Дизельді салқындатқыш дегеніміз не: құрылғы түрлері, жұмыс принципі және автомобильге орнату

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жыл сайын дизельді көліктер көбейіп келеді. Ал бірнеше жыл бұрын дизельдік қозғалтқыштар тек коммерциялық көліктерде ғана табылса, қазір трактор қозғалтқыштары бар жеңіл көліктер сирек емес. Мұның себептері бар, сонымен қатар объективті. Мұндай көліктер бірдей өнімділікпен екі есе көп жанармайды тұтынады. Бірақ сіз дизельді қозғалтқыштардың дизайны біршама өзгеше екенін түсінуіңіз керек. Олардың барлығы дерлік турбинамен келгендіктен (әйтпесе ішкі жану қозғалтқышының өнімділігін айтарлықтай арттыру мүмкін болмайды), сонымен қатар дизельдік қозғалтқышта интеркулер болады. Интеркулер дегеніміз не, ол не үшін қажет? Осы және басқа да көптеген сұрақтардың жауаптарын мақаламыздан оқыңыз.

Сипаттамасы

Сонымен, дизельді көліктегі интеркулер дегеніміз не? Бұл аралық радиатор, ол ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлеріне ауа беру жүйесінде орналасқан. Дизельді салқындатқыш не үшін қажет? Мұның басты міндетіэлементі ауаны салқындату болып табылады. Айта кету керек, бұл радиатор дизельді автокөліктерге ғана орнатылмайды. Сіз сондай-ақ оларды бензин машиналарында кездестіре аласыз, бірақ бұл тек қуатты турбинамен жабдықталған спорт үлгілеріне қатысты. Ал дизельге аралық салқындатқышты орнату көбінесе зауытта жасалады. Иә, бұл радиаторлар бензин турбо қозғалтқыштары бар көліктерге қарағанда біршама кішірек, бірақ компрессордың өзі тиімділігі төмен.

Жұмыс принципі

Біз дизельді көліктегі салқындатқыштың не екенін білеміз. Бірақ ауаны салқындау үшін оны қалай пайдалануға болады? Бұл тапсырма өте қарапайым орындалады. Жұмыс принципі салқындату жүйесінің әдеттегі радиаторымен бірдей. Қоршаған ортамен жанасу аймағының үлкен болуына байланысты ауа SOD құрамындағы антифриз сияқты тез салқындатылады. Бұл үшін қосымша элементтер қажет емес. Ауа аралық салқындатқыштың ішкі бөлігінен өздігінен өтеді. Схема қарапайым, арзан және практикалық. Мұндай құрылғымен сіз кез келген бұзылудан қорықпауыңыз керек. Радиаторды таза ұстау үшін қажет жалғыз нәрсе (бұл туралы кейінірек).

Неге бұл элемент атмосфералық іштен жанатын қозғалтқыштарда кездеспейді? Мұндай қозғалтқыштарда оттегі қабылдау жүйесіндегі вакууммен қамтамасыз етіледі (ол поршень төмен қозғалған кезде пайда болады). Турбокомпрессорларда ауа компрессордың жұмыс дөңгелегі арқылы мәжбүрлі түрде итеріледі. Оттегі көп болғандықтан және қабылдау жүйесінің көлемі аз болғандықтан (атмосфералық іштен жану қозғалтқыштарынан артық емес), ол іске қосылады.кішірейту. Физика заңдарынан ауа сығылғанда оның қызатынын білеміз. Неліктен зиянды? Ыстық ауа - іштен жанатын қозғалтқыштың жауы. Бұл қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді, детонация болуы мүмкін. Ауа неғұрлым суық болса, соғұрлым жақсы. Сондықтан интеркулер турбокомпрессорлы автомобильдерге орнатылады (көбінесе ол коллектордың алдындағы сүзгінің артына орнатылады).

Құрылғы

Сыртынан бұл элемент кәдімгі радиаторға ұқсайды. Сондай-ақ оның көптеген тақталары мен қозғалыстары бар. Құрылғыда салқындату құбырлары да бар. Олар мүмкіндігінше ұзақ жасалады. Түтіктердің түзу болуы да маңызды, әйтпесе олар майысып, қысымның жоғалуына әкелуі мүмкін. Саңылаулардан басқа, плиталар дәнекерленген. Бұл жылуды тиімдірек беру үшін қажет. Әдетте радиатор үшін материал ретінде алюминий немесе мыс таңдалады. Бұл металдар ең жоғары жылу өткізгіштікке ие. Бұл элемент, жоғарыда айтқанымыздай, қабылдау коллекторы мен турбокомпрессордың арасында орнатылған. Әдетте ол алдыңғы бампердің астында жасырылады. Кейде негізгі салқындату радиаторының жанына қойылады.

Түрлері

Интеркулерлердің бірнеше түрі бар:

• Ауа. Бұл ең танымал түрі. Бұл жағдайда салқындату автокөлік жылдамдықпен қозғалған кезде пайда болатын келе жатқан ауа ағынымен жүзеге асырылады.
• Сұйық. Бұл жағдайда сұйықтық салқындатуға ықпал етеді. Жүйенің артықшылығы - радиатордың жинақылығы. Сондай-ақ сұйықтық ауаға қарағанда жылуды жақсы сіңіреді. Бірақ құрылғыда сұйықтық жүйесі күрделірек. Сондықтан ол әлдеқайда сирек орнатылады.

