Карбюратордағы шапалақ: мүмкін себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Көптеген эмоциялар, көптеген жүйкелер және ұйқысыз түндер көлік иелеріне карбюратор қатты дыбыстар шығаратын немесе түсірілімге ұқсас дыбыстар шығаратын жағдайларды тудырады. Бұл кезде машина қатты жұлқынады, қозғалтқыш тұрақсыз. Карбюратордағы поптарды тудыруы мүмкін бірнеше негізгі себептер бар. Төменде олардың кейбірін қарастырайық және мәселелерді шешу жолын білейік.

Ақаулық жалпы қалай көрінеді?

Мұндай ақаулық көбінесе белгілі бір жағдайларда көрінеді. Әсіресе қозғалтқышты жөндеуден кейін жиі түсіреді. Сондай-ақ, ақаулық апаттан кейін көрінуі мүмкін. Көбінесе бұл карбюратор мен қозғалтқышты белсенді түрде реттейтіндерге тап болады. Карбюраторда жарылып кету жүгірісі жоғары көліктерге тән.

Газ үдеткіш күрт басылғанда, ұзақ тұрақтан кейін, салқын қозғалтқышта, қозғалыс кезінде жүк кезінде, сондай-ақ мақта естіледі.қуат блогын іске қосу әрекеті кезінде.

Түсінуге не себеп болғанына байланысты олар кенеттен пайда болуы мүмкін немесе бірте-бірте көрінуі мүмкін, күн сайын қарқындылық тек арта алады. Мұндай ақауы бар көлікті пайдалану ыңғайсыздықтан басқа, моторды күрделі жөндеу қажеттілігіне әкелуі мүмкін.

HV сымдары

Көліктің карбюраторына атуының бір себебі - жоғары вольтты сымдар. От жағу жүйесінде кез келген жөндеу жұмыстары жүргізілген кезде, автокөлік иелері абайсызда сымдарды тұтану дистрибьюторына қате қосуы мүмкін. Ұшқын қысу соққысында емес, басқа сәтте секіреді. Бұл поптарды тудырады. Қозғалтқыш кенеттен іске қосылса да, бұл екіталай, қалыпты қозғалыс үшін қуат жеткіліксіз болады.

Мұндай ақаулықты диагностикалау үшін дистрибьюторға сымдардың дұрыс ретпен жалғанғанына көз жеткізу керек. Сіз дистрибьютор қақпағындағы белгіден бастап санауыңыз керек. Қосылу ретіне келетін болсақ, ол әртүрлі көліктер үшін әртүрлі.

Отын құрамы

ВАЗ-2109 карбюраторында немесе басқа авто жанармай қоспасында пайда болуының тағы бір себебі. Ол өте кедей немесе, керісінше, тым бай болуы мүмкін. Бірінші жағдайда да, екінші жағдайда да түсіру мүмкін. Жағдай әдетте карбюратормен қандай да бір манипуляциялар жасалса, мысалы, қоспаны реттеу кезінде туындайды. Жанармай қоспасының сапалы бұрандасы дұрыс орнатылмаса, дұрыс емес қоспа дайындалады, ол күйіп кетедітиімсіз.

Нашар араласу

Егер қозғалтқыш тым арық жұмыс істесе, онда бөлік қалыпты стехиометриялық қоспаға қарағанда баяу жанып кетеді. Қабылдау клапаны ашыла бастағанда, цилиндрдегі отын әлі де жанып кетеді, бұл жанғыш қоспаның жаңа бөлігін тұтандырады. Қоспаның күйіп қалуы сору коллекторында болғандықтан, жүргізуші карбюратордағы дыбыстарды естиді. Бұл өте тітіркендіргіш болумен қатар, қозғалтқыштың қызып кетуіне де себеп болуы мүмкін.

Бай қоспасы

Қозғалтқыш бай отын қоспасында жұмыс істеп тұрғанда, шамдардың электродтарында қара күйе қабаты пайда болады. Егер көміртегі шөгінділері көп болса, онда жоғары температура жағдайында бұл қоспаның бір бөлігінің дұрыс емес уақытта тұтануына әкелуі мүмкін. Бұл сонымен қатар қалқымалар мен атыстарға әкеледі, себебі қабылдау клапаны осы уақытта әлі ашық болады. Ақаулық тек ыстық қозғалтқышта көрінеді. Бірте-бірте қозғалтқыш жиі және жиі түшкіреді. Бірақ қуат іс жүзінде төмендемейді - бұл өте сирек жағдайларда байқалады.

Диагностика

Қозғалтқыштың күйін және отын жүйесінің жұмысын шам арқылы диагностикалауға болады. Егер оталдыру шамының орталық электроды ақ болса, бұл қозғалтқыштың майсыз қоспада жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. Күйе қара және құрғақ болса, бұл қанық қоспаны білдіреді.

