1NZ-FE бензин қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, мүмкіндіктер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Тойота автомобильдерінің шағын класына орнату үшін арнайы NZ сериялы қозғалтқыштар желісі әзірленді. Алғашқы қозғалтқыштар 1997 жылы шығарыла бастады, олардың өндірісі қазіргі уақытта жалғасуда. Бұл қозғалтқыш дұрыс техникалық қызмет көрсетумен ең берік деп саналады, өйткені бүгінгі күні ол жаңа автомобиль үлгілеріне орнатылған. Негізгі нұсқасы - көлемі 1,5 литр және 109 а.к. күші бар 1NZ-FE қозғалтқышы. с.

Кейбір жалпы ақпарат

Біріншіден, бұл мотордың автокөлік жүргізушілері арасында бір реттік деп аталатын мүмкіндігі туралы айтқым келеді. Өйткені, сол кездегі барлық жапондық қуат блоктары жұқа қабырғалы алюминий қорытпасынан жасалған. Көпір салуға мүмкіндік болмады. Осы қарапайым себеппен қажет болған жағдайда күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін емес. Бұл кедергі келтірген басты фактор болдыкөпшілігі NZ сериялы қозғалтқышы бар ескі көлікті сатып алудан. Өйткені, жүгіріс бұралған болуы мүмкін еді, және бұл жағдайда сізге келісімшарт 1NZ-FE қозғалтқышын алу керек еді және бұл рахат арзан емес.

Сонымен қатар Ресейде жөндеуге келмейтінді жөндеп, мүлде басқа көліктен лайықты бөлшекті таба алатын «кулибиндердің» көп саны бар. Сондықтан NZ сериялы қозғалтқышы бар автомобильдердің көптеген иелері бұл туралы алаңдамауы керек. Ең бастысы - моторға күтім жасау және оған уақытында қызмет көрсету.

Жылдам сипаттамалар

Жоғарыда айтылғандай, NZ сериялы қозғалтқыштар тек жапондық Toyota автокөліктерінің шағын класына арналған. Бұл өте қисынды, өйткені көлемі 1,5 литр және 109 литр. бірге. Prado немесе Camry көлігін әрең жүргізесіз.

Бұл DOCH газ тарату жүйесі бар 4 цилиндрлі көлденең қозғалтқыш. Әр цилиндрде 4 клапан бар екен. Уақыттың екі білікті жоғарғы орналасуы. Ол роликті тізбек арқылы қозғалады. Білікте VVT-i типті клапанның уақытын өзгертуге арналған «Тойота» жүйесі орнатылған. Бұл қуат блогының салмағы небәрі 112 келі, ал жалпы мотор ресурсы шамамен 200 000 сағатты құрайды. Жүйедегі май мөлшері 3,7 литр, ал отын шығыны қалалық циклде 13 литр, тас жолда 6, аралас циклде 9 литр. Бұл қозғалтқышты үнемді деп айту қиын, әсіресе қалада көлік жүргізу кезінде.

Дизайн мүмкіндіктерімотор

Жоғарыда айтылғандай, бұл қуат блогын күрделі жөндеу мүмкін емес. Мұның бәрі жұқа қабырғалы шойын гильзалардың блокқа балқытылғандығына байланысты. Салқындатқыш күртеше - ашық түрі. Дизайнерлер цилиндрлердің тозу дәрежесін төмендету мәселесіне таң қалды. Ол үшін иінді білік цилиндрлердің осьтерінің сызығына қатысты ығысумен орнатылды. Бұл шешім қозғалтқыштың ресурсын сәл арттыруға мүмкіндік берді. Осымен қатар LFA технологиясы қолданылды. Бұл үйкеліс дәрежесін біршама төмендететін поршеньдерге арналған арнайы жабын.

Қозғалтқыш конструкциясында гидравликалық компенсаторлар жоқ. Сондықтан өндіруші клапандарды 20 000 километр сайын арнайы шүмектерді пайдаланып реттеуді ұсынады. Сипаттамалары біз қарастырған 1NZ-FE қозғалтқышында өте танымал отынмен жабдықтау жүйесі болды. Кезекті инъекция деп аталатын әдіс жақсы, себебі әрбір саптама электронды блокпен бөлек басқарылады.

