КАМАЗ 740 қозғалтқышы: құрылғы және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

КАМАЗ 1969 жылы құрастырыла бастады. Жүк көліктерінің жаңа буыны үшін инженерлер 4 тактілі сегіз цилиндрлі КАМАЗ-740 V8 дизельді қозғалтқышын жасады. Бұл қуат блогының жұмыс көлемі 10852 см3, ал оның қуаты 210 ат күші болды. Содан кейін қуат көрсеткіштерін 180 а.к.-дан кеңейту керек болды. 360 дейін. Бұл жүк көліктері пневматикалық ілінісу күшейткішімен, синхронизаторлары бар 5 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған.

Дизель құрылғысы

Бұл қозғалтқыштардың дизайны дизельдік отынмен жұмыс істейтін басқалармен салыстырғанда кейбір артықшылықтарға ие. Құрылғының салыстырмалы түрде шағын өлшемдері бар, сонымен қатар бірдей YaMZ 238-мен салыстырғанда массасы төмен.

Қозғалтқыштан негізгі бөлшектерге айналу моменті доңғалақты берілістер арқылы беріледі. Сонымен, газ тарату жүйесінің жетектері, сорғылар мен компрессорлар, сондай-ақ гидравликалық күшейткіш тісті доңғалақтарда жұмыс істейді.

Бұл қозғалтқыш (КамАЗ 740) қоршаған ортаның өте төмен температурасында да жақсы іске қосылады. Бұл батареяның, стартердің және алдын ала қыздырғыштың қуатының арқасында мүмкін болды.

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

Электр станцияларының үлгісі – дизельді КамАЗ 740 деп аталды. Цилиндрлер V-тәрізді пішінде орналасқан. Иінді білікті оңға қарай бұрылады. Цилиндрлердің өлшемі 120 мм және тереңдігі 120 мм. Қозғалтқышы КамАЗ 740 10,85 литр көлемі. ол жоғары қысу коэффициентіне ие - 17. Паспортқа сәйкес қуат кВт 154-тен 210-ға дейін. Максималды момент - 650 кгс / м. Ең аз отын шығыны - 165 литр, максимум - 178 литр. Әрбір цилиндрде бір қабылдау клапаны және сәйкесінше бір шығару клапаны болады.

КамАЗ 740 қозғалтқышын, әртүрлі тораптар мен жүйелердің құрылғысын қарастырайық.

Цилиндр блогы

Бұл жинақ бірлік корпусының бір бөлігінен басқа ештеңе емес. Ол барлық механизмдер мен негізгі жүйелерді орнатуға және бекітуге арналған. Цилиндр блогы монолитті құйылған құрылым түрінде жасалған. Бөлшектің технологиялық саңылаулары, сонымен қатар майлау және салқындату арналары бар.

Бұл блоктың жоғарғы бөлігінде картридждерге арналған розеткалар бар. Сондай-ақ, корпус салқындатқыштың өтуі үшін арналар мен қуыстармен жабдықталған. Цилиндрлер блогының төменгі бөлігі де картер қызметін атқарады. Міне, иінді білік. Картерде майлауға арналған екі технологиялық тесік бар. Түйіннің ішінде арнайы қатайтатын қабырғалары бар бөлімдер бар. Бұлардакартердің қалқалары мен қабырғалары қақпақтармен жабылатын арнайы тесіктермен жасалады. Бұл бөліктер иінді біліктің тірегі ретінде қызмет етеді.

Блок таратқыш білігінің тіректерімен жабдықталған, газ тарату механизмінің итергіштері де осында орналасқан.

Гостерлер поршеньдік бағыттағыш ретінде қызмет етеді. Блок басымен бірге олар отынның жану камерасы болып табылатын арнайы қуысты құрайды. Жеңдер арнайы шойыннан жасалған және электрмен қатайтылған.

Ұшақтың жоғарғы бөлігі цилиндр қақпақтарымен бейнеленген. Әрқайсысының өз басы бар. Бұл бөлшектер алюминийден жасалған. Әрбір бастың ішінде салқындатқыш күртеше бар, ол өз кезегінде блоктық күртеге қосылады. Сондай-ақ, әрбір бастың майлау саңылаулары, кіріс және шығыс клапандары, саптамаға арналған арнайы розетка бар.

Майлау жүйесінің дизайны және жұмысы

КАМАЗ 740 қозғалтқышы аралас типті майлау жүйесімен жабдықталған. Үйкеліс бөліктерінің қай жерде және қандай жағдайда орналасуына байланысты май әртүрлі тәсілдермен беріледі. Жүйе майды шашыратып, төмен қысымда бере алады немесе ауырлық күшімен ағып кетуі мүмкін.

Құрылғы тозуға көбірек ұшырайтын және ерекше жүктелген түйіндерде жұмыс істейтін бөліктерге қысыммен май береді. Бұл құрылғы жағармай сақталатын негізгі құралдар мен құрылғылардан, сүзгілеу және жеткізу құрылғыларынан, сондай-ақ майды салқындатудан тұрады.