Бұл мәселені шешу үшін карбюраторды баптау ұсынылады. Газ анализаторын қолданған дұрыс, өйткені адамның сезіміне сүйенетін параметр әрқашан бермейдіқалаған нәтиже. Бұған қоса, жанармай сатып алмас бұрын жанармай құю станциясын таңдау керек - кейде бензиннің сапасына байланысты қара шөгінділер пайда болуы мүмкін.

Қозғалтқышты тұтандыру уақыты

УАЗ немесе басқа көліктің карбюраторындағы қағулар да тұтану уақытының дұрыс орнатылмауын тудыруы мүмкін. Егер уақыт өте кеш болса, онда отын қоспасы поршеньдік жүрістің бүкіл жүрісінде жанып кетеді. Кіріс клапаны ашылғанда, қазірдің өзінде жанып жатқан ескі қоспасы жаңа бөлікке от қояды. Қозғалтқыш айтарлықтай қызады. Диагноз қою оңай - кеш тұтану кезінде оқ тек карбюраторға ғана емес, сонымен қатар көліктің дыбыс өшіргішіне де түседі.

Алғашқы тұтану уақыты дұрыс орнатылғанын тексеру керек. Күмәндансаңыз, дұрыс UOZ-ды строб шамын пайдаланып немесе тікелей жолда орнатқан дұрыс. Тұтану кешігіп жатқанының тағы бір белгісі ұшқын шамдарының ақ электродтары болады.

Егер тұтану уақыты тым ерте болса, жанармай қоспасы дұрыс емес уақытта тұтанады. Қабылдау клапандары толығымен жабылмай тұрып, қоспа сорғыш коллектордың ішінде тұтанып, карбюратордың жарылуына әкеледі.

Мамандар тұтану жүйесінде қандай да бір жөндеу жұмыстары жүргізілген болса, тұтану уақытына ерекше назар аударуды ұсынады. Бұған қоса, газ педальын қатты басуға әрекеттенгенде қозғалтқыш соғуы мүмкін.

Трамблер

Бұл жинақ сонымен қатар қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жанармай қоспасының уақтылы және дұрыс емес тұтануын тудыруы мүмкін. Дистрибьютордың ақаулары арасындатұтану кезінде сіз қақпақтың бұзылуын, сырғытпаның бұзылуын, BB сымдарының контактілерінің тотығуын ерекшелей аласыз.

ВАЗ карбюраторындағы саңылаулардың себебі дистрибьютор екенін анықтау үшін белгілі жақсы жинақ орнатылған. Егер арқа ауруы жойылса, дистрибьюторды диагностикалау және оны жою керек. Бұл поптерден құтылудың жалғыз жолы.

Ауыстыру

Көбінесе коммутатор сәтсіз болса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес. Бірақ бұл жай ғана теория. Іс жүзінде коммутатор «жартысында» сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Содан кейін кадрлар қозғалтқышты іске қосу әрекеті кезінде және оның жұмысы кезінде болады. Карбюратордағы пайда болу себептерін дұрыс диагностикалау үшін сізге жаңа қосқыш қажет болады. Орнатқаннан кейін қозғалтқыш жануды тоқтатса, қосқышты өзгерту керек.

Көбінесе бұл элементтің ерте кезеңдердегі істен шығуы байқалмайды. Қозғалтқыш тұрақтылығын жоғалтады, жылдамдық өзгереді. Бірақ бұл шамдардың істен шығуымен байланысты. Егер сіз газды күрт бассаңыз және қосқыш істен шыққан болса, онда жеделдету сәтсіздіктермен болады. Бұл жағдайда карбюратор аздап атылады.

Уақыт

Егер клапанның уақыты өшірулі болса, GAZelle карбюраторындағы дыбыстар сорғыштың астынан естіледі. Әдетте белдік жетегі бір-екі немесе одан да көп тістерге секіреді. Бірінші жағдайда қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, бірақ қуат айтарлықтай төмендейді. Фазалық ығысу маңыздырақ болса, клапандарды бүгуге болады.

Фазалық ығысу себептері арасында фазаларды орнату, белдікті ауыстыру,төмен кернеу, апат, уақыт бөліктерінің тозуы.

Мұндай ақаулықты диагностикалау керек. Мұны істеу үшін фазалар орнатылған орнату белгілерін тексеріңіз - олар иінді біліктің шкивінде және қозғалтқыш блогында. Бұл ақаулықты жою үшін не істеу керектігі фазалардың қаншалықты өзгергеніне және оның салдары қандай болатынына байланысты.

Кейде газ тарату механизмінің жұмысын аздап реттеу жеткілікті. Бірақ көбінесе бүкіл жинақты бөлшектеуге тура келеді.

Егер фазалар ауысса, қозғалтқышты іске қоспаңыз және оны бір жерге апаруға тырысыңыз. Қозғалтқышты белгілердің орналасуын мұқият тексеріп, ауысуға себеп болған себептерді жойғаннан кейін ғана іске қосуға болады.