Тек техникалық қызмет көрсету

Жоспарланған техникалық қызмет көрсету кестесін ұстанатын болсаңыз, бұл мотор шамамен 500 000 километр жүре алады. Осыдан кейін ол әдетте келісімшартқа ауыстырылады. Қуат блогының қалыпты жұмыс істеуінің негізгі шарттары мыналар:

• май мен сүзгі элементтерін әр 10 мың километр сайын ауыстырыңыз;
• клапанның саңылауын әр 20 000 километр сайын реттеңіз;
• уақыт тізбегін 150 мың км сайын ауыстыру;
• жүйедегі антифризді ауыстырусалқындату 1,5-2 жыл сайын.

Өндіруші белгілеген 1NZ-FE қозғалтқышына май құйған жөн. Төзімділікпен толықтай үйлесімді ең танымал брендтер Motul 5w30, Elf және т.б. Ауа сүзгісін мезгіл-мезгіл ауыстыруды ұмытпаңыз. Оны әрбір 20 000 километр сайын тексеріп, қажет болса жаңасын орнатқан жөн.

1NZ-FE қозғалтқыш бағасы

Күн сайын айтарлықтай ұзақ қашықтыққа жүретін көптеген жүргізушілер үшін ерте ме, кеш пе, жаңа мотор іздеуге тура келетін уақыт келеді. Қозғалтқыш дұрыс пайдаланбағандықтан емес, оның ресурсының мерзімі өтіп кеткен. Бұл жағдайда көпшілігі көліктеріне жаңа жүрек іздеу үшін жарысқа барады. 1NZ-FE келісімшарттық қозғалтқышының орташа бағасы шамамен 30-35 мың рубльді құрайды. Өте қымбат емес. Бірақ бұл жерде абай болу керек. Жүйені анықтау кейде қиын, бірақ бұл жерде ол шешуші рөл атқарады. Өйткені, егер мұндай жоспардың қозғалтқышы өз ресурсының жартысынан көбін таусылған болса, оны сатып алудың мәні жоқ.

Өзіңізбен бірге дұрыс таңдау жасауға көмектесетін білімді адамды алған жөн. Кез келген жағдайда ICE келісімшарты ең оңтайлы болып табылады. Өйткені, сіз оған белгілі бір кезең немесе жүгіріс түрінде кепілдік аласыз. Осы уақыт ішінде қуат блогында бірдеңе болса, оны тегін жөндеуге немесе басқасына ауыстыруға болады.

Таңбалық қозғалтқыштың ақаулары және оларды шешу жолы

Жиіқозғалтқыштың алғашқы ақаулары жеткілікті жоғары жүгіріс кезінде пайда болады. Сонымен қатар, өндіруші ішкі жану қозғалтқышының ресурсын азайту үшін көп жұмыс істегенін ескерген жөн. Атап айтқанда, бұл қысқа қозғалтқышты құруға және иінді біліктің ұзындығын азайтуға байланысты. Мұндай өзгеріс өз ізін қалдырды.

Ең алдымен, уақыт тізбегі жиі істен шығады, кейде кергіш пен амортизатор. Мұны 150 мыңға жетуі керек жүгіріспен де, тән соғу мен бөгде шу арқылы да түсінуге болады. Бұл жағдайда шынжырды және қажет болған жағдайда шынжыр кергіш пен бағыттағышты ауыстыру ұсынылады.

Жылдамдық өзгерген жағдайда дроссельді тазалап, бос жүріс жылдамдығы сенсорын ауыстыру ұсынылады. Әдетте осыдан кейін мәселе толығымен жойылады. Көбінесе автокөлік жүргізушілері майдың жоғары тұтынуына тап болады. Бұл жағдайда өндіруші май қырғыштың сақиналарын ауыстыруды ұсынады. Бірақ сонымен қатар 1NZ-FE қозғалтқышы үшін дұрыс емес майлаушы қолданылады. Бұл қозғалтқышқа қандай май құю керектігі нұсқаулықта жазылған, өндірушінің ұсыныстарын орындаған жөн.

Тюнинг тұрарлық па?

1NZ-FE келісімшарттық қозғалтқышы, оның бағасы жағдайына байланысты 30-50 мың рубльді құрайды, оны жақсартудың мағынасы жоқ. Бұл оның «бір реттік» болуына байланысты. Сонымен қатар, әртүрлі жинақ жиынтықтары сізге бір қозғалтқыштың құнына түседі. Егер сіз осы мәселемен шындап айналыссаңыз, онда сізге саптамаларды, жанармай сорғысын, электронды басқару блогын және т.б. өзгертуге тура келеді. Бұлөте қымбат.

Бірақ үлкен тілек болса, бұл сұрақ сізді таң қалдырады. 40-50 «ат» қосу үшін сізге Blitz жинағын орнату керек, стандартты инжекторларды 2ZZ-GE ауыстырып, тиімдірек 1JZ-GTE отын сорғысын орнату керек. Сондай-ақ цилиндр қақпағының стандартты тығыздағышын қалыңырақпен ауыстырған жөн.

