Шар түйреуіш: мақсаты, фотосуреті бар сипаттама, техникалық сипаттамалар, өлшемдер, мүмкін ақаулар, бөлшектеу және орнату ережелері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Шығырға келетін болсақ, бұл көліктің аспасының шарикті түйісуін білдіреді. Дегенмен, бұл мұндай техникалық шешім қолданылатын жалғыз орын емес. Ұқсас құрылғыларды руль рульінде, автомобильдердің капоттарының бағыттағыштарынан табуға болады. Олардың барлығы бірдей принцип бойынша жұмыс істейді, сондықтан диагностика және жөндеу әдістері бірдей.

Шарлы қосылыстар қайда қолданылады?

Шығыршықтарды қолданудың негізгі орны – руль ілгегінің автомобильдің аспалы ілмектерімен байланысы. Бұл шешім руль дөңгелегі түйіндеріне тігінен қозғалмайтын күйде қалып, көлденең жазықтықтағы орнын өзгертуге мүмкіндік береді.

Бұрын автомобильдер негізінен тәуелді суспензияны пайдаланған кезде, айналмалы қосылыстардың рөлі бұрылуға берілген. Олар жаппай болды және тұрақты күтімді қажет етті: тазалау, майлау. Содан кейін бұрылыстар тәуелсіз суспензиясы бар автомобильдерге көшті. Үлкен ресурсқа ие бола отырып, бұл түйіндер жұмыс істеудің барлық кезеңіне қызмет ете алады. Көліктер. Осыған байланысты сұрақ туындайды: «Пивотты шарикті мойынтіректермен ауыстырудың қандай қажеттілігі болды?»

Себебі, шарикті түйреуіштер станокты басқаруды жақсартқанымен қатар, олар бұрандаларға қарағанда техникалық қызмет көрсетуді қажет етпеді. Бірақ ыңғайлылық құны осы элементтерді жиі ауыстыру болды. Іс жүзінде олар шығын материалдарына айналды.

Сонымен қатар, артқы аспада шарикті подшипниктер бар. Олар тәуелсіз тірек суспензиясы бар көліктерде қолданылады. Бұл дизайн бір доңғалақтың орнын басқасының орнын өзгертпей, өрескел жолда өзгертуге мүмкіндік береді. Осының арқасында көлік жүргізу кезінде машина тұрақтырақ болып қалады.

Суспензиядан басқа, бұл түйіндер рульдік трапеция конструкциясында бар. Онда олар жылжымалы штанга қосылыстарының рөлін атқарады. Олар руль тетігінің бұрышын өзгерте отырып, руль механизмінен күшті жібереді.

Құрылғы

Пайда болған кезде, шарикті қосылыс жиналмалы болды және болат қорапқа салынған топса болды. Шар түйреуіштерінің диаметрі 7-ден 25 мм-ге дейін болды. Төменнен топса серіппелермен басылды, ал корпус техникалық қызмет көрсету кезінде майлауды өзгерту мүмкіндігіне ие болды. Автокөлік өнеркәсібіне полимерлерді енгізумен ішкі серіппелер серпімді нейлон кірістірулерімен ауыстырылды, олардың ішінде топса айналады. Тіректі техникалық қызмет көрсетуді қажет етпеу үшін оның корпусы бөлінбейтін етіп жасалды және резеңке етіктің астына орнатылған кезде майлағыш толтырыла бастады.

Бүгінгі күнге дейін жеңіл автомобильдердегі шариктердің барлығы дерліккөліктер қараусыз қалды. Яғни, олар өмір бойы майлаудың қажеті жоқ.

Көлік аспасындағы шарикті қосылыс

Шарлы қосқыш түйреуіш аспа иініне қатты бекітілген. Бекіткіштердің бірнеше түрі бар:

1. Тірек үш болтпен немесе тойтармалармен бұрандалы. Бұл әртүрлілік автокөлік жүргізушілеріне адал. Оны басу әдісін қолданбай оңай ауыстыруға болады.
2. Қолға біріктірілген тірек. Бұл опция тұтқа жинағын ауыстыруды немесе мойынтіректі ауыстырып, оны басуды қажет етеді.

Сондай-ақ рычагтағы тірек сақинаны пайдаланып бекітудің бір түрі бар. Бұл опция алғашқы екеуінің арасындағы келісім болып табылады.

Бәрі бір нұсқада автокөлік компанияларының маркетингтік айласы деген пікір бар. Шар түйреуіш тұтынылатын зат болғандықтан, оны ауыстырған кезде ілмелі тұтқаны және сонымен бірге дыбыссыз блоктарды өзгерту керек.

