Қозғалтқыштың салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Салқындату радиаторларын дәнекерлеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Суыту жүйесі іштен жанатын қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін пайдаланылады. Жұмыс кезінде қалыпты температура 85-90 градус Цельсий. Қажет болған жағдайда салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары уақтылы және жоғары сапалы жүргізілуі керек, өйткені іштен жанатын қозғалтқыштың тиімділігі, сенімділігі және қызмет ету мерзімі осыған байланысты.

Жүйенің жалпы сипаттамасы

Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін салқындату жүйесі сұйықтықтың қажетті температурасын ұстап тұруы керек. Жүйедегі сұйықтық тұрақты және ұзақ қызып кету немесе керісінше гипотермия жағдайында жөндеу қажеттілігі туындауы мүмкін. Сонымен қатар, егер сұйықтық ағып кетсе, сондай-ақ сорғы жұмысы кезінде көп шу болса, салқындату жүйесін жөндеу де міндетті болып табылады. Сарапшылар әрбір ұзақ сапар алдында салқындатқыштың деңгейін тексеруді ұсынады.

Кейбіреулеріндекөлік құралдарында сұйықтық деңгейі MIN деп белгіленген калибрде көрсетіледі. Көрсеткі осы мәннен төмен түссе, сұйықтықты қосу керек. Жүйедегі деңгейді суық қозғалтқышпен, яғни іске қосу алдында тексеру қажет. Кейбір автомобильдерде бұл көрсеткішті бақылайтын ескерту жүйесі бар. Бұл жағдайда деңгей тым төмен болса, жүргізуші дыбыстық сигналды естиді.

Жүйе күтімі және не істеуге болмайды

Қатаң тыйым салынған бірнеше нәрсе бар, себебі бұл салқындату жүйесінде ақауларға әкелуі мүмкін.

Біріншіден, ыстық қозғалтқышқа салқындатқышты қосуға қатаң тыйым салынады. Бұл қауіпті, себебі цилиндрлер блогының салқындатқыш қаптамасында жарықтар пайда болуы мүмкін. Бұл орын алса, салқындату жүйесін жөндеуден аулақ болу мүмкін емес.

Екіншіден, жүйеден антифриз немесе антифриз төгілгеннен кейін қозғалтқышты бірден іске қосуға және қысқа уақытқа қосуға тыйым салынады. Бұл қауіпті, себебі цилиндр төсемдерінің тығыздағыш сақиналары бұзылуы мүмкін.

Тағы бір фактіні білген жөн – жүйедегі судың жиі өзгеруі жеделдетілген коррозияға, сонымен қатар қақтардың пайда болуына әкеледі.

Салқындату жүйесін диагностикалау және жөндеу кейбір жағдайларда дербес жүзеге асырылуы мүмкін. Мысалы, жазда радиатордың өзегін таза ұстау маңызды. Егер бұл аймақтың бітелуі байқалса, оны су ағынымен немесе сығылған ауамен тазалау керек. Жұмыс ағыны желдеткіш жағынан өзекке қарай бағытталуы керек. Жүйеде болсақақ, тот немесе басқа шөгінділер пайда болса, оны жуу керек.

Салқындату жүйесін жөндеуді болдырмау үшін маусымдық техникалық қызмет көрсету қажет. Қозғалтқышты қыс мезгіліне дайындау кезінде тығыздық өлшегіш сияқты құралдың көмегімен жүйедегі салқындатқыштың тығыздығын тексеру қажет. Сұйықтықтың өзін өте мұқият таңдау керек, өйткені оның құрамында мұнай өнімдерінің қоспалары болса немесе олар басқа көздерден алынса, қыздыру кезінде барлық сұйықтық көбіктене бастайды. Бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне, сондай-ақ заттың кеңейту цистернасы немесе радиатордың өзі арқылы ағып кетуіне әкеледі. Көбінесе А-40 немесе А-65 антифризі автомобильдерге құйылады. Кристалдану температурасы сәйкесінше -40 және -65 градус Цельсий, ал қайнау температурасы шамамен 108 градус. Сұйық салқындату жүйесінде су да болуы керек. Дегенмен, оның қайнау температурасы әлдеқайда төмен, ал қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, белгілі бір уақыттан кейін ол толығымен булана бастайды. Бұдан шығатыны, алдын алу шарасы ретінде жүйеге кейде тазартылған судың аз мөлшерін қосу керек.

