КАМАЗ, салқындату жүйесі: құрылғы және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автомобильдің салқындату жүйесі қозғалтқыштың жұмыс күшін сақтау үшін ең маңызды құрылым болып табылады. Кама автомобиль зауытының атақты автомобильдерінде салқындатқыш 80-120⁰C аралығында болады. Қозғалтқыш температурасы 220 ^{0C жеткенін ескерсек, қозғалтқышты салқындату жүйесінің ерекше маңыздылығы бұдан да айқынырақ болады.}

Мүмкіндіктер мен маңызды элементтер

Салқындату жүйесі классикалық жүйеден іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ КамАЗ оңтайлы жұмыс істейді. Ауытқулар болған жағдайда автомобиль қозғалтқышы айтарлықтай қиындықтарға тап болады. Жүйенің негізгі элементтерінің құрамы жеңіл автомобильдікімен дерлік бірдей:

• салқындату радиаторы;
• су сорғысы;
• құбырлар;
• термостаттар;
• салқындату желдеткіші.

Жүк көлігі емес көліктердің салқындату жүйесінен бір айырмашылығы бірден байқалады - 2 термостаттың болуы. Бұл, ең алдымен, қозғалтқыш құрылымының ерекшелігіне байланысты. V-тәріздісегіздік суретте 900 бұрышта орналасқан екі цилиндр басы бар (осылайша атауы). Келесі ерекшелік - салқындатқыш радиатордағы жапқыштар. Суық мезгілде олар жабық күйде болады және қозғалтқыштың тез қызуына мүмкіндік береді.

Салқындату жүйесі (КАМАЗ 740) желдеткішті қосуға арналған гидравликалық муфтаны қамтиды. Басқарылатын жетек желдеткіш жылдамдығын автоматты түрде реттеуге мүмкіндік береді, осылайша қозғалтқышты қарқынды салқындатады.

Салқындату жүйесінің схемасы

Салқындату жүйесінің (КАМАЗ 740) жұмыстың негізгі тұстарын елестетуді және түсінуді жеңілдететін типтік диаграммасы бар. Суретте автомобильдің салқындату жүйесі антифриздің мәжбүрлі айналымымен жабылғанын анық көрсетеді. Жүргізу жылдамдығын су сорғы (30) белгілейді. Салқындату сұйықтығы алдымен цилиндрлердің сол қатарының қуысына, содан кейін құбыр арқылы цилиндрлердің оң қатарының қуысына түседі.

Сұйықтық цилиндр қақпақтары арқылы өткеннен кейін ол табиғи түрде қызады. Жолдағы келесі элемент термостат (17) болады. Мұнда қыздыру дәрежесіне байланысты сұйықтық не сорғыға (шағын шеңберге) немесе салқындату радиаторына (10) оралады. Радиатор (әдетте 3 немесе 4 қатар) антифризді белсенді түрде салқындатады және салқындатқышты сорғыға бағыттау арқылы үлкен шеңберді аяқтайды.

Суыту жүйесінің (КАМАЗ) схемасы суретте көрсетілген. Сондай-ақ қақпағы (22) және сұйықтық деңгейін реттейтін клапаны (20) бар кеңейту цистернасы (21) бар. Ілінісі бар желдеткіш жинағы (9) салқындату сұйықтығы ағынының жылдамдығы мен бағытын басқарады. Ол 85⁰C температурада қосылады. Жалпы, қозғалтқыш жұмысы кезінде антифриз температурасы 85-90⁰C диапазонында сақталуы керек. Желдеткіш арқылы ауа ағынының бағытын жақсарту үшін диффузор қарастырылған. Салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың температурасы (98^{0С) асып кетсе, аспап тақтасындағы басқару шамы жанады.}

Салқындату жүйесіндегі әлсіз жерлер

Біріншіден, жүк көлігінің салқындату жүйесіне не болуы мүмкін екенін қарастырайық. Мәселелер онша көп емес:

• flow;
• антифриздің қызып кетуі;
• гипотермия;
• Мұнай жүйесіне салқындатқыш сұйықтық ағып жатыр.

