Автоматты беріліс қорабының май салқындатқышы: сипаттамасы және орнату

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Өздеріңіз білетіндей, кез келген қозғалтқыш салқындатуды қажет етеді. Бірақ қозғалтқыштың ғана емес, қораптың да температуралық жүктемелерге ұшырайтынын аз адамдар біледі. Және жиі машина қызады. Осы мақсатта көптеген машиналарда автоматты беріліс қорабының май салқындатқыштары орнатылған. Volvo онымен зауыттан жабдықталған. Бұл элемент дегеніміз не, оны қалай орнатуға болады және оның ерекшеліктері қандай? Бұл туралы бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз.

Автоматты беріліс қорабын салқындату жүйесінің ерекшеліктері

Әр беріліс қорабында май бар. Дегенмен, автоматта, механикадан айырмашылығы, ол айналдыру моментін беруге арналған. Автоматты беріліс қорабына арналған майлау сұйықтығы жоғары және ATP деп белгіленген. Механикада тұтқырлығы 85W90 (немесе одан да көп) дерлік желе тәрізді сұйықтық толтырылады, оның ішінде қара реңк басым болады. Неліктен мұндай айырмашылықтар? Мұның бәрі қораптың қалай жұмыс істейтініне байланысты. Механикадағы май тек шұңқырға құйылады. Айналу кезінде берілістер осы ваннаға батырылады және осылайша майланады. Автоматты беріліс қорабында бәрі басқаша. Мұнда ілінісу ретінде крутящий түрлендіргіш (немесе «пончик») пайдаланылады. Оның ішінде екі дөңгелек бар. Олар мұнайдың бағытталған ағынының арқасында бір-бірімен әрекеттеседі. Яғни, майлаушы момент беру функциясын орындайды.

Сәйкесінше, сұйықтық үнемі қозғалыста болады және қызады. Бірақ қызып кеткен май қорапты зақымдауы мүмкін. ATP сұйықтығын 75-80 градусқа дейін қыздыру қажет. Қазірдің өзінде 100-де тұтқырлық пен басқа сипаттамалардағы өзгерістер басталады. Нәтижесінде автоматты беріліс қорабы 2-3 есеге азаяды.

Маған автоматты беріліс қорабының май салқындатқышы не үшін қажет?

Бұған дейін айтқанымыздай, қораптағы сұйықтық үздіксіз қызады. Ал қызып кетудің алдын алу үшін сізге жылу алмастырғыш қажет. Бұл майдың және беріліс қорабының қызып кетуіне жол бермей, жұмыс температурасын сақтайтын радиатор.

Бұл қайда?

Дизайн ерекшеліктеріне байланысты автоматты беріліс қорабының май салқындатқышы қораптың өзінде (табада) орналасуы мүмкін немесе негізгі жылу алмастырғышқа біріктірілуі мүмкін. Соңғы схема ойластырылған және жан-жақты.

Алайда бұл орналастыру әдісінің кемшіліктері бар. Мысалы, корпустағы екі жылу алмастырғыштың біреуі бұзылса, антифриз мен май араласады. Ал мұндай радиатордың бағасы одан да жоғары. Демонтажда оны 5-10 мың рубльге сатып алуға болады.

Құрылғы

Автоматты беріліс қорабына арналған автокөлік майын салқындатқыш келесі элементтерден тұрады:

• Үстіңгі резервуар.
• Негізгі.
• Төменгі резервуар.
• Бекіткіштер.

Элементтің негізгі мақсаты - оған түсетін сұйықтықты салқындату. Әдетте, цистерналар мен өзек жезден жасалған. Тәжірибе көрсеткендей, бұл материал өте жақсыжылуөткізгіштік және сәйкесінше жоғары тиімділікке ие.

Өзегі көлденең орналасқан жұқа пластиналардан тұрады. Олар арқылы тік түтіктер өтеді. Олар пластиналарға дәнекерленген және бөлінбейді. Ядро арқылы өтетін мұнай көптеген ағындарға бөлінеді. Бұл сұйықтықтың үлкен көлемін жылдам салқындатуды қамтамасыз етеді. Май салқындатқышы құбырлар арқылы автоматты беріліс қорабына қосылады. Олар әдетте резеңкеден жасалған.

Қосымша автоматты беріліс қорабының май салқындатқышы: орнату керек пе?

Автоматты беріліс қорабы бар барлық автомобильдер ATP-сұйықтықты жылу алмастырғышпен жабдықталған. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, мұндай радиаторлар әрқашан өз міндеттерін жеңе бермейді. Әсіресе турбокомпрессорлы автокөліктердің иелері - Subaru, Toyota және т.

Орнатуды бастау

Бұл үшін бізге не керек? Жылу алмастырғыштың өзінен басқа, бекіткіштер мен ұзындығы 1,5 метр майға төзімді арматураланған түтіктерді сатып алған жөн.