Бұл жұмыс істей ме?

Турбокомпрессорлы көліктегі интеркулер қаншалықты тиімді? Тәжірибе көрсеткендей, бұл элемент өте маңызды және тиімді. Ауаны 20 градусқа салқындату қуатты алты пайызға арттырады. Ал интеркулер ауаны бірден 50-60 градусқа салқындата алатындықтан, бұл қозғалтқыштың өнімділігін 15% -дан астамға арттырады. Егер сұйық жүйелер туралы айтатын болсақ, олар ауаны 70-80 градусқа салқындата алады. Ал бұл іштен жанатын қозғалтқыштың жалпы қуатының төрттен бір бөлігі дерлік. Сондықтан Kia Sorento дизельдік қозғалтқышында, сондай-ақ басқа турбокомпрессорлы автомобильдерде интеркулер орнатылуы бекер емес. Бұл шынымен оң нәтиже береді.

Жүйе ақаулары

Дизельді салқындатқыштың не екенін ескере отырып, оның кемшіліктерін атап өткен жөн:

• Төменгі қысым. Кез келген жағдайда ауа тікелей емес, белгілі бір магистральдар мен лабиринттер арқылы өтуі керек. Сондықтан турбина беретін энергияның бір бөлігі жоғалады.
• Масса. Кейбір радиаторлардың салмағы 15 келіге дейін жетеді.
• Қосымша салқындатқыш сұйықтыққа қажеттілік (екінші типтегі салқындатқыштарға қатысты). Сонымен қатар, сіз жүйенің тығыздығын бақылауыңыз керек және әрқашан деңгейді бақылауыңыз керек. Жүйеде сұйықтық болмаса, аралық салқындатқыштың тиімділігі айтарлықтай төмендейді.

Қыста дизельде салқындатқышты жабуға болады ма?

Кейбір иелер мұны ма деп ойлайдыбұл элементті жабу мүмкін бе және ол нәтиже әкеледі ме. Айта кету керек, суық ауа (тіпті теріс температура) қозғалтқышқа зиян келтірмейді. Бірақ конденсат зиянды, ол температура айырмашылығына байланысты жиналуы мүмкін. Сарапшылар бұл мәселе туралы не дейді?

Қоршаған орта температурасы -25 градустан төмен болғанда радиаторды жабудың мәні бар. Егер көлік қалада немесе қалың қарда пайдаланылса, радиаторды ашық қалдырған дұрыс. Қозғалтқыш трассада жүргенге қарағанда көбірек күш түсіреді, сондықтан ауаны салқындату керек. Аралас режимде (қалалық тас жол) радиаторды жартылай жауып қойған дұрыс.

Тас жолда келер болсақ, бұл жерде салқындатқышты жауып қойған дұрыс (ауа температурасы -25-тен төмен болса). Бірақ бұл ұсыныс еленбесе, жаман ештеңе болмайды дейді мамандар.

Оны алып тастауға болады ма?

Кейбір көлік иелері кемшіліктердің біріне негізделген (ауа баяу өтеді, бұл турбинаның тиімділігін төмендетеді) осы дизайнды алып тастауды ойлайды. Бірақ сарапшылар мұндай шараларды қабылдауға кеңес бермейді. Қуатты осылайша көбейту нәтиже бермейді. Оның үстіне, ыстық ауаға байланысты, керісінше, ол айтарлықтай төмендейді. Сонымен қатар, қозғалтқыш пен қабылдау жүйесі мұндай жоғары температураға арналмаған. Сондықтан аралық салқындатқышты бөлшектеу тек зиян келтіруі мүмкін.

Қуатты қалай арттыруға болады?

Интеркулерді алып тастау мүмкін емес. Бірақ қозғалтқыш өнімділігін арттырғыңыз келсе ше? Ақылға қонымды шешім - үлкенірек радиаторды орнату. Осылайша ауа боладыжылдамырақ өтеді және сонымен бірге сапалы түрде кем емес салқындатылады. Келесі қадам - сорғышқа ауа сорғышты орнату. Subaru иелері бұл идеяны жиі жүзеге асырады.

Жұмыс туралы

Дизельді салқындатқыштың не екенін білу ғана емес, сонымен қатар оны дұрыс ұстау маңызды. Басты жау – топырақ. Ол қалыпты жылу алмасуға кедергі келтіреді. Нәтижесінде сорғышта ыстық ауа және қуаттың төмендеуі байқалады. Элементті тек сыртынан ғана емес, ішінен де тазалау қажет. Дизельдегі салқындатқыштың ластануын қалай тексеруге болады? Өкінішке орай, оны бөлшектегеннен кейін ғана мұны істеуге болады. Саңылауларды алып тастағаннан кейін біз ішінде май бар-жоғын көреміз. Турбина майды басқаратын болса, ол міндетті түрде салқындатқышқа түседі. Содан кейін сіз карбюраторды тазартқышты алып, майлы іздерді мұқият жууыңыз керек. Таза интеркулер - турбокомпрессорлы қозғалтқыштың тұрақты жұмысының кілті.

Қорытынды

Сонымен, біз дизельді салқындатқыштың не екенін қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, бұл турбо қозғалтқышы бар автомобильдерде өте маңызды элемент. Оны алып тастау мүмкін емес және оның тазалығын бақылау маңызды. Тек осылай ғана жүйе тиімді болады.