Дизельдік инжекторлардың диагностикасы: мүмкін ақаулар, жөндеулер, шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бұл құрылғылар белгілі бір дозада отын жану камерасына айдайды, онда ауа жоғары температураға дейін қызады және жоғары қысым пайда болады. Саптамалар ең жоғары жүктемелерге ұшырайды - механизм агрессивті ортада үнемі жұмыс істейді, ал жұмыстың өзі жоғары қарқындылықпен байланысты. Сондықтан инжекторлар жиі істен шығады. Дизельдік инжекторды диагностикалау - бірінші кезекте отын жабдығын жөндеуді бастау керек, содан кейін ғана басқа элементтерге көшу керек.

Дизельді бүрку принципі

Инжектор механизмін жақсырақ түсіну үшін дизельдік қозғалтқыштағы бүрку циклін сипаттау қажет.

Сонымен, айдау сорғы жанармай багынан белгілі бір мөлшерде дизельдік отын алады. Содан кейін сорғы отынды рельске айдайды. Дизельдік отын саптамаларға апаратын арналарға беріледі. Содан кейін отын атомизаторларға беріледі. Атомизатордағы қысым деңгейі өндіруші белгілеген белгілі бір деңгейге жеткенде, саптама ашылады және цилиндрлерге дизельдік отын беріледі.

Дизельдік инжектор қалай жұмыс істейді

Қарапайым саптама мысалында жұмыс принципін қарастыруға болады. Бүйір бөлігінде дизельдік отын үздіксіз жеткізілетін арна бар. Саптаманың ішінде камера бар - оның кедергісі бар. Көктемге байланысты қозғалуы мүмкін. Сондай-ақ құрылғыда ине бар. Қысым жоғарылағанда/төмендеген кезде тосқауыл төмен немесе жоғары жылжуы мүмкін. Ине қысыммен көтерілуі мүмкін, осылайша отынға жолды босатады. Бір серіппесі бар қарапайым саптама осылай жұмыс істейді.

Common-Rail

Бұл қуат жүйесі бар қуат блоктарында инжекторлардың екі түрі орнатылған - олар электромагниттік және пьезоэлектрлік. Соңғысы өте күрделі механизм болып табылады, ол Ferrari автомобильдерімен салыстырылады және жұмыс жиілігін ескере отырып, ұқсастық кездейсоқ емес. Дизельдік инжекторларды ақаулар кезінде диагностикалауды жеңілдету үшін оның құрылымы мен жұмыс принципін түсіну керек.

Электромагниттік саптама – ішінде соленоиды, көбейткіш клапаны, атомизатор корпусындағы инеге әсер ететін плунжері бар корпус. Мұның барлығы жанармайдың кіріс және шығыс арналарымен толықтырылған.

Бәрі келесідей жұмыс істейді. Дизельдік отын жоғары қысымды арналар арқылы рельстен инеге дейін тозаңдатқышпен жанасатын жерде және плунжер үстіндегі қуысқа беріледі. Осыған байланысты поршень инені өз орнына басады. Қажетті сәтте электромагнит көтеріліп, клапанды ашады - қуыстыжоғарыда поршень су төгетін арнаға қосылады. Плунжер үстіндегі қысым азайып, иненің айналасында жоғарылағандықтан, қысым әсерінен ине көтеріледі және жанармай айдалады. Соленоид өзінің лайықты орнына оралған бойда поршеньдегі қысым қалыпты жағдайға оралады және ине бірден жабылады.

Пьезоэлектрлік инжектор дәл осылай жұмыс істейді, бірақ бұл басқа құрылғы. Механизмнің конструкциясында қосымша гидравликалық компенсатор бар - бұл пьезоэлектрлік элемент пен көп клапан арасындағы делдал. Жалпы, бөлшектер электромагниттік инжектордағы бөлшектермен дерлік бірдей.

