«Харьковчанка» барлық жер үсті көлігі: құрылғы, техникалық сипаттамалар, пайдалану мүмкіндіктері және фотосуреттері бар шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Өткен ғасырдың 50-жылдары кеңестік полярлық зерттеушілер Антарктиданы белсенді түрде зерттеуге кірісті. Бұл мақсаттар үшін арнайы сенімді көлік қажет болды, өйткені қолда бар жабдық қатал жұмыс жағдайларына төтеп бере алмады. Бұл талаптарға жауап беретін, өте төмен температурада жұмыс істей алатын бірінші машина Харьковчанка барлық жер үсті көлігі болды. Осы техниканың мүмкіндіктері мен сипаттамаларын қарастырыңыз.

Жаратылу тарихы

Бөлек, қарастырылып отырған машинаның предшественнигін атап өткен жөн. 1957 жылы ПТ-76 танкінің негізіне негізделген пингвин батпағы әзірленді және тез құрылды. Жол талғамайтын техниканың бұл өкілі Антарктика кеңістігін игеруге үлкен көмек көрсетті. Құрылғы лайықты жұмыс істейтін ресурсы бар сенімді машина болып шықты. Бірақ оның дизайнында екі маңызды кемшілік болды: ол ұзақ жол жүруге арналмаған және іші тар болды.

«Харьковчанка» барлық жер үсті көлігісол кемшіліктерді жоғалтты. Автокөлік ыңғайлы және кеңірек болды, бұл жолда ұзақ уақыт болған адамдардың үлкен топтарын трансатлантикалық экспедицияларға жіберуге мүмкіндік берді. Кейбір сарапшылар машинаны полярлық климатқа арналған қар крейсерімен салыстырады.

Сипаттамасы

Жаңа машина «No 404-C өнімі» жобасының бір бөлігі ретінде жасалған. Жабдықтарды жасау Харьковтағы көлік құрылыс зауытында өтті. Дизайн үшін негіз ретінде артиллерияның қажеттіліктеріне арналған ауыр трактор AT-T алынды. Оның негізі бірнеше роликпен ұлғайтылған, жақтауы қуыс және толығымен тығыздалған болып шықты. Оның алдыңғы бөлігінде 12 цилиндрі бар дизельдік қуат блогы орналастырылды. Сондай-ақ бес жылдамдықты беріліс қорабы, май резервуарлары, басқару элементтері және негізгі жанармай багы орналастырылды.

Харьковчанканың қалған сегіз жанармай цистернасы ортаңғы жақтау бөлігіне орнатылды. Олардың жалпы сыйымдылығы 2,5 мың литр болды. Артқы жағында қуаттылығы сағатына 200 текше метр ыстық ауа бар жылытқыштар, сондай-ақ қуатты жүз метрлік жүкшығыр орнатылды. Нәтижесінде, еден астындағы үлкен бөліктердің жалпы орналасуы жолаушылар модульдері үшін көбірек орын босатуға және жалпы биіктігі төрт метрге жеткен жабдықтың ауырлық центрін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.

Дизайн және жабдық

Арктикалық «Харьковчанка» барлық жер үсті көлігінің өлшемдері әсерлі. Көліктің ұзындығы 8500 миллиметр, ал ені 3500 мм болды. Ішіндегі төртбұрышты бір томдық корпус төбенің биіктігі 2,1 м болатын жалпы ауданы 28 «шаршы» бөлмемен жабдықталған. Мұндай өлшемдер командаға кабинаның айналасында еркін қозғалуға мүмкіндік берді. Көрсетілген аумақ жүгіру блогынан мұқият оқшауланған, қатты оқшауланған және арнайы бөлімдерге бөлінген.

«Харьковчанка» барлық жерүсті көлігінің ішінде қозғалтқыштың үстіндегі алдыңғы бөлігінде штурман мен жүргізуші жұмыс істейтін диспетчерлік пункт қарастырылған. Оң жағында (саяхат бағытында) сол кездегі ең заманауи құрал-жабдықтармен жабдықталған радио штабы жабдықталды. Сол жақтағы бөлімнің артында сегіз адамға арналған жатын бөлме, ал оның артында киім бөлмесі болды. Орналасу тіпті асүйді (галеяны) орналастыруды да қарастырған. Дегенмен, ол толыққанды пісіруге жарамсыз болды, көбінесе консервілерді жылыту үшін пайдаланылды. Бұл купенің артында жылытылатын дәретхана жабдықталған. Машинаның дизайн ерекшеліктеріне шағын киім кептіргіш, сондай-ақ қонуға және шығуға ауаны салқындатпауға мүмкіндік беретін вестибюль бар.

Операция

«Харьковчанка» антарктикалық рельефтік көлік борпылдақ қар жағдайында жұмыс істеуге арналғандықтан және оның құрамы «жылдам құмдарды» құрайтын құмның қаттылығы жағынан кем түспейтіндіктен, дизайнерлер жолдарды байыпты түрде қайта қарастырды.. Элементтердің қар қабаттарымен шамалы жанасудан батып кетпеуі үшін олардың ені 1000 миллиметрге жетті, ал әр жолға қар ілгегі орнатылған.

