4D56 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Алғаш рет адамдар желілік қозғалтқыштар туралы 1860 жылы Этьен Ленуар өзінің алғашқы қондырғысын жасаған кезде айта бастады. Бұл идеяны автоөнеркәсіп бірден қабылдады. Кез келген дәуірдегі инженерлердің міндеттері сенімді модель жасау болды, ал қазір 4d56 қозғалтқышы өзінің функционалдығымен жолаушылар көлігі иелерін қуантады. Тамаша техникалық сипаттамалар оны 10-ға жуық модельде қолдануға мүмкіндік берді.

Тарихи дереккөздерден алынған ақпарат

Дизельді, сатып алу және пайдалану үнемді, 4d56 қозғалтқышы төрт цилиндрлі қозғалтқыштар санатына жатады. Оның жобасы 90-жылдары Mitsubishi үшін арнайы дебют жасады. Автокөлік жүргізушілерінің бұл туралы пікірі негізінен оң болды: модельде елеулі кемшіліктер, «аурулар» жоқ және оған күтім жасау оңай.

Жапондық автоөндірушілер осы идеалға ұзақ уақыт бойы алға жылжып келеді, олар өте сенімді құрылғыны құрастыруға бірнеше рет бекер әрекет жасады. Онжылдықта еліміздің инженерлері4d56 қозғалтқышын жасау үшін күресті, нәтижесінде салмағына, айтарлықтай өлшемдеріне қарамастан автомобильді бірнеше секундта тарата алатын құрылғы пайда болды. Сынақ-драйвтарда жасалған оң қорытындыларды осы қондырғыны ауыр жол талғамайтын жағдайларда көліктерде басқарған автокөлік жүргізушілері сәтті растады.

1986 жылы мотор Pajero бірінші буынының иелерінің алдында пайда болды. Ол 2,4 литр көлемі бар опцияға балама ретінде әрекет етті - 4D55.

Инженерлер нені өзгертті?

4d56 қозғалтқышындағы цилиндрлер блогының жинағы 4 цилиндрдің қатардағы орналасуы бар шойын қорытпасынан жасалған. Бұрынғымен салыстырғанда диаметрі ұлғайтылды: қазір ол 91,1 мм-ге жетті. Олар жоғары поршеньді инсультпен және шатундардың ұзартылған ұзындығымен жалған иінді білік түріндегі артықшылықтарды қосты. Барлық түзетулердің нәтижесі дыбыс көлемін 2,5 литрге дейін арттыру болды.

Блоктың жоғарғы бөлігі алюминийден жасалған мемлекеттік бағалы қағаздармен жабылды. Цилиндр басы бұралмалы жану камераларымен толықтырылды. Уақыт жинағы бір таратқыш біліктен тұрады, әр цилиндрде қабылдау және шығару клапаны бар.

Маңызды мүмкіндік. Жүргізушілерге клапандарды реттеуге кеңес беріледі. Себебі, инновациялар кезінде уақыт өзгермеген. Тізбек емес, белдіктің болуы оны 90 км сайын ауыстыру қажеттігін көрсетеді.

4d56 «Pajero» қозғалтқышының аналогтары «Hyundai» кореялық өнімі болып табылады. Бұл қозғалтқыштың алғашқы үлгілері «атмосфералық» сипатқа ие болмады, оларда болдысыйымдылығы 74 «жылқы». Арнайы динамика болмады.

Жаңа өмір

Ары қарай рестайлинг күткен нәтижелерді әкелді. Олар турбокомпрессорлары бар қозғалтқыштарды шығара бастады. Қуат 90 «атқа», айналу моменті 197 Нм-ге дейін көтерілді. Корейлер де бұл қозғалтқышты «D4BF» белгісімен орнатуды бастады. Содан кейін көп болды - турбиналар жетілдірілді. Артықшылығы интеркулер орнату болды. Бұл тағы да қуат қосты, ол 104 а.к. с.

Кемелдікте шек жоқ

Әзірлеушілер «Common Rail» жанармай жүйесін қосып, жоғарыдағы жаңартумен тоқтап қалмады. 2001 жылы үлкен оқиға болды. Жүйе жаңа MHI TF035HL турбокомпрессорымен толықтырылды. Клапандардың диаметрлері өзгерді: олар қысқартылды. Бірінші ұрпақтағы қозғалтқыш 136 ат күші бар жүргізушілерді қуантты. с., ал екіншісі бірдей турбинамен функцияларды орындады, бірақ бір айырмашылығы бар - айнымалы геометрия. Екі нұсқа да еуропалық стандарттарға сәйкес шығарылды. 4D56 турбо қозғалтқышының нұсқасында автомобиль 178 а.к. алды. с.

Техникалық мәліметтер туралы

2,5 литр опциясы жұмыс көлемі ретінде таңдалды. Бұл турбокомпрессорсыз 95 «атпен» саяхаттауға мүмкіндік берді. Шойын блогы, 4d56 дизельдік қозғалтқышында қолданылатын цилиндрлердің қатардағы орналасуы, арнайы бұралулар жоқ - қозғалтқышты қысқаша сипаттауға болады. Шойын қозғалтқыштың температурасын тұрақты күйде ұстап, оның қызып кетуіне және мерзімінен бұрын істен шығуына жол бермейді. Көп нәрсе жүргізушінің қалай жүретініне байланысты. Өтініш берунегізсіз спорттық стиль, көлік құралын аямай, сіз бұрын өндіруші берген ережелерді жөндеуге келе аласыз. Бұл моторда қандай ерекше мүмкіндіктер қызықты?