Кіріс клапандары

Егер клапан деформацияланса немесе оның күйіп қалуы болса, жану камерасын карбюратордан герметикалық түрде дұрыс ажырату мүмкін емес. Пластина орындыққа еркін басылса, газдар коллекторға еніп кетеді. Кейде жаңа піскен қоспа тұтанады, ол газды басқан кезде карбюратордағы пайда болуымен бірге жүреді. Бұл тіпті карбюратордан жалынның шығуына себеп болуы мүмкін.

Ақаулықты дұрыс диагностикалау үшін сарапшылар қозғалтқыштың қысылуын тексеруді ұсынады. Тексеру кезінде тығыздықтың жоқтығына күдік тудыратын цилиндр табылса, оған аздап май құйылады. Бұл цилиндр-поршеньдік топ бөліктерінің қарқынды тозуын және сақиналардың пайда болуын жояды. Күйген немесе майыстырылған клапандары бар жану камералары майдың толтырылғанына қарамастан бірдей қысуды көрсетеді.әлде жоқ.

Мұндай келеңсіздікті жөндеу және жою үшін цилиндр басын алып тастау және клапанды барлық тиісті шаралармен өзгерту керек. Егер клапан деформацияланған болса, онда уақыт фазаларын да тексерген жөн. Егер клапан жанып кетсе және қозғалтқыштың жүрісі төмен болса, жану себептерін іздеген жөн.

Егер қозғалтқыш гидравликалық көтергіштермен жабдықталған болса, олардың қалай жұмыс істейтінін тексеру артық болмайды. Егер гидравликалық компенсатор тұрып қалса, бұл күйіп кеткен клапан сияқты салдарға әкеледі. Бұл жағдайда шапалақтар тұрақты емес, белгілі бір жағдайларда болуы мүмкін. Иелері жиі іске қосу кезінде түсіруге шағымданады.

Жылу аралықтары

Термиялық саңылаулардың бұзылу себептеріне моторды жөндеу, сонымен қатар уақтылы техникалық қызмет көрсетпеу жатады.

Жөндеу кезінде итергіш пен жұдырықша арасындағы қашықтық кездейсоқ немесе әдейі қысқартылды. Сонымен бірге жөндеу жұмыстарының алдында көлік бөгде дыбыстарсыз іске қосылды.

Егер саңылаулар уақытында реттелмесе, беттер жиырылады, тозады және деформацияланады. Егер сіз термиялық саңылауларды уақытында реттемесеңіз, карбюратордағы атулар сөзсіз.

Бірінші нұсқада жөндеу жұмыстары жүргізілгеннен кейін сынақ сынақтары кезінде атыс естіледі. Екінші нұсқада бұзылу бірте-бірте көрінеді. Бастапқыда үдеткіште күрт қысыммен карбюратордағы поптар сирек және қысқа уақыт ішінде пайда болады. Содан кейін шапалақтардың ұзақтығы артады.

Кімгедұрыс емес термиялық саңылауларды диагностикалау, оларды зондтар арқылы тексеру керек. Егер көлік ұзақ уақыт бойы дұрыс емес бос орындарда жүрсе, онда қорқынышты ештеңе болмайды. Егер автомобиль ұзақ уақыт бойы пайдаланылған болса, онда клапан тақталарының шеттері күйіп кетеді - бұл жағдайда жөндеу қажет. Клапандар дұрыс реттелсе де, өрт сорғыш коллекторға енеді.

Карбюраторды газға түсіру

Газдағы карбюратордағы қағулар көбінесе шамадан тыс майсыз қоспамен байланысты. Қабылдау коллекторы мен беріліс қорабы арасындағы үлкен қашықтыққа байланысты газ цилиндрлерге жетуге үлгермейді. Нәтиже - майсыз қоспа.

Арық қоспаның тағы бір себебі - қарапайым ауаның ағуы. Мұның бірнеше себептері болуы мүмкін. Бұл тыныс алу және нашар реттелетін ауа беру болуы мүмкін. Сондай-ақ, сарапшылар мәселе газ сүзгісінің бітелуінде болуы мүмкін екеніне сенімді.

Реттеу бұрандасы бұралған кезде газдың жануы жиі кездеседі. Жанармай үнемдейтін сияқты. Бірақ екінші жағынан, қоспа нашар және жылдамдықтың күрт жоғарылауы кезінде газ-ауа қоспасының азаюы популяцияларды тудырады.

Қорытынды

Көріп отырғаныңыздай, дыбыс өшіргіште, карбюраторда пайда болатын көптеген себептер бар. Бірақ олардың барлығы жиі бола бермейді. Әдетте бүкіл түсіру қоспаның тұтануына және сапасына байланысты. Бұл ең көп таралған себептер. Мұндай ақауларды өз қолыңызбен түзете аласыз. Жөндеуден кейін машина қайтадан қалыпты түрде іске қосылады және тұрақты жұмыс істейдікез келген қозғалтқыш жылдамдығы мен жүктемесі. Кейбір жағдайларда маманның көмегі қажет болады.