Бұл шешім ұлғайтуға мүмкіндік бердімашинаның жер қыртысына шағып кетуіне мүмкіндік беретін тартымды күш. Ілмектердің қосымша функциялары бар. Олар техникаға қажет болған жағдайда су кедергілерін жеңуге көмектесті. «Харьковчанка» жалпы жерүсті көлігі қосмекенділер класына жатпайтынына қарамастан, ол су арқылы белгілі бір қашықтықты оңай жүзе алатын. Бұл жерде жүргізуші мен штурманға ерекше ұқыптылық танытып, көліктің еден деңгейінен төмен батып кетпеуін қадағалау қажет болды. Қалқымалылық параметрі қуыс және герметикалық жақтаумен қамтамасыз етілген.

Қозғалтқыш туралы

Төменде көрсетілген жабдықты қозғалысқа келтіретін қуат блогының негізгі параметрлері берілген:

• қуат көрсеткіші - 520 "ат";
• қуатты екі есе арттыру үшін турбиналық зарядтағыштардың болуы;
• отын түрі - дизельдік отын;
• жұмыс/максималды жылдамдық - 15/30 км/сағ.

Харьковчанка антарктикалық барлық жер үсті көлігінің моторы (төмендегі суретті қараңыз) автокөліктің өз салмағын (шамамен 35 тонна) оңай тасымалдады, сонымен қатар салмағы 70 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апаруға мүмкіндік берді. Көбінесе бұл жанармай құйылған контейнерлер болды, өйткені мұндай экспедицияларда бұл ең маңызды жүк. Оның жалпы көлемдегі үлесі шамамен 70% құрады. Айта кетейік, шана пойызының құрамында жылдамдық шамамен 12-15 км/сағ болған.

Дизайн мүмкіндіктері

Дизайнның нюанстарынан оның болуын атап өту керекыстық ауа массаларының тұрақты ағыны бар ылғал сіңіргіштер. Бұл терезелерді мұздатуға жол бермеуге мүмкіндік берді. Заманауи автокөлік аналогтары сияқты алдыңғы әйнектерде электр жылыту қамтамасыз етілді. Қарастырылып отырған машинаның генераторы сағатына шамамен 13 киловатт электр энергиясын өндіруге қабілетті болды. Бұл экспедиция мүшелерінің қажеттіліктеріне жеткілікті болды.

Пікірлерге қарағанда, бірегей макеттің арқасында, бірінші ұрпақтағы Харьковчанка жер бетіндегі көлік ұзақ уақыт бойы (2008 жылға дейін) жұмыс істеді, ал кейбір модельдер әлі де қызмет етуде. Бұл техниканың екінші буыны 1975 жылы пайда болды және жеке тұрғын үй модулімен жабдықталған. Бұл құрылғының мүмкіндіктері төменде талқыланады.

«Харьковчанка-1»-ге келетін болсақ, бұл модификациялардың жұмысы қозғалтқышқа салоннан шықпай-ақ қызмет көрсету ыңғайлы екенін көрсетеді. Соған қарамастан, ішке еніп жатқан пайдаланылған газдарды толығымен теңестіру мүмкін болмады. Және бұл тұрғын бөлмеде болу жайлылығын айтарлықтай төмендетті. Алғашқы нұсқалардың жылу оқшаулауы да ең жоғары деңгейде болмады.

Екінші буын

Қарастырылған жер бетіндегі көліктің бірінші буыны өте сенімді болды, бірақ қазіргі заманғы талаптарға сай болмады. Осыған байланысты Харьков зауыты 1974 жылы бес жетілдірілген станокқа жаңа тапсырыс алды. Қолдану тәжірибесі мен полярлық зерттеушілердің ұсыныстарын ескере отырып, дизайнерлер жабдықтың дизайны мен тіршілікті қамтамасыз ету жүйесіне белгілі бір түзетулер енгізді. Жаңартылған қондырғы «Харьковчанка-2» деп аталды. арнайыинженерлер үшін күрделілік тұрғын үй бөлігін жаңғыртумен ұсынылды. Сондай-ақ кешенді радионавигациялық бағдарламалық қамтамасыз етумен жабдықтау қажет болды.

Нәтижесінде олар сырттағы аяздың күштілігіне қарамастан іште қолайлы микроклиматқа қол жеткізді. Жүйенің істен шығуына қарамастан, кабинадағы температура күніне 3 градустан аспайды. Бұл шешімді жүзеге асыру заманауи жылу оқшаулағыш материалдарды қолданудың арқасында мүмкін болды. Қозғалтқыш капоты мен жүргізуші кабинасы дәстүрлі конфигурация болып қалды. Бұл ретте тұрғын үй бөлігі ұзартылған жүк платформасына ауыстырылды. Полярлық зерттеушілердің ұсыныстарын ескере отырып, әзірлеушілер соңғы сәтте желдету үшін терезе жасады. Бұл жаңалық жаңартылған машиналарды Антарктидаға жібермес бұрын нақты жабдықталған. «Харьковчанка» 80-ші жылдардың аяғында МТ-Т тракторы түріндегі негізі бар басқа рестайлинг алды, бірақ КСРО ыдырағаннан кейін жоба ешқашан жүзеге асырылмады.

Нәтиже

Пікірлерге қарағанда, бұл әдіс әлі де жұмыс істейді. Сонымен қатар, кейбір сарапшылар өз сегментінде жақсы көлік жоқ екеніне сенімді. Бұл фактіні 1967 жылы экспедицияның Оңтүстік полюстің ең шалғай нүктесіне жетіп, еш қиындықсыз оралуы дәлелдейді. Харьков әйелдерінен бері Жердің бұл бөлігіне ешкім бармаған.