Антифриздің ағуы ең алдымен құбыр қосылымдары арқылы, ең соңында резеңке түтіктердің бұзылуынан (сықырлауынан) болады. Сондықтан жүйенің әлсіз жақтарының бірі салалық құбырлар болып табылады. Салқындату жүйесі дұрыс жұмыс істемейтін КАМАЗ «қиналып», қызып кете бастайды. Өйткені, салқындатқыштың деңгейі төмендесе, жүйенің жалпы жылытуы артады. Бұл жерде қызып кетуге жақын. Ағып кетуді жою үшін бүкіл жүйені мұқият қатайту және қысым жасау маңызды.

Екінші әлсіз жерді термостаттарды анықтауға болады. Бұл элемент істен шыққан жағдайда қозғалтқыштың қызып кетуі де, салқындатылуы да мүмкін. Бұл клапанның қандай күйде тұрып қалғанына байланысты. Термостат ашық болса, сұйықтық радиатор арқылы үлкен шеңбер бойымен «жүреді». Егерсуық қозғалтқыш, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермейді. Егер жапқыштар да ашық болса, қозғалтқышты шамадан тыс салқындатуға болады.

Термостат жабық болса, антифриз радиаторға кірмейді және ыстық қозғалтқышта жеткілікті жылдам қызады. Біраз уақыт желдеткіш (КАМАЗ) жағдайды сақтайды. Салқындату жүйесі жұмысты тоқтатады және алдымен антифризді, содан кейін қозғалтқышты қызып жібереді.

Әлсіз жақтардың үшінші қатарында ілінісулі салқындату желдеткіші болады. Егер ол сәтсіз болса, жүйе радиатор арқылы пассивті салқындатуды шығармайды. Егер сіз көлікке күтім жасап, «күмәнді» орындарды уақтылы тексеріп отырсаңыз, салқындату жүйесінен ешқандай ақау күтпеуіңіз керек.

Суыту радиаторы (КАМАЗ)

Салқындату жүйесінің барлық негізгі компоненттерін бөлек қарастырыңыз. Көзіңізге бірінші түсетін нәрсе - радиатордан бастайық.

Салқындату жүйесінде (КАМАЗ 5320) 3 немесе 4 қатарлы салқындату радиаторы бар. Ол классикалық түрге сәйкес жасалған және:

• төменгі резервуар, оған шығыс құбыры сай;
• бірнеше қатарда орналасқан орталық түтік жүйесі;
• кіреберісі бар жоғарғы резервуар.

Үш нүктелі радиаторды бекіту. Екі жағында ол кронштейндермен бекітіледі, олар өз кезегінде амортизаторлар арқылы рамалық штангаларға бекітіледі. Төменгі радиатор қондырғысы №1 раманың көлденең элементіне қосылған.

Радиатор құрылымының ерекшелігі (КАМАЗ)перделердің болуы болып табылады. Бұл радиатор арқылы ауа ағынына қол жеткізуді блоктайтын металл плиталардың механикалық жүйесі. Жалюзи тікелей кабинадан қарапайым кабельдік жетегі арқылы басқарылады. Егер тұтқа шығарылса, онда перделер жабылады, әйтпесе олар ашық. Осының арқасында суық мезгілде қозғалтқыш жылдамырақ қызады.

Желдеткіш

КАМАЗ көлігін салқындату желдеткіші гидравликалық муфта білігіне орнатылған және сыртында бес қалақшамен ұсынылған. Қозғалтқыштың температурасына байланысты ілініс автоматты түрде қосылады және ажыратылады. Желдеткіш, осы қосындыларға сәйкес, не жұмыс істейді, не жұмыс істемейтін сұйықтық ілінісу жағдайында ауа ағынының әсерінен пассивті айналады.

Тиімді ауа ағыны үшін қозғалтқыштың салқындату жүйесінде (КАМАЗ) желдеткіште корпус бар. Ол штамптау арқылы жұқа металл қаңылтырдан жасалған. Оның арқасында ауа бүйірлік сорусыз радиаторға ғана тиімді енеді.

