Салқындату сұйықтығының схемасы. Қозғалтқышты салқындату жүйесінің схемасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Әр көлік іштен жанатын қозғалтқышты пайдаланады. Сұйық салқындату жүйелері кеңінен қолданылады - тек ескі «Запорожец» және жаңа «Тата» ауа үрлеуі қолданылады. Айта кету керек, барлық машиналардағы салқындатқыштың айналу схемасы дерлік ұқсас - дизайнда бірдей элементтер бар, олар бірдей функцияларды орындайды.

Кішкене салқындату шеңбері

Іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің тізбегінде екі контур бар - кіші және үлкен. Бұл қандай да бір жағынан адам анатомиясына ұқсас - денедегі қанның қозғалысы. Сұйықтық жұмыс температурасына дейін жылдам қыздыру қажет болғанда шағын шеңбер бойымен қозғалады. Мәселе мынада, қозғалтқыш тар температура диапазонында - шамамен 90 градуста қалыпты жұмыс істей алады.

Оны көтеру немесе түсіру мүмкін емесбұл бұзушылықтарға әкеледі - тұтану уақыты өзгереді, отын қоспасы уақытсыз күйіп кетеді. Ішкі жылытқыштың радиаторы схемаға енгізілген - ақыр соңында, автомобильдің іші мүмкіндігінше тезірек жылы болуы керек. Ыстық антифризді беру шүмекпен жабылады. Оны орнату орны нақты көлікке байланысты - жолаушылар салоны мен қозғалтқыш бөлігінің арасындағы қалқаға, қолғап қорапшасына және т.б..

Үлкен салқындату тізбегі

Негізгі радиатор да қозғалтқышты салқындату жүйесіне кіреді. Ол автомобильдің алдыңғы жағына орнатылады және қозғалтқыштағы сұйықтықтың температурасын жедел төмендетуге арналған. Егер көлікте кондиционер болса, оның радиаторы жақын жерде орнатылған. Волга және Газель автомобильдерінде май салқындатқышы қолданылады, ол да машинаның алдына қойылады. Желдеткіш әдетте электр қозғалтқышы, белдік немесе ілінісу арқылы басқарылатын радиаторға орналастырылады.

Жүйедегі сұйық сорғы

Бұл құрылғы «Газель» салқындату сұйықтығының және кез келген басқа көліктің айналым тізбегіне кіреді. Диск келесі түрде орындалуы мүмкін:

1. Уақыт белдеуінен.
2. Гененератор белбеуінен.
3. Бөлек белбеуден.

Дизайн келесі элементтерден тұрады:

1. Металл немесе пластикалық дөңгелек. Сорғының өнімділігі қалақтардың санына байланысты.
2. Қорп - әдетте алюминийден және оныңқорытпалар. Өйткені, бұл ерекше металл агрессивті жағдайларда жақсы жұмыс істейді, коррозия іс жүзінде оған әсер етпейді.
3. Жетек белдігін орнатуға арналған шкив – тісті немесе сына тәрізді.
4. Білік – болат ротор, оның бір ұшында жұмыс дөңгелегі (ішінде), ал сыртында жетекті шкив орнатуға арналған шкив.
5. Қола втулка немесе мойынтірек - бұл элементтерді майлау антифризде кездесетін арнайы қоспаларды қолдану арқылы жүзеге асырылады.
6. Май тығыздағышы сұйықтықтың салқындату жүйесінен ағып кетуіне жол бермейді.

Термостат және оның мүмкіндіктері

Қай элемент салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың ең тиімді айналымын қамтамасыз ететінін айту қиын. Бір жағынан, сорғы қысым жасайды және оның көмегімен антифриз саптамалар арқылы қозғалады.

Бірақ, керісінше, термостат болмаса, қозғалыс тек шағын шеңберде орын алар еді. Дизайн келесі элементтерді қамтиды:

1. Алюминий корпус.
2. Саптамалармен жалғауға арналған розеткалар.
3. Биметалл түрі.
4. Механикалық серіппелі кері клапан.

Жұмыс принципі 85 градустан төмен температурада сұйықтық тек шағын контур бойымен қозғалады. Бұл ретте термостат ішіндегі клапан антифриз үлкен контурға кірмейтіндей күйде болады.