Құрылғының маңызды сәттері

Сарапшылар келесі маңызды нюанстарды атап өтеді.

1. Болат иінді біліктің мойынтіректермен бір уақытта бес тіреу нүктесі бар. Блокқа басылған құрғақ гильзалар жеңді күрделі жөндеудің бөлігі ретінде жасауға мүмкіндік бермейді. Алюминий қорытпаларынан Mitsubishi 4d56 қозғалтқышы үшін поршеньдер өндірісіне қарамастан, қуат блогы бәсекеге қабілетті түрлерден беріктігі мен сенімді сипаттамалары бойынша ерекшеленеді.
2. Құйын камераларының міндеті өнімділікті арттыру және қоршаған ортаны қорғау тұрғысынан жаңарту болып табылады. Оларды жүзеге асырудың арқасында отынның абсолютті жануына қол жеткізу мүмкін болды.
3. Қозғалтқышты жылыту жүйесі оны өткен аязды күні іске қосуды қиындатқан.
4. Ауамен салқындатылған, сумен салқындатылған турбокомпрессор төмен айн/мин тарту күшін қосады.

Ұқсас дерлік түзетулер сыну мүмкіндігін жоққа шығарды. Қиындықтар тек дұрыс жұмыс істемегенде, тәжірибесіз автомеханиктердің сауатсыз әрекеттерінен туындады. Жолдағы моторға не болуы мүмкін?

Мүмкін ақаулар туралы

Сенімділіктің жоғарылауына қарамастан, бөлшектердің беріктігі, тозуы және ақаулары автомобильдің қызмет ету мерзімінде орын алады:

1. Созылған теңгерім белдігі діріл тудырадыавтомобильдер, жанармай жарылуы. Оны 4d56 турбо дизельді қозғалтқышты бөлшектемей ауыстыруға болады.
2. Клапан қақпағынан май ағып жатыр. Жөндеу қақпақ тығыздағышын ауыстырудан тұрады.
3. Иінді біліктің шкиві істен шықты. Бұл соққылардың сүйемелдеуімен белгіленеді.
4. Капотенің астынан түтін шығып жатыр. Бұл тозаңдатқыштардың дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді. Жанармайдың толық жанбауына әкеледі.
5. Жанармай жүйесінің кері құбырлары нәзік. Оларды үлкен күшпен қатайту деформацияларға әкеледі.
6. Көпірген антифриз: бұл мемлекеттік бағалы қағаздарда жарықшақ пайда болғанын білдіреді.

Автоматты беріліс қорабымен бірлесе отырып, мотор жақсы тартқышқа ие емес.

Механизаторлар не кеңес береді?

Білікті жүргізушінің «алтын ережелері» төмендегідей.

Автомобиль өнеркәсібінің мамандары беретін негізгі кеңестердің бірі - тепе-теңдік білігінің белдігін үнемі тексеріп тұру. Мұны 50 000 км жүргеннен кейін жасау керек. Бұл элементтің сынуы жүргізушінің қауіпсіздігі мен тыныштығын бұза отырып, уақыт белдеуінің үзілуіне әкеледі. Кейбір шеберлер білік белдіктерін тастап, қуат блогының жағдайын жақсартуға тырысады. Мұндай бөртпе әрекетті жасау ұсынылмайды. Иінді біліктің жүктемесі артып, сайып келгенде оның толық бұзылуына ықпал етеді. Бұл қымбат жөндеуге әкеледі.

Турбокомпрессор ресурсын өндірушілер 300 000 км үшін жобалаған. Әрбір 30 000 км-ден кейін EGR клапанын тазалау керек және сериялық диагностиканы елемеуге болмайды. 4d56 Pajero Sport қозғалтқышы үшін сапа маңызды рөл атқарады.жанармай багына құйылады. Бұл әсіресе 178 ат күші қозғалтқышында байқалады. бірге. Нашар отын толтырылған - ресурстың азаюын күту керек. 15 мың км жүргеннен кейін жанармай сүзгісін міндетті түрде ауыстыру керек.

Автомобиль нарығы әлеміндегі «ескі» моторды баптауға келетін болсақ, сарапшылар оның сапасын мәжбүрлеуге кеңес бермейді. Кейбір батылдар, алайда, чипті баптау және жыпылықтау қызметіне тапсырыс беріп, машинаны тюнинг студиясына береді. Осылайша 178 "жылқы" бірден 210-ға айналады.

Қозғалтқыш әртүрлі уақытта Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada модельдерінің әртүрлі модификациялары үшін электр станциясы ретінде пайдаланылды.

Қызықты факт. УАЗ иелері бұл қозғалтқышпен сәтті тәжірибе жасауда. Олар механикалық беріліс қорабымен бірге тамаша біріктіреді.

Жалпы, өмірлік маңызды құрылғы жөндеуге жарамды деп сипатталады. Ол үшін автокөлік бөлшектерін іздеуде ешқандай проблемалар жоқ. Ең бастысы, техникалық қызмет көрсету станциясына уақтылы келу және көлікті диагностикалық процедуралардан өткізу, майды уақытында өзгерту, қондырғының және оның элементтерінің жағдайын бақылау. Бұл жағдайда жөндеуді ұмытып кетуге болады. Уақытты аямай техникалық орталықты таңдау керек, көп нәрсе мамандардың тәжірибесіне байланысты.