Салқындату жүйесінің сұйықтық муфтасы

Салқындату жүйесінің құрылғысы (КАМАЗ) сұйықтық муфтасы сияқты маңызды элементті қамтиды. Бұл құрылғының негізгі мақсаты - бұралуды автомобиль қозғалтқышының иінді білігінен салқындату желдеткішіне беру. Айналым моменті кенет өзгерген жағдайда, сұйықтық муфтасы дірілді басады, ал желдеткіш әрқашан серпілмей біркелкі жұмыс істейді.

Құрылымдық жағынан сұйықтық муфтасы корпусқа бекітілген мойынтіректер арқылы білікте айналатын екі дөңгелектен тұрады. Қалақтардың саны әртүрлі: жүргізушіде 33, ал бағында 32. Сұйықтық муфтасының қалақтарының арасында орналасқан.жұмыс істеп тұрған ішкі қуыс. Маймен толтырылған кезде айналу моменті жұмыс қуысы арқылы беріледі.

Салқындату жүйесінің гидравликалық муфтасы жұмыс істеуі үшін оған қозғалтқыш майы түсуі қажет. Бұл үш позицияға ие қосқышқа байланысты. 3 қосқыш ысырмалары үш желдеткіш жұмыс режиміне сәйкес келеді:

• автоматты;
• тұрақты желдеткіш қосулы;
• желдеткіш толығымен өшірулі, ілініс моментін иінді біліктен өткізбейді.

Автоматты режимде салқындату жүйесі (КАМАЗ Еуро 2) дизайнерлер әзірлеген схемаға сәйкес жұмыс істейді. Яғни, салқындату сұйықтығының температурасы 860С дейін сұйық муфтаның жұмыс қуысына май кірмейді және желдеткіш өшіріледі. Ал температура көтерілгенде, қосқыш ашылады және май сұйықтық муфтасына түседі, осылайша желдеткіш қосылады.

Ілініс қосқышы ақаулы болса (қозғалтқыш қызып кеткен), оны тұрақты ашық сұйықтық ілінісі күйіне қою ұсынылады. Ал ақау жойылғаннан кейін автоматты режимге оралыңыз. Автокөлік терең бұрылыстарды еңсерген жағдайда ілінісу үшін ажыратқыш күйін жабық күйде орнату ұсынылады.

Су сорғысы

Салқындату жүйесінде (КАМАЗ) тағы бір маңызды элемент бар - су сорғысы. Оның негізгі функциясы - салқындатқышты қозғалтқыштың барлық салқындату жүйесінде айналдыру. Онсыз дұрыс бағытта мәжбүрлі ағын жасау мүмкін емес. Ал оның сәтсіздігі жағдайында жұмысқозғалтқыш сұрақ туындайды.

Сорғының ішкі жұмыс қуыстары тығыздағыштармен сенімді қорғалған. Ақаулардың алдын алу үшін сорғыда майлаушы бар, ол арқылы майлауды айдауға ыңғайлы. Толтыру белгісі - артық май шығатын бақылау тесігі. Майлаушы ретінде әдеттегі «Литол» қолданылады. Сорғы корпусындағы ағып кету туралы білу үшін арнайы дренаждық тесік бар. Егер ол сол жерден ағып кетсе, тығыздағыштар бұдан былай ұсталмайды және оларды ауыстыру керек.

Термостаттар мен фитингтер

Салқындату жүйесінің (КАМАЗ) құбырларына мұқият қарау керек. Байланыстың ағып кетуі жағдайында салқындатқыштың көп мөлшерін жоғалтуы және қозғалтқыштың қызып кетуі мүмкін. Радиатордағы, су сорғысындағы және термостаттағы құбырларды қосу нүктелеріне ерекше назар аудару керек.