Сұлулығы мынада, пьезоэлектрлік элементке электр тогы әсер еткенде, ол өзінің сипаттамалары мен геометриясын небәрі 0,1 мс-те өзгертеді. Жұмыстың бұл жылдамдығы тіпті бір грамм дизель отынының да ысырап болмайтындай дәл мөлшерлемесін сақтай отырып, айдау циклін бірнеше процестерге бөлуге мүмкіндік береді.

Жақсы түсіну үшін

Жанармай бүркудің бір циклі үш бөлікке бөлінеді - бұл алдын ала айдау, негізгі фаза және соңғы. Сонымен, алдын ала бөлік кезінде цилиндрлерге отынның аз ғана бөлігі беріледі - 2 мл шегінде нәрсе. Бұл отынның негізгі бөлігін беруде жану камерасындағы ауаны жылыту және дайындау үшін қажет. Бұл кезде цилиндр ішіндегі қысым теңеседі. Негізгі кезең түсінікті, әрі қарай ештеңені сипаттаудың қажеті жоқ. Бірақ соңғы фазадағы кішкене бөлікті инъекциялау цилиндрдегі қалған қоспаны жағу үшін қажет. Бұл жақсы тазалауға ықпал етеді жәнебөлшектер сүзгісін қалпына келтіру.

Пьезоинжекторлардың артықшылығы бір циклде жанармайды бірнеше рет беруге қабілеттілігінде. Осының арқасында қозғалтқыш өте бірқалыпты жұмыс істейді және оны бензиндік аналогтарынан ажырату мүмкін емес.

Соленоидты инжекторларда әдетте не бұзылады

Электромагниттік механизмдерден бастаңыз. Кез келген инжекторлардың басты және ең жаман жауы - нашар отын мен су. Бірақ, әрине, дизельдік инжекторларды диагностикалау барысында табиғи тозу да байқалады.

Ең жиі кездесетін ақау – көбейткіш шарға арналған орындықтың тозуы. Егер поршень мықтап жабылмаса, бұл дизельдік отынның су төгетін құбырға ағып кетуіне әкеледі. Поршеньде жеткілікті қысым жасалмаса, жанармайдың тозаңдатқыш арқылы ағып кетуі мүмкін. Егер бүріккіш арқылы ағып кету болмаса, бірақ су төгетін арна арқылы ағып кетсе, онда қозғалтқыш жүктеме астында тоқтап қалады. Егер ине қысқарса, поршеньдің жиырылуы байқалса, ине реттелмесе немесе ол мүлде жоқ болса, бұл толып кетуге әкеледі. Мотор жұмыс істейді, бос тұрғанда құбырдан ақ түтін шығуы мүмкін. Егер біз қарапайым дизельдік инжекторлардың диагностикасын жүргізетін болсақ, онда, ең алдымен, бұл кемшіліктер анықталады.

Қаттылықты жоғалту және инені басқан серіппе. Коррозияға байланысты көбейткіш сыналар. Сондай-ақ қабылдау клапанын ашатын соленоидта ақаулар бар - мұның бәрі қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанына тұрақтылық бермейді.

Саптамадағы әрбір бөлік бір немесе басқа жағымсыз әсерге ұшырайды, тіпті болмашы бөлшектердің өзі тұрақсыз жұмысқа әкелуі мүмкін.қозғалтқыш.

Ақаулы пьезоинжекторлар

Ақауларға келетін болсақ, мұнда барлығы ескі дизайндағы құрылғылармен бірдей. Бірақ күрделірек басқару элементінің арқасында пьезоэлектрлік элементтің «массасына» қысқа тұйықталуды қосуға болады. Бұл қозғалтқыштың қосылмауына әкелуі мүмкін.

Инелер мен бүріккіштердің ақаулары жоғарыда айтылған, бірақ саптама қатты толып кетсе, сору құбырынан қара түтін қатты түтінетінін қосу керек. Бұл дизельдік инжекторларды диагностикалауға арналған сигнал.

