқанда, уақытында соққыларды байқамасаңыз, өте қымбат болуы мүмкін. Концентраторлар сынған, доңғалақ дискілері деформацияланған, тежегіш дискілер деформацияланған және дискідегі бекіту тесіктері сынған. Тежеу кезінде діріл болса, барлық болттардың жеткілікті түрде мықтап бекітілгеніне тағы бір рет көз жеткізген дұрыс. Бірақ оны да тән сықырлауға апармау керек.

Соққылар мен дірілдерге тағы не себеп болады?

Бұл себептер сирек кездеседі, бірақ әлі де ескеру қажет. Кейде кездеседіруль сөресі немесе көліктің төменгі бөлігінің шарикті қосылыстары тым тозған.

Сондай-ақ амортизаторлардың тозуына байланысты діріл мен соққылар пайда болады. Бірақ бұл жағдайда әсер айналу сәтінде сезіледі. Сондай-ақ, тежеу жүйесі мен руль дөңгелегін соғу көліктің қатты соғуынан туындауы мүмкін.

Мәселені елемеу мүмкін бе?

Тежеу кезінде діріл пайда болса (ВАЗ-2170 ерекшелік емес), онда кідіріссіз қызмет көрсету станциясына барған дұрыс. Бірақ сіз белгілі бір уақыт ішінде бұл мәселеге көзіңізді жұмып тастай аласыз - кейбір адамдар жыл бойы осылай жүреді. Алайда, егер оның себебі дөңгелектегі гайкалардың әлсіз тартылуында болса, онда бұл өте қауіпті. Тежеу жүйесіндегі мұндай соққы шассидің басқа бөліктеріне айтарлықтай салмақ түсіреді.

Сонымен қатар жылдамдықтағы діріл, жоғарыда айтылғандай, апатты тудыруы мүмкін - көлікті басқаруды жоғалту өте оңай. Көлікті жүргізудің өзі қауіпті, егер мұндай белгілер пайда болса, оның себебін тауып, оны жою жақсы. Өзіңізге және жолаушыларға қауіп төндірмеңіз. Көліктеріңізді жақсы жағдайда ұстаңыз - өзіңізге және жақындарыңызға қамқорлық жасаңыз.