Тұтынушылардың пікірлері

Көптеген тәжірибелі жүргізушілер бұл моторды ақаусыз деп атайды. Тиісті күтіммен ол шынымен иесіне қиындық тудырмайды. Мұнда электроника көп емес, бәрі өте қарапайым және сенімді. Әрине, қозғалтқыш қызып кетуден қорқады, өйткені оның басы алюминий және ол әкелуі мүмкін. Ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен жүрмеу керек, өйткені бұл поршеньдер тобының үйкеліс бөліктерінің жылдам тозуына әкелуі мүмкін.

Дизайнерлер іштен жанатын қозғалтқыштың массасын жеңілдету үшін пластикалық сору коллекторын пайдаланғандықтан, мұндай қозғалтқышқа HBO-ны коллекторды ауыстыру арқылы ғана орнату ұсынылады. Сондай-ақ, көптеген сарапшылар VVT-i айнымалы клапанның уақыт жүйесі отын сапасына өте сезімтал екеніне назар аударады. Қате жанармай қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін.

Әмбебап және сенімді

Қатты бұзылған жағдайда олар жөндемейді, тек 1NZ-FE қозғалтқышын ауыстырады. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, көптеген автомобильдер бұл қозғалтқыш істен шыққанға дейін қайта өңдеуге түседі. Бұл оның сенімділігіне байланыстықуат блогы Toyota автокөліктерінің 17 үлгісіне орнатылған. Ол тіпті еуропалық және американдық көліктерде де кездеседі. Бұл көп нәрсені айтады, өйткені жапондықтар өз көліктерінің сапасымен танымал және бұл мотор соның дәлелі. Кейбір автокөлік жүргізушілері қосымша қуат алу үшін қуат блогын күшейтеді. Бұл тәсілдің де мағынасы бар, өйткені көбінде 109 "ат" жетіспейді.

Бір қарағанда артықшылықтар

Бұл қозғалтқыштың кемшіліктеріне қарағанда артықшылығы көп. Ең негізгіден бастайық. Біріншіден, бұл жапондық қуат блогы көбінесе өндіруші көрсеткендей көп сағат жұмыс істейді. Ал егер сіз барлық жүргізушілердің белгіленген мерзімге сай келмейтінін және қозғалтқышты аямайтынын ескерсеңіз, бұл қазірдің өзінде көрсеткіш. Екіншіден, бұл жеңіл және ықшам ішкі жану қозғалтқышы, оны алып тастау және орнату оңай. Сондықтан оны жөндеу құны күткендей үлкен болмайды.

1NZ-FE қозғалтқышы күрделі жөндеуден өтпегеніне қарамастан, шамалы бұзылған жағдайда оны оңай қалпына келтіруге болады. Бұл барлық бақылаушылар жапондық қозғалтқыштың дизайнын А-дан Я-ға дейін зерттегеніне байланысты. Ал жаңа ICE келісім-шартының бағасы қолайлы.

Қорытынды

Бірінші жапондық 1NZ-FE қозғалтқышы шамамен 20 жаста. Жылдар өте ол біртіндеп жақсарды. Бірақ оны өндірудің басынан бастап қолдау мүмкін болмағандықтан, қазіргі уақытта да солай қалды. Мүмкін бұл оның жалғыз үлкен кемшілігі. Бірақ сонымен бірге NZ желісіүлкен танымалдылық пен сұранысқа ие. Бұл қозғалтқыштар көптеген Toyota шағын көліктеріне қойылғаны ғана емес. Кем дегенде, бұл мұндай процедураның орындылығын көрсетеді.

Майды, уақыт тізбегін және басқа да маңызды механизмдер мен бөлшектерді уақытында ауыстырсаңыз, бұл қозғалтқыш ұзақ уақытқа жетеді. Негізі, 300 мың жүгіріс соншалықты аз емес. Күні бойы рульде отыратын көптеген жүргізушілер мұндай сандарды 5-6 жылда жинайды. Көлікті жұмысқа бару-қайту үшін ғана пайдаланатындарға не дейміз. Жалпы, бұл бүгінгі күнге дейін қолданыста болған лайықты қозғалтқыш деп айта аламыз. Ол өте үнемді емес және тек жақсы мұнай мен бензинді ұнатады. Әйтпесе, бұл мотор қарапайым және дұрыс күтіммен ұзақ уақыт сағат сияқты жұмыс істейді.