Салқындату жүйесіндегі термостаттар антифриз ағынын басқаруға жауапты. Сұйықтықтың температурасы 80⁰С дейін көтерілген кезде ол радиаторға қайта бағытталады, яғни айналым «үлкен шеңбер» бойынша жүре бастайды. Сонымен бірге ағынның бір бөлігі «шағын шеңбер» бойынша ағуды жалғастырады. Және тек 93^{0C температурада «кіші шеңбер» клапаны толығымен жабылып, барлық салқындатқыш сұйықтық қозғалтқыш радиаторы арқылы ағып кете бастайды.}

Салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету

Салқындату жүйесі (КАМАЗ 740) алдыңғы үлгілерден іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. Сондай-ақ, 740 қозғалтқышы үшін қондырмалар еуро 0, еуро 2, еуро 3 және еуро 4 екенін білуіңіз керек.салқындату жүйесіне өзгерістер енгізбеңіз. Сонымен, жүйені жақсы ұстау үшін не істеу керек?

Көлік жұмыс істеп тұрғанда күн сайын жасалуы керек ең бірінші әрекет бүкіл жүйенің герметикалығын тексеру (ағып кетуді қадағалаңыз) және антифризді ұсынылған деңгейге дейін қосу. Жазда салқындатқыштың өзі қарапайым су болуы мүмкін, ал қыста ол жоғары сапалы антифриз немесе антифриз болуы мүмкін. Солтүстіктің қатал аймақтарында жұмыс істеу үшін салқындату жүйесінде жылыту орнатылған.

Басқа жоспарланған техникалық қызмет көрсету әрекеттері мыналарды қамтиды:

• жетек белдігінің керілуін тексеріңіз;
• су сорғысына техникалық қызмет көрсету (мойынтіректерді майлау және май тығыздағыштарын тексеру және ауыстыру);
• Жеткі белдік кергішін тексеру;
• салқындату жүйесінің толық қысым сынағы;
• антифриздің сапасын және оны ауыстыру мүмкіндігін тексеру;
• қатты бітелу жағдайында жүйені жуу.

Қыру

Салқындату жүйесі (КАМАЗ 65115) толығымен тығыздалуы керек. Көрнекі тексеру жақсы, бірақ ол өткізіп жіберетін жерлерді көрсетпеуі мүмкін. Мұндай әлсіз жерлерді анықтау үшін манометр мен қысым жасау үшін сорғыны қолданған дұрыс.

Қысымды сынау үшін радиатордың жоғарғы кірісіне сорғымен қысым түсіріп, қозғалтқышты іске қосып, манометр көрсеткішін көру жеткілікті. Егер бәрі жақсы болса және жүйеде бос орындар болмаса, құрылғының көрсеткі өз орнын өзгертпейді. Әйтпесе, көрсеткі түсе бастағанда, проблемалық орынды табу ғана қалады.

Салқындату сұйықтығын ауыстыру

Салқындату жүйесінің барлық сұйықтығын ауыстыру қажет болатын жағдайлар сирек емес. Ең оңай нұсқа - қыс келді, жүйеде қарапайым су бар. Сондай-ақ, сұйықтық салқындату қасиетін жоғалтса немесе қатты ластанса, ауыстыру қажет болуы мүмкін.

Салқындату жүйесінің (КАМАЗ) сыйымдылығы 25 литр. Оның ішінде су «көйлек» 18 литрді құрайды. Сұйықтықты ауыстыру үшін алдымен ескісі ағызылады. Ол үшін радиатордың төменгі кранын, жылу алмастырғыштағы ағызу кранын және жылу жүйесіндегі сорғыны, сондай-ақ кабинаның жылыту жүйесіндегі сұйықтық беру құбырларын ашу қажет. Кеңейту цистернасының ашасын бұрап алуды ұмытпаңыз.

Сұйықтық толығымен ағызылғаннан кейін барлық шүмектер жабылады. Ал салқындату жүйесінің барлық көлемі (КАМАЗ) кеңейту цистернасы арқылы құйылады. Жаңа антифриз жыл мезгіліне және автомобильдің жұмыс жағдайына байланысты таңдалады. Сонымен қатар, әдемі канистрлердегі импорттық опциялармен өзіңізді алдауға болмайды. Тұрмыстық салқындатқыштар халықаралық сапа стандарттарына сәйкес келетін қасиеттерге ие.