Жүйе күйін тексеру

Егер бұл жүйенің техникалық жағдайын тексеру туралы айтатын болсақ, онда бұл оның герметикалығы мен жылу балансының сапасын анықтау қажет екендігінде. Барлық механикалық бөлшектерді толық тексеруден өткеннен кейін тығыздық туралы қорытынды жасауға болады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда да, қозғалтқыш өшірілгенде де ағып кетудің жоқтығына көз жеткізу керек. Сонымен қатар, іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы кезінде кеңейту цистернасынан заттың төмендеу жылдамдығын бақылау маңызды.

Жылу балансына келетін болсақ, қозғалтқыштың қызу жылдамдығы, сондай-ақ іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы кезінде номиналды жұмыс температурасын сақтау сияқты факторлар негізінде оның қалыпты жұмысы туралы қорытынды жасауға болады. Толық герметикалық қамтамасыз етілсе және қозғалтқыш температурасы 80-90 км/сағ көлік жылдамдығында 80-95 градус Цельсий болса, салқындату жүйесін жөндеу қажет емес.

Сұйықтықтың ағуы мен қысымды тексеру әдісі

Кейде антифриздің немесе антифриздің ағуы осы жүйенің шлангілерінің фитингтермен және саптамалармен тығыз байланыспауынан, сальниктің тығыздағыштарының тозғандығынан, резервуарларда жарықтар пайда болуынан және т.б.

Сұйық салқындату жүйесінің жалпы жағдайын тексеруге, сондай-ақ заттың ағып кетуін анықтауға көмектесетін жақсы әдіс бар. Ол үшін қысымды қолданатын әдісті сәтті қолданады. Мұны істеу үшін радиатордың немесе резервуардың мойнына қысымды ауаның аз мөлшерін беру керек. Кез келген жерде бос байланыстар болса, олар арқылы сұйықтық ағып бастайды. Кейде ағып кету орын алады, бірақ жүйенің тығыздығы тексеріледі және ол тәртіпте болады. Бұл жағдайда мәселе әдетте радиатор клапанының дұрыс жұмыс істемеуінде болады. Егер бұл орын алса, онда бұл бөліктің күйін тексеру маңызды, сонымен қатар оны ашу үшін қажетті қысымды өлшеу керек. Қалыпты көрсеткіш әрқашан автомобильдің техникалық паспортында көрсетіледі. Егер параметрдің ауытқуы болса, ондасалқындату радиаторын жөндеу керек.

Алюминий бөлшектерінің электролизі

Егер автомобильдің радиаторы алюминийден жасалған болса және жүйеде желдеткішті қосу үшін температура сенсоры болса, электролиз сияқты мәселені қарастырған жөн. Электролиздің өзі химиялық заттардың ыдырау реакциясы, олар арқылы электр тогы өткенде пайда болады.

Бұл мәселені көрсететін бірнеше белгілер бар:

• радиатор құбыры бітеліп қалды;
• ақ жабын ағып жатқан жерлердің айналасында пайда болады;
• желдеткіштің жылу қосқышының жанында жасыл жабын пайда болады.

Егер бұл кемшіліктер пайда болса, жүйедегі құрылғылардың барлық электрлік қосылымдарын тексеру қажет. Егер бұл жасалмаса, біраз уақыттан кейін салқындату радиаторын жөндеуге тура келеді, себебі ол істен шығады. Алюминий арматура үшін суды салқындатқыш ретінде пайдаланбаған жөн. Ол алюминийге теріс әсер етіп, жүйенің түтіктерінде коррозия тудырады.

Ақаулы радиатор мен резервуар, оларды қалай жөндеуге болады

Салқындату радиаторының ықтимал ақаулары:

• жарықтар, ойықтар немесе тесіктер түрінде көрінетін резервуарлардағы механикалық зақымдар;
• рама тақталары жарылуы немесе сынуы мүмкін;
• егер радиатор дәнекерленген болса, онда осы жерлердесұйықтық ағуы мүмкін;
• салқындатқыш тақталар немесе түтіктер зақымдалған болуы мүмкін;
• Жүйе масштаб немесе жәндіктерге байланысты бітеліп қалуы мүмкін.

Радиатор шкаласы немесе ластанған жағдайда автоматты салқындату жүйесін жөндеу жүйені тазалау үшін арнайы қондырғы мен 70-85 градус Цельсий температурасына дейін қыздырылған жуу сұйықтығын пайдалану қажет болған жағдайдан басталады. Жуу қарапайым сумен жүзеге асырылады. Жәндіктерді жабыстыру сияқты проблемадан құтылу үшін арнайы еріткішті пайдалану керек. Ол элементтің бетіне жағылады, содан кейін жай ғана сумен жуылады.

