Дизельді салқындатқыш майы: себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қазір дизельдік қозғалтқыштардың барлығы дерлік қосымша зарядталған. Бұл қозғалтқыштың өнімділігін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді, бұл динамикалық сипаттамаларда оң көрінеді. Дегенмен, қысым жүйесінде арнайы құрылғы бар. Ауа қысыммен берілетіндіктен, ол қызуға бейім. Қабылдаудағы ыстық ауа ішкі жану қозғалтқышының жұмысына теріс әсер етеді. Сондықтан турбокомпрессорлы қозғалтқыштардың конструкциясында ауаға арналған арнайы радиатор - интеркулер қарастырылған.

Жылдар өте көлік иесі жағымсыз жағдайға тап болуы мүмкін - дизельді қозғалтқыштың салқындатқыш құбырында май пайда болады. Бұл құбылыстың себептері әртүрлі болуы мүмкін. Бітелген сүзгіден турбинаның өзіне қатысты мәселелерге дейін. Бүгін біз дизельді қозғалтқыштың салқындатқышында неліктен май пайда болатынын қарастырамызбұл мәселені қалай шешуге болады.

Негізгі себептер

Неліктен мұнай құбырда немесе радиаторда пайда болады? Дизельді қозғалтқыштың салқындатқышында майдың пайда болуының бірнеше себептері бар:

• Картер желдету жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі.
• Бітелген май немесе ауа сүзгісі.
• Арна ақаулары.
• Қозғалтқыш қызып кетті.
• Турбинаның жұмысындағы ақаулар (бұл жағдайда сальник).
• Турбокомпрессордың май желісінің иілісі.

Ешбір көлік иесі бұл қиындықтан қорғалмаған. Келіңіздер, осы себептердің барлығын толығырақ қарастырайық.

Картер желдету жүйесіне байланысты дизель аралық салқындатқыштағы май

Бұл жүйе әрбір қозғалтқышта бар. Қатты үдеу кезінде, сондай-ақ жүктеме кезінде жанғыш қоспасы әдеттегіден көп қысым жасайды. Осыған байланысты газдардың бір бөлігі қысу сақиналарынан өтеді. Нәтижесінде картердегі қысым артады.

Бұл айырмашылықтың орнын толтыру және тығыздағыштар мен тығыздағыштардан майдың сығып кетуіне жол бермеу үшін газды желдету жүйесі ойлап табылды. Қызмет көрсететін автокөлікте олар салқындатқыштан өтеді, содан кейін цилиндрлерге түседі, олар жанармаймен бірге жанып кетеді. Бірақ уақыт өте келе жүйе нашар жұмыс істейді. Клапан серіппесі икемділігін жоғалтады, ал май сепараторы енді өз міндетін орындамайды. Нәтижесінде картердегі қысым артады. Бұл май бөлшектерінің ішке енуіне әкеледірадиатор. Бұл мәселе қауіпті, себебі ол тығыздағыштардың тесіп кетуіне әкелуі мүмкін. Нәтижесінде май деңгейі тез төмендейді. Бірақ мотор май жемейді - ол сапасыз тығыздағыштармен сығып кетеді.

Майлау да төмендейді, қозғалтқышқа майдың ашығу қаупі төнеді. Бұл білікке бөртпелердің пайда болуына әкеледі. Картердегі желдету жүйесіндегі ақаулардың тән белгілерінің арасында мынаны атап өткен жөн:

• Қозғалтқыш қуатының жоғалуы.
• Жанармай шығыны артады.

Егер ақау дер кезінде түзетілмесе, майдың бір бөлігі жану камерасына түседі. Осыған байланысты отынның жану режимі өзгереді.

Май сүзгісі

Дизельді қозғалтқыштың салқындатқышында неліктен май бар деген сұрақты қарастыруды жалғастырамыз. Өздеріңіз білетіндей, көптеген себептер бар, бірақ ең көп таралғандардың бірі - май сүзгісінің бітелуі. Осыған байланысты майлаудың айналымы нашарлауы мүмкін, ал қысым жоғарылайды. Нәтижесінде май тығыздағыштары іштен жану қозғалтқышында күштеп өтеді, ал турбина май тамшыларын дизельді қозғалтқыштың салқындатқышына жібереді. Иә, сүзгіде айналма клапан бар. Бірақ, өкінішке орай, ол барлық модельдерде жұмыс істемейді. Нашар сапалы сүзгілер майлауды айналып өте алмайды, нәтижесінде қысым артады. Жаңа тазалау элементін орнатсаңыз, мәселе толығымен шешілмейді. Сығылған тығыздағыштарды ауыстыру қажет. Тек осылайша май ағуын тоқтатады.

Ауа сүзгісі

Дизель аралық салқындатқышта майдың болуының тағы бір себебі осы. Ережеге сәйкес сүзгі болуы керекәр 20-30 мың километр сайын өзгереді. Дегенмен, бір түзету бар. Егер машина экстремалды жағдайларда жұмыс істесе, бұл аралықты 2 есе азайту керек. Аяз бұл шарттардың бірі емес. Бұл шаңды жерде жүр.