Салқындату жүйесін жуу

Салқындату жүйесін жуудың көптеген жолдары бар. Аздап ластанған жағдайда қарапайым сумен шаюға болады. Мұны істеу үшін ескі салқындатқыш ағызылады, оның орнына су құйылады. Қозғалтқыш бос тұрғанда іске қосылады және қызады. Осыдан кейін су ағызылады және бүкіл циклтолығымен тазартылғанша бірнеше рет қайталанады.

Жүйедегі ластану айтарлықтай болса, арнайы дайын жууларды қолданған дұрыс. Сонымен қатар, шаюды ескі антифризге жай ғана қосып, содан кейін бәрі ағызылатын кезде жылдам опциялар бар. Бірақ ескі салқындатқышты төгіп тастаған кезде жууға арналған ерітінділерді қолданған дұрыс. Сондай-ақ, қозғалтқыштың су қабығын тазалауға арналған тазалау шешімдері әртүрлі болатынын есте ұстаған жөн. Неғұрлым тиімді тазалау үшін салқындату жүйесінің радиаторын бөлек жуу керек. Бұл үшін тұз қышқылының 2,5% ерітіндісі өзін жақсы дәлелдеді.

Шаюдың ерекшеліктерінен сіз шаю ағынының бағыты салқындатқыштың қалыпты ағынына қарама-қарсы болуы керек екенін білуіңіз керек. Жүйені су ағынымен немесе қысымды химиялық ерітіндімен жуу тиімдірек болады.

Ақаулықтарды жою

Салқындату жүйесі (КАМАЗ 5320) тексеруден тексеруге дейін ауытқусыз жұмыс істеуі керек. Бірақ жағдайлар әртүрлі және ақаулар күтпеген жерден пайда болуы мүмкін. Жүйенің әлсіз жақтарын білу мәселені тез анықтауға және оны сол жерде шешуге көмектеседі.

Жүйенің герметикалығын бұзу ағып кету орнын табу және мүмкін болса, оны жою арқылы шешіледі. Бұл үшін жиі визуалды тексеру жеткілікті. Барлық буындар, су сорғысы, радиатор, муфта тексеріледі. Тозған құбырларды жай ғана ауыстырған дұрыс. Радиатордың ағып кетуін ағып тұрған түтіктерді дәнекерлеу немесе тығындау арқылы жоюға болады. Радиаторды ауыстыру туралы шешім жеке қабылданады, өйткені ол жеткілікті түрде қызмет етеді жәнеалып тастағанда жақсы шаяды.

Анықталғанда жетек белдігінің тозуы немесе бөлінуі ауыстыру арқылы шешіледі. Термостаттардың сапасыз жұмысына күдік туындаса, оларды төменгі радиатор багын қыздыру арқылы тексеру ыңғайлы. 850С температурада, яғни термостат клапаны ашыла бастағанда резервуар қызуы керек. Бұл болмаса, клапан ақаулы және термостат ауыстырылуы керек.

Салқындату жүйесі (КАМАЗ Euro 2) бұрынғы және кейінгі нұсқаларынан еш айырмашылығы жоқ. Салқындату жүйесінде туындауы мүмкін проблемалар олардың сипаттамалары бойынша бірдей. Осы ақаулардың бірі - салқындатқыштың майлау жүйесіне түсуі. Оны ағып кету іздерінсіз түсетін антифриз арқылы анықтауға болады. Себеп цилиндр басының тығыздағыштарының тозуы, сондай-ақ блок төсемінің тығыздағыштары арқылы ағып кетуі мүмкін. Мәселе тозған қозғалтқыш тығыздағыштарын ауыстыру арқылы шешіледі.

Қорытынды

Көлік күтімі жүйелі және жан-жақты болуы керек. Оның жүйелерінің ешқайсысында артықшылықтар болмайды. Сонымен қатар, белгілі бір көліктің әлсіз жақтарын білу көп көмектеседі. Салқындату жүйесінде көрінетін ақаулары жоқ КамАЗ әлі де жүйелі түрде тексеріліп, толық техникалық қызмет көрсетуі керек.