Көбінесе шеберлер ақша үнемдеу үшін түйреуішті ажыратылмайтын қосылымға ауыстыра отырып, қаттылық үшін шарикті қосқыштың корпусын аспа иініне дәнекерлейді. Бұл екі себеп бойынша ешқашан жасалмауы керек. Біріншіден, дәнекерлеу бұзылулардың үстінен қозғалу кезінде пайда болатын динамикалық жүктемелерге төтеп бермейді, екіншіден, бөлшектерді дәнекерлеу кезінде бөліктің ішіндегі пластикті ерітетін үлкен температура пайда болады, сонымен қатар майлау материалының қасиеттерін өзгертеді. Мұндай бекітуден кейінгі бөлік ұзақ уақыт бойы жұмыс істемейдіболады.

Орнату әдістері

Аспензиядағы шарикті қосылыстар саны оның дизайнына байланысты. Ең көп таралған MacPherson тіреуіш суспензиясы әр дөңгелектің жағында бір тірекке ие. Ал қос ілмекті суспензия жоғарғы және төменгі шарикті түйреуіштерді қамтиды. Бұл MacPherson тіреуішінің аспасында тірек тірегі жоғарғы шарикті мойынтірек функциясын алатындығына байланысты.

Тірек руль түйініне қопсытуды болдырмайтын пластмасса кірістірулері бар гайкамен немесе түйреуіш гайкамен бекітіледі. Сирек монтаждау нұсқасы бар, ол негізінен бизнес-класс автомобильдерінде қолданылады, мысалы, Audi A6. Мұнда тірек қысқыш болттармен бекітіледі. Бұл бекіту сенімдірек қосылымды қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге бөлшектеу кезінде қиындықтар тудырады. Бұл болт жиі қышқыл болатыны сонша, оны алып тастау мүмкін емес. Тіпті басу арқылы. Сондықтан, тірекке қосымша, руль тұтқасын өзгерту керек.

Рульдік саусақ

Бөлдіргішке руль суспензияға қарағанда басқаша талаптар қояды. Егер соңғысында бұл элемент тірек қызметін атқарса және автомобильдің салмағын көтерсе, онда рульдік трапецияда ол рульдік дөңгелектердің бұрышын өзгертетін күшті жай ғана өткізеді. Сондықтан ол кішірек өлшемдерде жасалған және дизайны басқа.

Саусақ бүйірінен бұл бөлік руль түйінінің екі аяқтысына немесе доңғалақ тіректерінің қос аяқтарына (MacPherson аспасы жағдайында) орнатылады, ал корпус рульдік штангаға бекітіледі. бұрандалы қосылыммен. Дененің өзі ұзартылғанұзын бұрандалы бөлігі бар пішін. Бұл жіп тек бекіту үшін ғана емес, сонымен қатар басқарылатын дөңгелектердің ұшын реттеу үшін де қызмет етеді. Сондықтан рульдік штангалардың шарикті түйреуіштерін ауыстырғаннан кейін дөңгелекті туралауды орындау қажет.

Құрылыс түріне қарай рульдік кеңестер әртүрлі болуы мүмкін. Шар түйреуіштің өзі бір бөліктен тұратын пластик қаптаманың ішінде немесе бөлшектелген металдың ішінде орналасқан. Ұштың ішінде, лайнер мен корпустың арасында болат серіппе бар, ол лайнер тозған кезде саусаққа тығыз орналасуын қамтамасыз етеді.

Антеральды қорғаныс

Жұмыс барысында шарлы ілмектер үнемі қоршаған ортаға әсер етеді. Бөлшекті кірден және шаңнан қорғау үшін, сондай-ақ топсаның бетінде майды сақтау үшін шарикті буын болат сақиналармен бекітілген резеңке етікпен жабылады.

Жұмыс барысында антерлер зақымдалуы мүмкін. Бұл бөліктердің сөзсіз бұзылуына әкеледі. Сондықтан әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде резеңке етіктерді тексеру қажет. Крекингке де жол берілмейді.

Сәтсіздік себептері

Шарлы буындардың істен шығуының бірнеше себептері бар:

1. Жолдың кедір-бұдырына байланысты соққы жүктемелері.
2. Уақытында байқалмай, жыртылған етік. Нәтижесінде ысқылау беттеріне абразив болып табылатын кір түседі.
3. Төмен сапалы бөлшектер. Сапасы төмен аналогтарды пайдалану тек шарикті подшипниктердің ғана емес, сонымен қатар жалпы суспензияның тез істен шығуына әкеледі.

