EP6 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, сипаттамалар, мәселелер, шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

EP6 автомобиль қозғалтқышы негізінен Citroen және Peugeot француз көліктеріне орнатылады. Бұл қуат блогы өте кең таралғанына қарамастан, ол жетілмеген және бірқатар проблемалары бар. Оларды болдырмау үшін EP6 қозғалтқышын пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша бірқатар ережелер мен ұсыныстарды сақтау қажет.

Бір қарағанда

EP6 қуат блогын Peugeot және BMW бірлесіп жасаған. Осыған қарамастан, қозғалтқыш өте қарама-қайшылықты болды: бір жағынан, инновациялық технологиялар оны арзан, тиімді және сенімді етті, ал екінші жағынан, ол шамадан тыс тұтынуда көрінетін қатал жұмыс жағдайларына «көңілділік» көрсетеді. автомобиль майы. Дегенмен, EP6 қозғалтқышы тек Citroen мен Peugeot-де ғана емес, сонымен қатар BMW Group мегаконцерні жасаған басқа модельдерде де орнатылған.

Айта кетейік, компания дақозғалтқышты әзірлеуге қатысты. Қозғалтқыштарды өндіру PSA Peugeot-Citroen зауытында жүзеге асырылады. Ол Францияның солтүстік бөлігінде орналасқан және қозғалтқыштар әлемдік нарыққа сол жерден шығады. Мұндай қондырғылардың жаңа әзірлемелері мен өндіріс технологиясы қатаң құпияда сақталады. Дегенмен, кейбір ақпарат әлі де көпшілікке сіңіп, жалпыға қолжетімді болады.

Мысалы, қозғалтқыштың бұл моделінде цилиндрлер орнатылған, олардың бастиектері арнайы қалыптарды қолданбай құйылады. Сонымен қатар, өндіруші цилиндр блоктарын өндіру үшін шикізат ретінде тек жеңіл қорытпаларды пайдаланады. Тағы бір ерекшелігі - қозғалтқышты өндіру кезінде иінді білікті теңестіру кезінде қарсы салмақтың болмауы. Соңғы технологияда шатундарды өндіру екі жақты соғусыз аяқталмайды. Қозғалтқыш құрастырылғаннан кейін ол өте қатаң сапа бақылауынан өтеді. Бұл моторды пайдаланудағы ең сенімділердің бірі еткен нәрсе болса керек.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

Бұл құрылғы төрт цилиндрмен, сондай-ақ арнайы суды салқындату жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыштың қуаты EP6 - 120 HP. бірге. (электр қондырғыларына аударылғанда - 88 кВт), ал көлемі 1598 текше сантиметр (немесе 1,6 литр). Әрбір қозғалтқыш цилиндрінде 4 клапан бар, олардың жалпы саны 16. Айырықша ерекшелігі - 11: 1 параметрі бар қысу коэффициенті. Көптеген автокөлік жүргізушілері 4250 айн / мин кезінде 160 Нм болатын айналу моментіне де риза болуы мүмкін. Әр цилиндрдің диаметрі 77 мм.

EP6 қозғалтқышы бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен, сондай-ақ төрт жылдамдықты адаптивті беріліс қорабымен тамаша үйлеседі. 120 ат күші бар нұсқадан басқа турбокомпрессормен жабдықталған 150 ат күші бар нұсқасы бар.

Қозғалтқыш құрылғы

EP6 қозғалтқыш құрылғысының сипаттамасы ақаулықтың себебін жақсырақ түсінуге және жедел жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік береді. Сонымен, қуат блогы келесі бөліктерден тұрады:

• төрт цилиндр тізілген;
• цилиндр қақпағында орналасқан екі таратқыш білік;
• әр цилиндрде төрт клапан;
• газ тарату фазаларын өзгертуге мүмкіндік беретін арнайы жүйе;
• BorgWarner Twin-Scroll турбокомпрессоры;
• турбокомпрессорды жүйелі түрде салқындатуға мүмкіндік беретін жүйе;
• интеркулер;
• Уақыт тізбегі;
• гидравликалық мойынтіректер және әр клапанды басқаратын роликті шүмектер;
• тікелей бүрку жүйелері.