Бөшкелерді жөндеуге келетін болсақ, бәрі біршама күрделірек. Мысалы, жезден жасалған резервуарда ойық пайда болса, оны балғамен жоюға болады. Алдымен бөлікті ағаш төсемге төсеу керек. Егер жарықтар болса, бірақ олар тым үлкен емес болса, оларды жай ғана дәнекерлеумен толтыруға болады. Жүйенің жоғарғы немесе төменгі кеңейту элементіне зақым келсе, олар әдетте патчтарды орнату арқылы қалпына келтіріледі. Ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесіне патч орнату үшін зақымдалған жерді де, патчты да тазалау керек, олар қалайыланады, содан кейін бір-біріне дәнекерленген. Кейде түтіктерде зақымданулар бар және патч орнату мүмкін емес. Мұндай жағдайларда мәселені екі жағынан дәнекерлеу арқылы шешуге болады. Дегенмен, осылайша бір радиаторға үш бөлікті ғана дәнекерлеуге рұқсат етіледі. Егер жарамсыз болса3 түтіктен көп болса, оларды не жаңасымен ауыстыру керек, не радиаторды толығымен өзгерту керек. Радиатордың бекіту тақталары зақымдалса, оларды газ тәріздес дәнекерлеу арқылы жөндеуге болады.

Радиатордың ағу мәселесі

Кейде сұйықтық ағып кетеді, бірақ барлық тығыздағыш сақиналар, түйіспелер және басқа элементтер сенімді түрде бекітілген. Бұл жағдайда радиатордың өзін тексеру керек. Бұл жағдайда көліктің салқындату жүйесін жөндеу ағып кетуді анықтау және оны жою болып табылады.

Ағып кетуді анықтау үшін радиаторды сумен толтыру керек, барлық құбырларды арнайы тығындармен жабу керек, содан кейін ауа ашық құбыр арқылы 1 кгс/см қысыммен беріледі. Су пайда болған және сұйықтық ағып жатқан жерде. Көбінесе радиаторға қол жеткізу өте шектеулі және оны тексеру өте қиын. Бұл мәселені шешу үшін бөлікті көліктен алып тастау керек.

• Бастау үшін салқындатқыш сұйықтық радиатор мен қозғалтқыштан контейнерге толығымен ағызылады.
• Одан кейін оны қосу үшін желдеткіш пен сенсорға баратын барлық электр сымдарын ажырату керек.
• Осыдан кейін радиатордан және кеңейту цистернасынан қалған барлық түтіктер ажыратылады.
• Одан кейін корпус бағыттағыштарын алып тастау керек болатын өте қиын кезең. Олардың төртеуі бар - жоғарғы, төменгі, оң және сол. Жоғарғы қондырманы алу үшін радиаторды оң жақтан бөлу үшін арнайы ойықтардан алу керекқысқыш үшін оны үш бекіткіштен, сол жағында тағы екеуінен ажырату керек. Төменгі корпус радиаторға бұрап алу керек үш болтпен тікелей бекітіледі.
• Осыдан кейін электр желдеткішті корпустың өзінен ажыратпай, радиатордан алу керек.
• Бұл уақытта радиаторды тек астыңғы кронштейнге бұралған болттар ғана ұстайды, оларды бұрап, бөлшекті алып тастау керек.
• Соңғы қадам - кеңейту цистернасын алу, ол үшін тағы бір болтты бұрап алу керек.

Алынған бөлікті жөндеу

Машинаның қажетті бөлігі алынғаннан кейін ағып кетуді табу үшін бұрын сипатталған процедураны қолдануға болады. Басқа жолмен жүріп, радиаторды су толтырылған ваннаға қоюға болады. Ауа көпіршіктері бұзылу орнын көрсетеді. Дегенмен, бұл жерде сіз өте маңызды нәрсені білуіңіз керек. Ішінде салқындатқыш сұйықтық болмаса, радиаторды екі күннен артық ашық ауада сақтауға болмайды, әйтпесе коррозияның таралу қаупі жоғары болады. Бұған жол бермеу үшін барлық саңылауларды тығындармен жабуға немесе оны бұрын ағызылған салқындатқышпен толтыруға болады.

