N52 қозғалтқышы: мүмкіндіктер, құрылғы, жөндеу және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

«Ақаусыз көлік» - жүргізушілер тамаша функционалдығымен қуанта отырып, модельді қысқаша сипаттайды. N52 қозғалтқышы орнатылған машиналарды осы санатқа жатқызуға болады ма, оны инженерлер ең ұсақ бөлшектерге дейін ойластырған ба? Бұл не үшін пайдалы, көлік иелері қандай қиындықтарға тап болуы керек - әрі қарай.

Серия мүмкіндіктері

Алты цилиндрлі қозғалтқыштардың N52 буыны жаңа деп жіктеледі. Олар BMW-ның алдыңғы буынымен салыстырғанда материалдары мен орналасуы жағынан айтарлықтай жаңартылды. Барлық жүргізушілер жолдардағы әртүрлі жағдайларға байланысты әзірлеушілер ойлаған артықшылықты бағаламады. Мотор 2005 жылы «дебют» жасады. Бұл сөзбе-сөз «ыстық» құрылғы термиялық сынақтың болуына және оның бөлімдерінің жинақылығына байланысты инновациялық технологиялардың нәтижесі болып табылады.

"Restyling" пайдалану оңай желдеткіш клапан, айнымалы өнімділігі бар май сорғысы және басқа да көптеген реттеулер деп санауға болады. Ламбда зондының сенсорлары кең жолақты пішімге, ауаға ие болдыValvetronic жабдықтау.

Алдыңғы "ағамен" айырмашылықтары мен ұқсастықтары

Инженерлер N52 поршеньді қозғалтқышты енгізгенге дейін осы маркалы автомобильдер M54 қуат блогында жүрді. Олардың айырмашылығы қандай?

1. Valvetronic, N52 қозғалтқышындағы біріктірілген газ тарату жүйесі, ол жасалған айналымдар санына байланысты клапан саңылауларын реттей алады.
2. Тығыздау және сору біліктерін басқаратын Dual Vanos жүйесі.
3. Қуат блогының салмағын азайту үшін цилиндр блогын алюминий қорытпасынан жасау туралы шешім қабылданды.

Ұқсастық келесідей:

• дроссель электронды басқарылады;
• DISA ауа сорғыш жүйесі - бөлек.

Дизайн идеяларын білдіру құпиялары

BMW N52 қозғалтқышының картері алюминий мен магний қорытпасынан жасалған. Екінші компонент массаны азайтады, бірақ оның қатысуы коррозияға әкеледі. Ол жоғары температураға төтеп бере алмайды. Бұл жағымсыз жағдайлар картер ішіндегі алюминийді пайдалану арқылы өтеледі. Магний тек сыртқы бетін жабады. Цилиндрлер де алюминийден жасалған. Втулкаларды қорғау үшін өндіруші Alusil енгізді. Оның міндеті - цилиндр қабырғаларын мерзімінен бұрын тозудан қорғайтын тығыз қабық жасау.

Гидравликалы көтергіштер ше?

BMW N52 қозғалтқышының жұмысында автокөлік жүргізушілері сағаттың сықырын еске түсіретін дыбысты естіді. Бұл суық қозғалтқышты іске қосу кезінде немесе қысқа қашықтықта орын алды. Мәселе 2008 жылы шешілді. Бөлшекті жаңартудың арқасында құрылғы қызғаннан кейін дыбыс бірден жоғалады.

Егер сіз осы жылдың басында шығарылған моторы бар ескі көлікті сатып алсаңыз, гидравликалық көтергіштерді «қарлығашты» жасаған бавариялықтардың өздерінен алынған «рецепт» бойынша сорып алуға болады. Маңыздысы:

• Көлікті қыздырыңыз.
• Бейтарапты қосыңыз.
• Май деңгейін белгіленген жылдамдықта ұстаңыз.

2000 айналымға екі минут ішінде жету керек. Соққы болған кезде процедураны 15 секундтан кейін қайталауға тырысамыз.

Картер газдары бар проблемалық аймақтар

N52 қозғалтқышының шолуларына сәйкес, жұмыс кезінде оған ауа кіреді. Мұның себебі - клапанның мембранасының кебуі, бұл автомобильдің негізгі аппаратының дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Иесі «түшкіруді» естиді, бекер уайымдамайды. Ауамен бір мезгілде кір мен шаң машинаның «жүрегіне» енеді. Тозу қарқындылығы артады, бұл бүкіл жинақты ауыстыруға әкеледі. Уақытылы диагноз қою маңызды. Ұқсас әрекеттер N52 модификацияларына қолданылады.

Поршеньдік сақиналар қалай әрекет етеді?

Уақыт өте келе иесі көліктің жанармайға деген қажеттілігін байқайды. Бұл поршеньдік сақиналардың ескіруіне және пайда болуына тікелей байланысты. Олар BMW-ның N52 қозғалтқыштарында, олардың пікірлері көбінесе олардың пайдасына емес, тым жұқа, ыңғайсыз пішінді орнатылған. Бұл 2,5 литр көлемі бар опцияларға қатысты: тозуөте ерте келеді. Нәтижесінде 1 мың км-ге 1 литр жұмсалады. майлар.

Электроникадағы қиындықтар

Электрондық май деңгейі сенсоры жиі жұмыстан шығып қалады немесе дұрыс емес ақпарат береді. Жанармайдың жоғары шығыны кезінде есептегіштің мұндай әрекеті майдың «аштығын» тудырады, элементтердің үйкелісін арттырады.

Моторға қойылатын талаптар туралы

Жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің барлық шарттары орындалғанда, құрылғы ерекше ақауларды тудырмайды. Теріс тұстардың бірі - резервуардағы мұнай сапасына қойылатын талаптардың жоғарылауы. Құрылғыны «қуаттандыру» үшін өндіруші пайдалануға кеңес беретін премиум санаттағы мұнай өнімдері ғана жарамды. Нәтижесінде мотордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оған қалай күтім жасау керек?

Сарапшылардың ұсыныстары

Әр қозғалыстың өз өмір сүру ұзақтығы бар екенін ескеріңіз:

• Кәдімгі жағармайдың жұмыс істеу мерзімі 150 мың км деп есептеледі. Осы фактіге байланысты 100 мың км-ден кейін клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру қажет болады.
• Кранкафонның тыныс алу клапаны 3 жылға дайын.
• Сорғы ресурсын есептеу 120 мың километрді құрады.
• 60 000 км жүргеннен кейін жанармай сүзгісін ауыстыру маңызды. Дәл осы кезеңде белдіктер мен роликтерді ауыстыру зиян тигізбейді.

Көлік иелеріне кейбір ережелерді ұстануға кеңес беріледіережелер

Антифризді 2 жылда 1 рет ауыстырған дұрыс. Бұл процедура үшін оңтайлы жүгіріс параметрі - 60 000 км. Осы уақыт аралығында шамдарды ауыстыруды елемеуге болмайды. Инжекторларды әр 30 000 км сайын шаю керек. Радиатордың қызып кетуі мотор блогының ең нашар «жауы» болып табылады: оған жол бермеу керек және оны үнемі жуу жақсы. Тазалау шамамен 4 мың рубльді құрайды, қызмет үшін қол жетімді бағамен сіз операциялық жылдарды айтарлықтай қоса аласыз.