Температура 85 градусқа жеткенде, биметалл пластина деформациялана бастайды. Ол механикалық клапанға әсер етеді жәненегізгі радиаторға антифризге қол жеткізуге мүмкіндік береді. Температура төмендеген бойда термостат клапаны кері серіппенің әсерінен бастапқы орнына оралады.

Кеңейту цистернасы

Іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесінде кеңейту цистернасы бар. Өйткені, кез келген сұйықтық, соның ішінде антифриз, қыздырылған кезде көлемді арттырады. Салқындаған сайын көлемі азаяды. Сондықтан жүйеде әрқашан көп болуы үшін аз мөлшерде сұйықтық сақталатын қандай да бір буфер қажет. Дәл осы тапсырманы орындау кезінде кеңейту цистернасы орындалады - қыздыру кезінде артық шашыраңқылар.

Кеңейту цистернасының қақпағы

Жүйенің тағы бір таптырмас құрамдас бөлігі - тығын. Құрылыстың екі түрі бар - герметикалық және герметикалық емес. Соңғысы автомобильде қолданылған жағдайда, кеңейту цистернасының штепсельінде жүйедегі қысым теңестірілетін су төгетін тесігі ғана болады.

Бірақ герметикалық жүйе пайдаланылса, онда тығында екі клапан бар - кіріс клапан (іштегі атмосферадан ауа алады, 0,2 бардан төмен қысымда жұмыс істейді) және шығару клапаны (қысыммен жұмыс істейді). 1,2 бардан жоғары). Ол жүйедегі артық ауаны шығарады.

Жүйедегі қысым әрқашан атмосферадан жоғары болатыны белгілі болды. Бұл антифриздің қайнау температурасын сәл арттыруға мүмкіндік береді, бұл қозғалтқыштың жұмысына жағымды әсер етеді. Бұл әсіресе қалалық жерлерде кептелісте жүру үшін жақсы. Жабық жүйенің мысалы -ВАЗ-2108 және ұқсас автомобильдер. Leaky - классикалық VAZ сериясының үлгілері.

Радиатор және желдеткіш

Салқындатқыш сұйықтық көліктің алдыңғы жағында орнатылған негізгі радиатор арқылы айналады. Мұндай орын кездейсоқ таңдалмады - жоғары жылдамдықпен жүру кезінде радиатор жасушалары қозғалтқыш температурасының төмендеуін қамтамасыз ететін келе жатқан ауа ағынымен үрленеді. Радиаторға желдеткіш орнатылған. Бұл құрылғылардың көпшілігі электр қуатымен жұмыс істейді. Мысалы, газельдер кондиционер компрессорларында қолданылатын муфталарды жиі пайдаланады.

Электр желдеткіш радиатордың төменгі жағында орнатылған сенсор арқылы қосылады. Термостат корпусында немесе қозғалтқыш блогында орналасқан температура сенсорының сигналын бүрку машиналарында пайдалануға болады. Ең қарапайым коммутациялық схема тек бір термиялық қосқышты қамтиды - оның әдетте ашық контактілері бар. Радиатордың төменгі жағындағы температура 92 градусқа жеткенде қосқыштың ішіндегі контактілер жабылып, желдеткіш қозғалтқышы қуатталады.

Ішкі жылытқыш

Бұл жүргізуші мен жолаушылардың көзқарасы тұрғысынан алғанда ең маңызды бөлік. Қысқы маусымда көлік жүргізу кезінде жайлылық пештің тиімділігіне байланысты. Қыздырғыш салқындату сұйықтығы тізбегінің бөлігі болып табылады және келесі компоненттерден тұрады:

1. Дөңгелегі бар электр қозғалтқышы. Ол тұрақты резисторы бар арнайы схемаға сәйкес қосылады - бұл дөңгелектің жылдамдығын өзгертуге мүмкіндік береді.
2. Радиатор - ыстық антифриз өтетін элемент.
3. Кокс - радиатор ішіндегі антифризді ашуға және жабуға арналған.
4. Арна жүйесі ыстық ауаны дұрыс бағытта бағыттауға мүмкіндік береді.

Салқындатқыш сұйықтықтың жүйе арқылы айналу схемасы радиаторға бір ғана кіріс жабылған кезде ыстық антифриз оған ешқандай жолмен түспейтіндей. Пештің шүмегі жоқ автомобильдер бар - радиатордың ішінде әрқашан ыстық антифриз бар. Ал жазда ауа арналары жай ғана жабылып, кабинаға жылу берілмейді.