Қабылдау соққысы пайда болған кезде поршень төмен түсіп, картердегі желдету жүйесінде үлкен вакуум жасайды. Сүзгі бітеліп қалса, желдету жүйесіндегі және қабылдау құбырындағы қысым айырмашылығына байланысты май аралық салқындатқышқа түседі. Сонымен қатар, ауаның жетіспеушілігінен қозғалтқыш нашар жұмыс істейді. Тұтыну артып, қуат азаяды.

Мәселенің шешімі өте қарапайым. Ауа сүзгісі бітеліп қалса, оны жаңасымен ауыстыру керек. Бұл тым қымбат емес, сондықтан оны ауыстырудан тартынудың қажеті жоқ.

Арна ақаулары

Жұмыс кезінде ауа өткізгішінің механикалық зақымдалуы мүмкін. Бұл бір қарағанда көрінбейтін жарықшақ болуы мүмкін. Тіпті аздаған зақымдану нәтижесінде турбина аралық салқындатқышқа майды тастайды. Және бұл қабылдаудағы тығыздықтың бұзылуына байланысты болады. Нәтижесінде қозғалтқыш майын соратын вакуумдық аймақ пайда болады. Құбырды жөндеуге болады, бірақ жақын арада мұндай жарықшақ көрші жерде пайда болмайтыны шындық емес. Сондықтан бұл элементті жаңасымен ауыстырған дұрыс.

Қозғалтқыштың қызып кетуі

Жүктемеде ұзақ жұмыс істегенде немесе салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан қозғалтқыштың қайнау қаупі бар. Нәтижесінде картер газдарының көлемі ұлғайып қана қоймай, мұнай да қатты буланады. Блок басында антифриз қайнаған кездебу құлпы пайда болады. Бастың температурасы қатты көтеріледі, бұл майдың қарқынды булануына әкеледі. Сонымен қатар, ол сұйық болады, соның арқасында майлаудың бір бөлігі тығыздағыштар арқылы еркін ағып кетеді. Нәтижесінде турбина ауаны май тамшыларымен айдайды. Бұл қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгертеді және оның жұмысына кері әсер етеді.

Турбокомпрессордың май тығыздағышының зақымдануы

Кез келген компрессордың өз қызмет ету мерзімі бар. Бензинді қозғалтқыштардан айырмашылығы, турбина дизельдік қозғалтқыштарда ұзағырақ жұмыс істейді. Алғашқы қиындықтар 200 мың шақырымнан астам жүгірулерде пайда болады (коммерциялық көліктерді қоспағанда). Уақыт өте келе без өз міндетін орындауды тоқтатады. Нәтижесінде май бөлшектері интеркулер арқылы өтіп, сорғыш коллекторға түседі. Айтпақшы, соңғысы бастапқыда майлаудың бір бөлігін ұстайды. Бірақ оның деңгейі төменгі жасушаларға жеткенде, карбюрация пайда болады, соның салдарынан ауа ағыны онымен бірге май тамшыларын сүйретеді. Нәтижесінде жанар-жағармай жанармаймен бірге жанып кетеді. Классикалық белгілер пайда болады - көлік жүрмейді және дизель отынын қажетінен көбірек тұтынады.

Мұнайды қайтару жолының иілісі

Өздеріңіз білетіндей, турбинаға майлау қажет. Дегенмен, мойынтіректерден айырмашылығы, мұнай мұнда үнемі айналады. Сондықтан дизайн мұнайды төгуге арналған салалық құбырды қарастырады. Ал егер бұл элемент бүгілген болса, майлауды кетіру қиын болады. Нәтижесінде турбина майды сорғышқа жібереді. Бұл мәселені шешу үшін тек шынтақты туралау керек немесезақымдалған болса ауыстырыңыз.

Дизельді қозғалтқыштың салқындатқышында майдың болуының салдары

Біріншіден, барлық пайдаланылған дизельді көліктерде салқындатқышта аз мөлшерде май болады. Әдетте оның көлемі 30-50 граммнан аспайды. Бұл отынның жануы кезінде пайда болатын жоғары қысымға байланысты. Майлаушы радиатордың салқындату элементтерінен төмен болғанша, қозғалтқыш еш қиындықсыз жұмыс істейді. Дегенмен, деңгей жоғарырақ болғанда, біз жоғарыда айтқан құбылыс пайда болады - карбюрация.

Камераға түскен май бір циклде жанып үлгермейді, сондықтан өнім қалдықтары блоктың басында, сондай-ақ сору коллекторында жанып кетеді. Бұл қандай салдарға әкелуі мүмкін? Нәтижесінде клапандар мен сору коллекторының күйіп қалу қаупі бар. Соңғысының температурасы 700 градус Цельсийге жетуі мүмкін, бұл өте маңызды. Цилиндр блогының температурасы да жоғарылайды. Тіпті жақсы салқындату жүйесі де сонша жылуды көтере алмайды. Қозғалтқыштың қызып кету қаупі артады.

Не істеу керек?