Егер элементті алып тастағаннан кейін оның қақпен немесе маймен жабылғаны және сыртында тот бар екені анықталса, оны сығылған ауамен үрлеу керек. Сонымен қатар, оны сумен жууға болады, ал ауа арналарын ағаш шпилькалармен тазалауға болады, бірақ өте мұқият. Зат ағып жатқан радиатордағы тесіктерді жою үшін эпоксидті желімді қолданыңыз. Есте сақтау маңызды,оның улы екенін, содан кейін қорғаныс құралдарына қамқорлық жасау керек. Сіз оны шпательмен қолдануға болады, ал қолданылатын қабаттың үстіне матаның жолағын салу керек, ол да осы композициямен қаныққан болады. Матаны төсеуді әлдеқайда ыңғайлы ету үшін пинцет пайдаланыңыз.

Салқындатқыш сорғы

Сұйық салқындату жүйесінде дәл осы сұйықтықты айдайтын сорғы бар. Әрине, ол кез келген басқа механикалық бөлік сияқты сынуы мүмкін. Сорғы ақауларының арасында:

• подшипник киімі;
• пышақтың деформациясы;
• дөңгелегі жарылуы;
• дөңгелектің тығыздағышынан сұйықтық ағуы.

Егер май тығыздағышы істен шықса немесе мойынтірек зақымдалса, салқындату жүйесінің сорғысын жөндеу керек. Бұл құрылғыны көліктен алып тастау және оны бөлшектеу қажет екендігімен басталады. Егер қатты тозу бұзылудың себебі болса, онда мойынтіректерді роликтен басып, бөлшектерді бензинмен жуады. Жалғыз ерекшеліктер - тығыздағыш шайбалар мен сальник. Сондай-ақ корпус жеңінің соңғы бетінің бетін тексеру қажет. Ол мінсіз тегіс, шұңқырларсыз немесе басқа зақымдарсыз болуы керек. Егер бұл болмаса, онда жабынды тегістеу керек. Әрі қарай, роликтің басқа бөліктерін тексеруге көшу керек. Егер ағып кету манжеттердің тозуына байланысты болса, оларды өзгерту керек. Мойынтіректерді және олардың тығыздағыштарын тексеру керек, сондай-ақ ескілері зақымдалған болса, жаңасымен ауыстырылуы керек.

Радиаторды дәнекерлеу және ауаны салқындату

Шағын жарықтар мен тесіктерді жоюға көмектесетін әдіс бар. Салқындату радиаторларын дәнекерлеу қарастырыладыең жақсы жөндеулердің бірі. Сіз бұл жұмысты өз қолыңызбен де жасай аласыз. Дәнекерлеу кезінде дәнекерлеудің радиатордың металл негізіне мүмкіндігінше тығыз орналасуы өте маңызды. Мысалы, жезден жасалған салқындатқыш радиаторды сәтті дәнекерлеу үшін сізге келесі жабдық қажет:

• қуаты жеткілікті электр дәнекерлеу үтік;
• жұмысқа арналған қышқыл;
• қалайы негізі дәнекерлеу;
• жұмыс алдында бетті механикалық тазалауға болатын құрылғылар.

Барлық дұрыс жерлерді металл жылтыр етіп тазалау керек. Осыдан кейін сіз флюспен (қышқылмен) бетті өңдеуді бастауыңыз керек. Дәнекерлеу үтік жақсы қалайыланып, дәнекерленетін жер жақсы жылытылуы керек. Осыдан кейін, дәнекерлеу барлық жарықтарды толтыратын етіп бетіне біркелкі бөлінеді. Дәнекерлеу арқылы жөндеу осылай жасалады.

Қозғалтқыштың ауаны салқындату жүйесін бөлек атап өткен жөн. Оны жөндеуді қарастырудың мағынасы жоқ, өйткені ол автомобильдерге орнатылмаған. Бұлай болуының бірнеше себептері бар. Біріншіден, температура режимін реттеуге ешқандай мүмкіндік жоқ, екіншіден, қозғалтқыш қосылып тұрғанда көлік тоқтап тұрғанда, келе жатқан ауа ағыны азаяды, бұл тез қызып кетуге және жолаушылар салоны жылытуға мүмкіндік бермейді. Мұның бәрі ауаны салқындату жүйесін орнатудан бас тартуға әкелді.

Салқындату жүйесін жөндеу құнына келетін болсақ, ол, әрине, көліктің маркасына және мәселенің ауырлығына байланысты. Көбінесе ең арзан процедуралар диагностика жәнетемпература сенсорын ауыстыру (әрқайсысы шамамен 500 рубль). Радиаторды ауыстыру операциясы ең қымбат болып саналады, әсіресе кабинадағы торпеданы алып тастау керек болса. Ең төменгі құны – 6500 рубль.