Пьезоэлектрлік элементтің істен шығуы немесе қасиеттерін жоғалтуы сирек кездеседі. Қасиеттерін жоғалтқан жағдайда, қозғалтқыш тартымды және үш есе жоғалтуы мүмкін. Кокстеуді айта кету керек.

Қызмет көрсету станцияларында инжекторлар қалай тексеріледі

Іштен жану қозғалтқышының түтініне, тарту қабілетінің жоғалуына және жоғарыда сипатталған басқа белгілерге шағымданған кезде, бірінші қадам - компьютерлік диагностиканы жүргізу. Ал егер жүйе процесс барысында қателер тудырса, элементтер бөлшектеліп, стендте дизельдік инжекторларды одан әрі диагностикалау үшін шеберханаға жіберіледі.

Элемент стендке орнатылады, онда олар негізгі өнімділікті тексереді - отын ағызу желісі арқылы уланып жатыр ма, егер ағып кетсе, онда ол қандай қысымда болады. Егер стендтегі диагностика бәрі тәртіппен екенін көрсетсе, онда элемент дизельдік қозғалтқыштың жұмысы толығымен имитацияланған неғұрлым күрделі жабдыққа орнатылады. Дизельдік инжекторлардың жұмысын осындай диагностикалау барысында автоматика инжектордың барлық параметрлері мен сипаттамаларын біртіндеп өлшейді, бұлсебептері мен проблемалары туралы түсінік береді.

Содан кейін саптама көміртегі мен коксты кетіру үшін ультрадыбыстық ваннаға жіберіледі. Содан кейін бөлік арнайы стендке жіберіледі, онда ол кейінгі жөндеу үшін бөлшектеледі.

Диагностикалық DIY

Common Rail дизельдік инжекторларының диагностикасын өзіңіз жасай аласыз. Мұны істеудің екі жолы бар - рампадағы инжекторларды және уақытша тіректерді тексеру, қозғалтқышты тексеру.

Пікірлерге қарағанда, мотордағы инжекторлардың жұмысын оны алып тастамай тексерудің ең оңай жолы. Ол үшін қозғалтқыш бос жұмыс режимінде болуы керек. Содан кейін иесі атомизаторларды кезекпен бұрап алуы керек. Егер атомизаторды алып тастағаннан кейін қозғалтқыштың жұмысы нашарласа, онда саптама жұмыс істейді. Сонымен, жою әдісі бойынша сіз жұмыс істемейтін саптаманы таба аласыз - бүріккішті бұрап шығарған кезде қозғалтқыш өзгермейді.

Сонымен қатар инжекторлардың қозғалтқыштағы ағып кетуін тексеруге болады. Мұны істеу үшін сізге арнайы пластикалық контейнерлер мен байланыстыратын шлангтар қажет. Түтіктер саптамаларға қосылған. Контейнерлер тігінен ілінуі керек.

Сосын қозғалтқышты іске қосып, қарауды бастаңыз. Дайындалған мөлдір контейнерлердің біреуі басқаларына қарағанда тезірек толтырылса, онда мәселе осында. Инжекторларды талдағанда, контейнерлердің төрттен үш бөлігінен аспайтынына көз жеткізіңіз. Мұндай тестілеудің нормасы 10% айырмашылықты құрайды. Жанармай көлемінің айырмашылығы үлкенірек болса, ағып кетуді іздеу керек.

Бұл диагностикалық әдіс қарапайым және тиімді, бірақ мәселе әрқашан мыналармен байланысты бола бермейді.ағып жатыр.

Қорытынды

Дизель инжекторының диагностикасы осылай орындалады. Жөндеу ультрадыбыстық тазалауды, сондай-ақ тозған бөлшектерді ауыстыруды қамтиды. Әрбір шайбаны, электромагниттік жүрістерді, бекіту сақиналарын тексеріңіз, барлық төлкелерді өлшеңіз. Тозғанның бәрі жаңасымен ауыстырылады.