Бізге май термостаты да керек. Қыста сұйықтық қатты салқындамауы үшін бізге қажет. Автоматты беріліс қорабындағы май 75-тен 90 градус Цельсийге дейінгі режимде жұмыс істеуі керек. Осы мәндерден төмен немесе жоғары кез келген нәрсе жарамсыз. Қосымша автоматты беріліс қорабының май салқындатқышын орнату кезінде (әмбебап немесе жоқ, маңызды емес) ескеріңіз. Тізбекке термостатты қосу қажет. Ол салқын мұнай ағындарын бөгейді. Осылайша, сұйықтық қыста жұмыс температурасына тезірек қызады және сіз жұмысқа жарамды жылы қорапты жүргізесіз.

«Subaru Forester» көлігінің мысалында орнату ерекшеліктерін қарастырайық. Сонымен, алдымен орнату схемасы туралы шешім қабылдау керек. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері зауыт салқындатқышының қабылдау желісіне қосымша жылу алмастырғыш орнатуды ұсынбайды. Бұл шешім пайдасыз, өйткені зауыт радиаторынан шыққан кезде біз 95-100 градусқа дейін қыздырылған ыстық ATP сұйықтығын аламыз. Бірақ оны қалай орнату керек? Ең дұрыс нұсқа - зауыттық радиатордан автоматты беріліс қорабына дейінгі жолдағы элементті қайтару жолына орнату.

Орнату схемасын қарастырғаннан кейін біз корпустың қаптамасын бөлшектеуге кірісеміз. Алдымен жүргізуші жағындағы фараны және бамперді алып тастау керек. Содан кейін құбырды кеңейту цистернасынан алып тастап, негізгі радиатордың бекітпелерін алыңыз. Ол алдыңғы панельде орнатылған.

Бізде де жақын жерде кондиционер радиаторы болғандықтан, екі салқындатқыштың бір-біріне жақын болуына рұқсат ете алмаймыз. Ол үшін біз қосымша автоматты беріліс қорабының радиаторының бекіткіштерінде 3 мм аралықтарды және желім тефлон плиталарын қолданамыз. Орнату кезінде элемент қисық тұруы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін байланыстардың пластикалық қыстырғыштарын кесу керек. Орнату кезінде соңғысы кондиционер салқындатқышының және стандартты жылу алмастырғыштың ұяшықтарынан өтуі керек. Үстіндестяжканың шығуы қақпақпен бекітіледі. Мұндай бекіту төрт нүктеде жүзеге асырылады.

Бірақ автоматты беріліс қорабының май салқындатқышын орнату мұнымен бітпейді. Әрі қарай, радиатор резервуарын алып тастау керек. Ол екі болтпен бекітілген. Содан кейін желдеткіш кронштейнді бекітетін үш бұранданы бұрап алыңыз. Осылайша, біз радиатордың ішкі жағынан шляпаларды қатайту үшін бос орын аламыз. Бампердің оң жағында біз екі май сызығын көреміз. Бізге ақшаны қайтару керек. Оны тану оңай - ол «қатар жақтан» алыс. Құбырды алып тастаған кезде, ATP сұйықтығының шашырауына дайын болыңыз. Оны үйде жасалған тығынмен тығындау немесе шлангтың астындағы таза контейнерді ауыстыру жақсы. Әрі қарай, май термостатын қосыңыз. Бекіткіштерді бұрғылау қажет емес - оны екі құрылыс байламына бекіту жеткілікті.

Қорытынды жұмыстар

Автоматты беріліс қорабының май салқындатқышы қосылғаннан кейін біз барлық қосылымдардың сенімділігін тексереміз. Қораптағы май деңгейі тексерілмейінше, көлікті оталдырмаңыз. Жүйеде басқа салқындатқыш пайда болғандықтан, ATP сұйықтығының деңгейі төмендеуі мүмкін. Сонымен, беріліс қорабына май қосып, қозғалтқышты іске қосыңыз. Жүйе дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізгеннен кейін қаптаманы құрастыруды жалғастыру керек.

Төрт түтіктегі температураны тексеріңіз (ол үшін пирометрді қолданған дұрыс). Барлығы дұрыс болса, қозғалтқышты өшіріп, төсемді кері ретпен жинаңыз.

Алдын алу

Қосымша радиатор мүмкіндігінше ұзақ қызмет ету үшін алдын алу шараларын білу керек. Мерзімді түрде механикалық орындау ұсыныладыжылу алмастырғышты тазалау. Уақыт өте келе пластиналардың бетінде кір, жапырақтар, миджалар және терек мамықтары жиналады. Мұның бәрі жылу беруді нашарлатады. Механикалық тазалауды салқындатқышты көліктен шығармай-ақ жасауға болады - тек Карчермен жер бетімен қоштасыңыз. Бірақ радиатордың қалқандары өте нәзік екенін ескеріңіз. Қате қысымды таңдасаңыз, оларды зақымдауыңыз мүмкін.

Радиатор іші бітеліп қалуы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін сүзгіні және майды дер кезінде өзгерту керек. Әдетте, АТФ сұйықтығының ресурсы 60-70 мың километрді құрайды. Көлігіңізде жиналмалы таба болса, оны бұрап, магниттерден чиптерді алып тастау керек. Артқы қақпақ жаңа тығыздағышқа орнатылған.

Сонымен, біз май салқындатқышының не екенін, оның қалай жұмыс істейтінін және оны өз қолыңызбен көлікке қалай орнату керектігін білдік.