Жоғарыда аталған құрылғылар мен механизмдердің арқасында EP6 қозғалтқышы ең жоғары технологиялық және заманауи қуат блоктарының бірі болып саналады. Сонымен қатар, ол өте экологиялық таза, ол RON 95-98 бензинімен жұмыс істейді және EURO-4 экологиялық стандартына сәйкес келеді.

EP6 қозғалтқышының негізгі ақаулары

Статистикаға сәйкес, EP6 қозғалтқышы Peugeot-де басқа автомобиль брендтеріне қарағанда жиі орнатылады. Дегенмен, бұл машиналар иелеріқозғалтқышта туындайтын мәселелерге жиі шағымданады. Айта кету керек, EP6 қатал жұмыс жағдайларына өте осал. Ақаулықтардың себептері және оларды шешу жолдары туралы ақпарат төменде берілген.

Жаңа «Peugeot» немесе «Citroen» көліктерінде қозғалтқыш айтарлықтай шулы және тұрақсыз жұмыс істей бастайды, бірақ ол жарияланған қуатты «бермейді». Мотор көлікті таратуға тырысқанда, май мен жанармайдың көп мөлшерін пайдалану кезінде тұншығып қалады. Сонымен қатар, газ тарату механизмінің фазалары «қашып» бастайды және бақылау тақтасында хабар пайда болуы мүмкін - ластанудан қорғау жүйесі ақаулы…

Бұл түсініксіз, бірақ факт мынада, EP6 бар жаңа автомобильде салқындатқыштың температурасын бақылауға жауапты сенсор «сәтсізден» бастайды, нәтижесінде қозғалтқыштың өзі тұрақсыз жұмыс істей бастайды. Сенсордың қате көрсеткіштері термостатты босқа ауыстыруға әкелуі мүмкін, бұл мәселені шешпейді.

Алайда мұндай қозғалтқыштың басты кемшілігі - майдың жиі ағуы. Ол клапанның қақпағы арқылы ағып кету арқылы «қашып кетуі» мүмкін. Ол жерден ұшқын саңылауларының құдықтарына түсіп, ондағы тұтану катушкаларының ұштарын коррозияға ұшыратады. Сондай-ақ, май май сүзгісінің корпусынан ағып, вакуумдық сорғы тығыздағыш пен электромагниттік клапан арқылы ағып кетуі мүмкін.

EP6 ақауларының себептері

EP6 бірқатар ақаулар мен бұзылуларға әкелетін себептерге мыналар жатадыфакторлар:

• Қозғалтқышты пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстарды орындамау.
• Қозғалтқышты қатал ортада пайдалану (тұрақты жоғары қарқынды жұмыс, кенет температураның өзгеруі, жоғары ылғалдылық, шектен тыс көлік жүргізу).
• Майдың сирек ауысуы және сапасыз отынды пайдалану.

EP6 қозғалтқышының соңғы мәселесі туралы толығырақ айту керек. Майдың төмен деңгейі жағдайында майлаудың сирек өзгеруі немесе EP6 қозғалтқышының жұмысы клапандарды көтеруге жауапты механизмнің бұзылуына әкеледі. Бұл жағдайда білікті жылжытатын қозғалтқыш та, құрт жетегі де, білік беріліс те істен шығуы мүмкін (бұл элементтердің механикалық тозуы жай орын алады). Сондай-ақ, газ тарату тізбегін пайдалану мерзіміне ерекше назар аудару керек. Ол уақыт өте келе созылады және оны ауыстыру керек.

Қызықты ерекшелігі – Peugeot инженерлері 20 000 шақырым жүргеннен кейін майды ауыстыруды ұсынады. Бұл ұсыныс кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін моторист күрделі жөндеуді қажет ететін қозғалтқышқа ие болады: созылған тізбек, ауыстырылған фазалар, шлакпен бітеліп қалған май арналары, зақымдалған фаза реттегіштері, ақаулы сенсорлар және т.б. Peugeot сервис орталығында болмаса, қозғалтқышты қай жерде күрделі жөндеуге болады?

Бұл қуат блогын жасау сатысында есептелетін нәрсе. Бұл жай ғана маркетинг және пайданы көбейту -жеке ештеңе. Басқа нәрселермен қатар, автомобильдің бақылау тақтасында қоспаның тым бай екенін хабарлайтын қате пайда болуы мүмкін. Бұл қатенің негізгі себебі – лас май жолдары (P2178 – бұл қатенің коды).