Май сорғыштан май қабылдағышқа өтеді, арқылы өтедітор түріндегі арнайы сүзгі. Содан кейін ол май сорғысына өтеді. Шығару бөлімінен арнайы арна арқылы майлау майы сүзгіге, содан кейін желіге беріледі. Әрі қарай қысымды майлау арналары цилиндр басы мен цилиндр блогын, содан кейін иінді білік, газ тарату механизмі, компрессор және жанармай сорғысы сияқты басқа компоненттерді майлайды.

Цилиндрлердегі артық май май қырғыш сақиналардың көмегімен жойылады, содан кейін поршеньдік ойықтар арқылы одан әрі өтеді. Бұл жоғарғы басындағы поршеньді түйреуіш мойынтірегін майлайды.

Негізгі желіден май жылу күшінің сенсорына беріледі. Сұйықтық муфтасын қамтитын клапан ашылған болса, онда муфта да өңделеді. Егер ол жабық күйде болса, сұйықтық центрифугалық сүзгілерден шұңқырға беріледі.

Егер майлау жеткіліксіз болса, қуат төмендеп, бөлшектер тозып, қозғалтқыш қызып кетеді, мойынтіректер еріп, поршеньдер кептеліп қалуы мүмкін.

КАМАЗ 740 қозғалтқышының қуат жүйесі

Бұл біздің шолудың соңы емес. Біз КамАЗ 740 қозғалтқышының өзін, құрылғыны және майлау жүйесін қарастырдық. Енді қуат схемасымен танысайық.

Қуат блоктары отынды сақтауға, оны тазалауға, содан кейін қуат блогының жұмыс режиміне сәйкес жану камераларына бүркуге арналған.

КАМАЗ 740 қозғалтқышы бөлу түріндегі қуат блогымен жабдықталған. Мұнда бүрку сорғы мен инжекторлар бөлінген. Жүйе дизельдік отын сақтайтын цистерналардан, отын сүзгілерінен, төмен қысымды сорғыдан, бүрку сорғысынан,сонымен қатар жанармай желілері.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Отын бактарынан отын күшейткіш сорғы арқылы тазалау сүзгілеріне өтеді. Содан кейін төмен қысымды отын желілерінің желісі арқылы дизельдік отын жоғары қысымды отын сорғысына беріледі. Инъекциялық сорғыдан кейін ол дизельді жоғары қысыммен қозғалтқыштың жұмыс режимдеріне негізделген бөліктерде саптамалар арқылы цилиндрлер мен жану камераларына айдайды. Саңылаулар, өз кезегінде, қоспаны шашыратады. Артық дизель айналма клапан арқылы резервуарға қайта түседі.

КАМАЗ 740 қозғалтқышының салқындату жүйесі

Салқындату сұйық салқындатқышы және мәжбүрлі айналымы бар жабық жүйе ретінде ұсынылған.

Негізінде бұл жүйенің жұмыс схемасы барлық автомобиль маркалары үшін әдеттегіден еш айырмашылығы жоқ. КамАЗ 740 қозғалтқышының диаграммасы болса, оны толығырақ көруге болады.

Салқындатқыш сұйық ортадан тепкіш сорғының әсерінен айналады. Біріншіден, антифриз цилиндрлердің сол қатарының қуысына, содан кейін түтік арқылы - оң жақ қуысқа түседі. Содан кейін қоспасы цилиндр төсемдерін, содан кейін тесіктер арқылы - цилиндр басының қуысын жуады.

Ыстық салқындатқыш сұйықтық содан кейін термостаттарға, содан кейін радиаторға немесе су сорғысына түседі. Температура жағдайлары термостаттармен және сұйықтық муфталарымен реттеледі.

Қозғалтқыштың негізгі ақаулары

Бұл автокөлік иелерінің арасында КамАЗ 740 қозғалтқыштарының негізгі ақаулары ретінде қуаттың күрт төмендеуі мен көтерілуі, жағармай мен жанармай шығынының артуы саналады. Сондай-ақ танымал ақаулық - жоғары шығатын түтін. Жоқсирек және майлау жүйесіндегі қысымның төмендеуі.

Құрылғы бос тұрғанда тұрақсыз болуы мүмкін, кейде әртүрлі түйіндерде әртүрлі бөгде дыбыстар шығады. Негізінде ақаулар иінді білікпен байланысты. Салқындату сұйықтығының ағуы мүмкін.

Егер құрылғы шектен тыс пайдаланылса және жиірек болса - КамАЗ 740 қозғалтқышына тиісті техникалық қызмет көрсетілмесе, жөндеу міндетті емес. Бірақ күрделі жөндеуден кейін құрылғы қайтадан толық қуатта жұмыс істей алады, мүмкін одан да жақсырақ.

Бағалар туралы

Бүгін де мұндай құрылғыны сатып алуға болады. КамАЗ 740 қозғалтқышы үшін баға конфигурация мен қуатқа байланысты 240 ат күші бар модель үшін 550 000 рубльден басталады. бірге. 320 литр сыйымдылығы бар модель үшін 600 000 рубльге дейін. бірге. Әрине, сіз сатып ала аласыз және әлдеқайда арзан. Қолданылған моторлар нарығы бүгінгі күні арзан бағамен көптеген опцияларды ұсынады.

Сонымен біз «КАМАЗ» қозғалтқышының барлық мүмкіндіктерін білдік.