Егер 2007 жылғы Tuareg Diesel салқындатқышы, мысалы, маймен бітеліп қалса, мәселені шешу үшін қандай шаралар қолдану керек? Ең алдымен, сүзгілердің күйін тексеру керек. Әрі қарай, картер желдету жүйесінің жұмысын тексеріңіз. Сондай-ақ турбиналық тығыздағыштарды тексерген жөн. Диагностикалық тәжірибеңіз жеткіліксіз болса, бұл жұмысты мамандарға тапсырған дұрыс.

Радиаторды шаю

Аралық салқындатқыштағы майды кетіру үшінСебептері жоғарыда қарастырылған дизельді қозғалтқыш, радиаторды шаю міндетті болып табылады. Бұл операцияны қолмен жасауға болады. Ол үшін сізге қажет:

• Аралық салқындатқышты көліктен алыңыз.
• Сыртқы бетті тазалаңыз. Мұны бірнеше жолмен жасауға болады - жеңіл щеткамен (немесе сыпырғышпен), сондай-ақ су ағынымен. Бірақ абай болу керек. Кез келген радиатор сияқты, интеркулер өте нәзік бал ұясына ие. Олардың залы ауаның салқындауын нашарлату қаупін тудырады. Сондықтан ағынды тек перпендикуляр бағыттау керек. Ал су қысымының өзі аз болуы керек. Аралық салқындатқышты көбікпен жібіткеннен кейін, радиаторды сырттан Карчермен жууға болады. Бұл өте тиімді әдіс. Бірақ құрылғының қысымы жоғары болғандықтан, сізге үлкен қашықтықта жұмыс істеу керек.
• Ішкі бетті тазалаңыз. Ол үшін бензин, ацетон және керосин қоспасын құйыңыз (бірден бір қатынасқа) және шығатын жерлерді жабыңыз. Бұл күйде сіз интеркулерді бір күнге қалдыруыңыз керек. Содан кейін қоспаны төгу керек.
• Ыдыс сабын мен ыстық суды араластырыңыз. Пропорция келесідей болуы керек: литріне 10 грамм жуғыш зат қосылады. Содан кейін ерітінді қайтадан салқындатқышқа құйылады. Алайда, мұндай ұзақ уақыт күтудің қажеті жоқ. Радиаторды 3-5 минутқа қалдыру жеткілікті. Жақсырақ нәтиже алу үшін оны бүйірден екінші жаққа шайқауға болады. Содан кейін қоспасы ағызылады. Егер су өте лас болып шықса, бұл жууды тағы бірнеше рет жасау керек. Жуудан кейін қоспасы таза болғанша осылай жалғасады.
• Жуу құралының қалдықтарын кетіріңізшешім. Мұны істеу үшін радиаторға қарапайым су құйылады (бірақ ол таза болуы керек). Ішіндегі сабын кеткенше суды ағызып жіберу керек.

Дизельді салқындатқышта майды жуудың басқа жолдары бар. Ол үшін карбюраторды тазартқышты, дизельді отынды және ацетонды пайдаланыңыз. Кейбіреулер мұндай күрделі тазалауды жүйелі түрде орындамау үшін келесі әрекеттерді жасайды. Радиатордың түбі бұрғыланады және гайка дәнекерленген, оған мыс шайбасы бар болт бұралған (бұл мыс пайдаланылады, өйткені болат мұндай тығыздықты бермейді). Маусымда бір рет бұл штепсельді бұрап, майды барлық конденсатпен төгіп тастау жеткілікті. Иә, жою арқылы жуудан айырмашылығы, бұл операция соншалықты тиімді емес. Бірақ жоғарыда айтқанымыздай, жүйеде май аз болса, бұл қозғалтқышқа мүлде зиян келтірмейді. Сондықтан мұндай мерзімді тазалау өте маңызды.

Мотор майының деңгейін сақтаңыз

Егер дизельді көлігіңіз 200 000 мильден асса және әлі турбинаны жөндеуден өтпеген болса, қозғалтқыш майының деңгейін тексеру маңызды. Біртіндеп турбина оны жей бастайды. Ал қатты жүктелген қозғалтқыш үшін майдың төмен деңгейі әсіресе қауіпті.

Қорытынды

Сонымен біз дизельді салқындатқышта неліктен май пайда болуы мүмкін екенін қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, көптеген себептер бар. Бұл құбылыс әртүрлі факторлардың әсерінен туындауы мүмкін.

Егер көлік басқаша әрекет ете бастаса, дизельдік салқындатқыштағы майдың қай жерде екенін білу керек.қозғалтқыш пайда болуы мүмкін. Кішкенеге салу керек, яғни сүзгіні және майды ағызуды тексеріңіз. Себепті жоюдан тартынбау маңызды. Әйтпесе, дизельді қозғалтқыштың салқындатқыш құбырындағы май қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін, өнімділіктің нашарлауын айтпағанда. Сондай-ақ, салқындатқышта майы бар қозғалтқыштарда күшті шөгінділер пайда болады, клапандар жанып кетеді. Ал блок басын жөндеу немесе клапандарды ауыстыру қиын ғана емес, сонымен қатар қымбат.