EP6 қуат блогының ақаулықтарын жою

Қозғалтқышта пайда болған ақауларды жою үшін оның нақты белгілері мен орнын білу қажет. EP6 қозғалтқышының ақаулары мен шешімдері төмендегі кестеде сипатталған.

EP6 қозғалтқыш ақаулығы	Оны түзету жолы
Қозғалтқыш клапандарындағы шөгінділер клапан бағанының тығыздағыштарының тозуына байланысты пайда болады. Олар мұнайды өткізеді, ол цилиндрлерге түсіп, күйіп кетеді, қалың күйе түзеді, соның салдарынан катализатор істен шығуы мүмкін. Сайып келгенде, тозған қалпақшалар әсер етеді және олар мүлдем сәтсіздікке ұшырайды. Көміртегі газдың таралуын нашарлатады, сонымен қатар цилиндрлердің тиімді және тұрақты жұмысына кедергі келтіреді. Нәтижесінде қуат блогы мәлімделген қуатты дамыта алмайды және көлікті жылдамдатуға әрекет жасағанда тұншығып қалады.	Клапандардан көміртекті кетіру үшін оны қолмен тазалау керек. Егер мәселе ерте кезеңде анықталса, онда клапан бағанының тығыздағыштарын жаңасымен ауыстыруға болады. Айта кету керек, бұл қадам EP6 қуат блогын кейінгі күрделі жөндеуден гөрі үнемді шешім болады.
Мұнайды шамадан тыс тұтыну. Мұның басты себебіклапан қақпағында орналасқан жыртылған май бөлгіш мембрана болуы мүмкін.	Бұл мәселенің жалғыз шынайы шешімі – клапан қақпағын ауыстыру. Мәселе мынада, қытайлық жөндеу жинақтарының тиісті сапасы жоқ, бірақ түпнұсқа қосалқы бөлшектерді ресми дилерлерден де, бірқатар беделді автодүкендерден де сатып алуға болады.
Газ тарату механизмінің «жүзу» фазалары: мәселе ұзартылған тізбекте немесе майды жеткізуге жауапты фазалық реттегіштердің, таратқыш біліктердің және (немесе) клапандардың «жұлдыздарының» істен шығуында болуы мүмкін. біліктерге.	Мәселені шешу үшін оның себебіне байланысты: шынжыр мен кергішті ауыстыру, «жұлдызшаларды ауыстыру», газ тарату механизміндегі май арналарын тазалау немесе жоғарыда аталғандардың барлығын орындау қажет. бір уақытта операциялар.
Қуат блогының тұрақсыз жұмысы майдың жетіспеушілігінен туындайды, бұл көбінесе уақыт механизмінің тым күрделі және көптеген күрделі құрамдас бөліктермен «толтырылған»дығына байланысты.	Май деңгейін тексеріңіз және оны қажетінше ұстаңыз.

Қозғалтқыш сенсорлары

5FW EP6 қозғалтқышы оның жұмысын бақылауға және ақауларды бірінші белгіде анықтауға мүмкіндік беретін бірқатар сенсорлармен жабдықталған. Моторға келесі сенсорлар орнатылған:

• май қысымын бақылау;
• детонация;
• импульстар;
• оттегі;
• салқындату сұйықтығының температурасын бақылау;
• термостат;
• таратқыш білігінің орнын реттеу.

Қозғалтқыштың негізгі электроникасы коммутатор, сондай-ақ ілінісу жетекі болуы мүмкін. Бұл EP6 қозғалтқыш сенсорлары қуат блогын басқаруға көмектеседі.

Датчиктердің тұрақты жұмыс істеуі үшін көлікке тұрақты техникалық қызмет көрсету қажет. Сонымен қатар, қозғалтқыштың механикалық бөлшектері мен тораптарының күйін, сондай-ақ автомобиль майының сапасы мен деңгейін бақылаған жөн. Датчиктердің істен шығуы жағдайында оларды дереу ауыстыру керек, себебі қате көрсеткіштер аса ауыр зақымға әкелуі мүмкін. EP6 қозғалтқыш жүйелеріне кез келген араласуды тек арнайы жабдықтары бар кәсіпқойлар ғана орындай алатын электронды жөндеу жүргізілуі керек.