Сіз доңғалақтарды соғу арқылы шарикті түйіспелерді немесе рульдік ұштарды өзгерту уақыты келгенін біле аласыз. Трамвай жолдары сияқты кедергіден өтіп бара жатқанда, сіз шарикті қосылыстардан, рульдік ұштардан және аспа тұтқаларының дыбыссыз блоктарынан шығатын тән соққыларды естисіз. Соққыға не себеп болғанын түсіндіру үшін, басқарылатын дөңгелектерді іліп, оларды бір жағынан екінші жағына шайқау керек. Егер тік жазықтықта тербелгенде ойын пайда болса, онда шарикті подшипниктер тозған, ал көлденең жазықтықта ойнау пайда болса, бұл руль ұштарының тозғанын білдіреді. Өкінішке орай, бұл кері әсерді бөлшектерді ауыстыру арқылы ғана жоюға болады.

Аспензиядағы тіреуді бөлшектеу

Автокөліктің конструктивтік ерекшеліктеріне байланысты шарикті түйреуіштерді бөлшектеу басқа ретпен жүреді. Дегенмен, принцип бірдей.

Бұл бөлікті MacPherson аспасы бар автомобиль мысалында ауыстыруды қарастырайық. Мұнда ауыстыру қос ілмекті суспензияға қарағанда оңайырақ, өйткені бір дөңгелекте бір ғана тірек бар. Әрекеттер реті:

1. Көлікті көтергішке іліңіз. Егер ол жоқ болса, көлікті бір жағына көтеріп, оны доңғалақтардың тұғырлары мен тұрақ тежегішін орнатып, ешкіге іліп қойыңыз.
2. Тіректегі тіректерді бекітетін гайканы бұрап алыңыз. Егер гайка орнына шарикті қосылыс қысқыш болтпен бекітілген болса, оны бұрап алыңыз. Қысқыш болттар жиі жабысып қалады, сондықтан оны алып тастамас бұрын оны енетін майлаумен өңдеу керек. Бұл боладыәдіс де көмектеспейді, содан кейін болтты газ оттығымен қыздыру қалады.
3. Төменгі басқару тұтқасын қосалқы жақтаудан ажыратыңыз. Бұл қадам шарикті түйіспе рычагпен бір бірлік ретінде келсе орындалады.

Тіректі қысқыш болтпен бекіткен жағдайда, түйреуіштің орны сынамен шешіледі. Сәйкес сына жоқ болса, оны орындық қашауымен ауыстыруға болады.

Штифті гайкамен қатайтқанда, шарикті түйіспе тартқышпен алынады.

Ол бір жағынан антер мен шарикті түйреуіш кіретін тесік арасында орнатылады, ал екінші жағы түйреуіштің өзіне тіреледі. Содан кейін тартқыш болт тартылған кезде, түйреуішті түйінді бекіту тесігінен итеретін күш пайда болады.

Жолда бұзылған жағдайда не істеу керек?

Жолда шар түйреуішті ауыстыру қажет болатын кездер болады, бірақ тартпа жоқ. Бұл жағдайда қалай болу керек? Тартқыштың орнына ілмек пен ауыр балғаны пайдалану керек. Бекіту гайкасын бұрап алғаннан кейін руль түйіні мен төменгі қолдың арасына бекіткіш штангты салыңыз. Күш шардың қосындысын итеру бағытында қолданылуы керек. Бұл ретте рульдік түйіннің шарикті түйіспе бекітілген бөлігін балғамен түрту керек.

Бұл әдіс жолда жиі істен шығатын VAZ-2101 - VAZ-2107 шарикті түйреуіштерді ауыстыру кезінде жиі қолданылған.

кері құрастыру

Егер шарикті түйреуіш рычагқа бекітілген үш болттың көмегімен ауыстырылса, қайта құрастыру қиын емес. Барлық бірдей қадамдар тек кері ретпен орындалады. Сондай-ақ, бөлікті бекіту сақинасымен бекітілген болса, өзгерту оңай. Бұл жағдайда серіппелі сақина босатылып, ескі бөлігі алынып, жаңасы орнатылады.

Егер шарикті қосқыш орындыққа басылса, тұтқаны толығымен ауыстырған дұрыс. Оның себебі төмендегідей. Қолға жаңа мойынтіректерді басу мүмкін болса да, орнату тесігі бастапқы орнатылған кезден үлкенірек болады. Сондықтан бекітудің сенімділігі аз болады. Бекіту қаншалықты әлсіз болады, ешкім білмейді. Сондықтан тәуекелге бармай, тірек жинағы бар жаңа тұтқаны орнатқан дұрыс.