Қозғалтқыш ресурсы

Тиісті күтіммен Citroen C4-тегі, сондай-ақ Peugeot-дағы EP6 қозғалтқышы шамамен 150-200 мың километрге дейін жұмыс істей алады. Қозғалтқыш осы көрсеткіштерге жеткеннен кейін де «өмір сүруге қабілетті» күйде қалуы үшін бірқатар ережелер мен ұсыныстарды сақтау керек:

• Қозғалтқыш майын оның брендіне назар аудара отырып, әр 8-10 мың километр сайын ауыстыру қажет (атап айтқанда, TOTAL 5w30 ENEOS ұсынылады). Сондай-ақ жанармайдың сапасын бақылаған жөн (AI 95-98).
• Техникалық тексеруден тұрақты өту әдетін дамыту керекжәне толық көлік диагностикасы. Иә, бұл қадам уақытты қажет етеді және кейбір ақшалай шығындарды талап етеді, бірақ қозғалтқыш күрделі жөндеуден өткенде олар әлдеқайда көп болады.
• Тозған және тозуға жақын бөлшектерді дереу ауыстыру керек.
• Қозғалтқыш сенсорларының күйіне мұқият назар аударған жөн. Дәл солар қозғалтқыштың тұрақтылығы, сондай-ақ мүмкін болатын ақаулар мен бұзылулар туралы хабарлайды.

Жоғарыдағы ұсыныстарды орындау арқылы EP6 қозғалтқышының қызмет ету мерзімін жақсы 50-100 мың километрге ұзартуға болады. Мүмкін, мұндай қондырғы майды көбірек «жейді», бірақ сонымен бірге мотор тұрақты және тиімді жұмыс істейді.

Пікірлер

Автокөлік иелерінің айтуынша, қозғалтқыштың өнімділігі қозғалтқыштарға қойылатын барлық заманауи талаптарға сәйкес келеді. Дегенмен, кейбіреулер салқындатқыш температурасының сенсорын жүйелі түрде өзгерту қажет екенін атап өтеді. Сондай-ақ Интернетте қозғалтқыш қарқынды жұмыс кезінде шығатын шу туралы шағымдар бар. Кейбір адамдар көліктегі қозғалтқыштың анық естілетінін байқайды. Дегенмен, қозғалтқыштың жарияланған қызмет мерзімі дұрыс жұмыс істейді. Осыған қарамастан, бұл механизмнің сенімділігі күмән тудырады.

Қорытынды

Peugeot, Citroen, Mini Cooper және басқа көлік үлгілеріндегі EP6 қозғалтқышы өте танымал. Бұл сұраныс қозғалтқыштың өте жоғары технологиялық, тиімді, еуропалық экологиялық стандарттарға сәйкес келуімен, сонымен қатар жеткілікті қуаттылығымен түсіндіріледі.сипаттамалар. 120 және 150 литрлік нұсқалары бар. Қозғалтқыштар өте сенімді. Бұл оларды Peugeot және BMW мамандары бірлесіп жасағанымен байланысты.

Қозғалтқыштың барлық артықшылықтарымен бірге оның кемшілігі жанармай мен майдың сапасына да, жұмыс жағдайына да «капризділік» болып табылады. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеуі үшін үлкен назар аударуды қажет етеді: тұрақты диагностика және техникалық қызмет көрсету қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін арттырады. Мысалы, май өндіруші мәлімдеген 20 емес, әр 10 мың шақырым сайын ауыстырылуы керек, ал шамдар 25 мың шақырым автокөлік жүріп өткеннен кейін ауыстырылуы керек. Қозғалтқыш 50 мың шақырым «жұмыс істейді» кейін, сіз пайда болған мәселелерді жою үшін қуат блогының толық диагностикасын және манипуляцияларды жүргізу туралы ойлануыңыз керек. Уақытылы диагностика мен техникалық қызмет көрсетудің, сондай-ақ жоғары сапалы жанармай мен майды пайдаланудың арқасында қозғалтқыш күрделі проблемаларсыз 200 мың шақырымға жуық жұмыс істей алады. Жалпы, қондырғының ресурсы 300-350 мың км.