Бесінші доңғалақ муфтасы: конструкциясы, жұмыс принципі, жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бесінші доңғалақ муфтасы трактор мен тіркемені қосу үшін пайдаланылатын негізгі элементтердің бірі болып табылады. Құрылғы әлемдегі автомобиль өнеркәсібінің дамуына сәйкес жетілдірілген. Заманауи модификациялар электроникамен және автоматикамен жабдықталған, бұл жұмысты айтарлықтай жеңілдетеді, соның ішінде біріктіру және ажырату уақытын қысқартады.

Жаратылу тарихы

Алғашқы бесінші доңғалақтың прототипі 19 ғасырдың аяғында пайда болды. Сол кезде әйгілі De Dion-Bouton компаниясының конструкторлары жүктің бір бөлігі трактордың рамасына берілетін тіркеме құрастырды. Соңғысы бу қозғалтқышы бар үш велосипед екенін атап өткен жөн.

Ол кезде мұндай ілмек құрылғысы ондаған жылдардан кейін күрделірек және функционалды болады деп аз адамдар ойлаған. Заманауи аналогтарда пневматикалық механизмдер электроника мен механикамен біріктірілген. Бұл құрылғылардың жүк қауіпсіздігі талаптары тозуға төзімділікті, сенімділікті жәнеқызмет көрсету мүмкіндігі.

Дизайн мүмкіндіктері

Жетілдірілген бесінші доңғалақ муфталары (SSU) бірқатар негізгі элементтерден тұрады:

• негізгі тақта;
• қосу және ажырату үшін арнайы механизм;
• түйіннің иілу блогы.

Муфта эффектісі жартылай тіркемедегі корольдік түйреуіш негізгі пластинаның розеткасына кіргеннен кейін қалыптасады, ол саусақтарға топсалы бекіткіш элементтер арқылы бекітіледі. Қарастырылып жатқан құрылғылардың екі түрі қазір кең таралған: бір және екі тұтқалы. Бірінші нұсқа әдетте еуропалық өндірушілерге тән. Екінші модель отандық дизайнерлерге тән. Мысалы, КамАЗ бесінші доңғалақ муфтасы. Механизмдер арасындағы айырмашылық жұптастырылған ұстау блогы тартымды негізгі элементтерге және іргелес саусақтарға береді, ал жалғыз нұсқада жүктеме тек қысу әсерлеріне ұшырайтын массивті бекітетін жұдырықша блогына да түседі.

Сұрттар

Қарастырылатын механизмдердің түрлері, габариттік өлшемдері және техникалық аспектілері халықаралық стандарттармен анықталады. Мысалы, нормативтік құжаттамаға сәйкес өнімнің екі негізгі түрі бар:

1. №50 үлгісі 2" корольдік түйреуіш (50,8 мм) үшін түзетілді.
2. Нұсқа №90 - 3,5" (89 мм).

Стандартты өлшемдерді пайдалануға тік жүктеме және жартылай тіркеме немесе автопоездың жалпы салмағы әсер етеді. Бірінші нұсқа көлік құралының массасы болмаса, қолданыладытік жүктемесі 20 тоннадан аспайтын 55 тоннадан асады. Басқа жағдайларда жабдықтың екінші түрін қолданған жөн.

Кейбір шетелдік нұсқаларда бір стандартты өлшемнен басқа аналогқа жылдам қайта конфигурациялау қамтамасыз етіледі. Басқа сипаттамалармен қатар олар тік өлшемді анықтайтын биіктікті және түйіннің беріктік параметрлерін көрсететін төмендетілген жүктемені қарастырады.

Бесінші доңғалақ иілісі

Қарастырылып отырған құрылғының икемділік индексі қозғалыс еркіндігінің үш деңгейіне байланысты:

1. Жартылай тіркемені корольдік тік тік айналдыру.
2. Бойлық бағытта кемінде 11 градус бұрышпен алға-артқа бұрылыңыз.
3. Амплитудасы үш градустан аспайтын оңға және солға көлденең еңістер.

Осы параметрлердің екеуі көлденең осьпен және негізгі пластинамен түйіскен жердегі бекіту тегістігімен қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, ең үлкен көлденең еңіс бұрышы бар құрылғылары бар жаңа КамАЗ тракторлары мен басқа да отандық жүк көліктері шығарылуда. Қозғалыс ауқымы қосымша бойлық осьпен қамтамасыз етілген.

Нәтиже - жаңа құрастыру мүмкіндіктерін қамтамасыз ететін гимбал қосқышының прототипі. Мысалы, SK-HD 38/36 G түрінің модификациясы нашар жолдарда немесе рамаға бұралу жүктемесі жоғарылаған жол пойыздарына қолданылады. Көрсетілген құрылғының бүйірлерге ең үлкен көлбеу бұрышы жеті градусқа жетеді. Бұл дизайнның кемшіліктері тұрақтылықтың төмендеуін қамтидыпойыздар қозғалған кезде тіркеменің айналуы арнайы аялдамалармен немесе тұрақтандырғыштармен шектеледі.

Бесінші дөңгелекке қызмет көрсету және жөндеу

Жүк тасымалдаушы өндірушілердің басым көпшілігі пайдалы жүкті арттыру және отынды үнемдеу үшін көліктің негізгі бөліктерін жеңілдетуге тырысады. Мәселені шешудің негізгі жолы – инновациялық технологиялар мен материалдарды енгізу. Мысалы, ілмекті негіздік пластиналар штамптау немесе құю арқылы жасалады.

Бірінші нұсқада арматураланған болат, екіншісінде түйінді графит қолданылады. Заманауи автомобиль өнеркәсібінде таңдау тек осы материалдармен шектелмейді. Жақында SAF-Holland SSU шығарды, оның негізі алюминий қорытпасынан жасалған. Жарықтандыру құрылғысы максималды жүктемесі 20 тонна (150 кН) болатын тракторларға арналған. Стандартты дизайнмен салыстырғанда салмақты азайту шамамен 30 килограмды құрайды, бұл ретте полимер төсемінің арқасында өнім бүкіл жұмыс кезеңінде майлауды қажет етпейді.

Урал тракторындағы және басқа жүк көліктеріндегі тіркемелерді майлау технологиясы экологиялық мәселелермен тікелей байланысты екені жасырын емес. Дизайнерлер жанар-жағармай қалдықтарының қоршаған ортаға барынша аз түсуін үнемі қамтамасыз етуге тырысады. Ол үшін майлау міндетті болып табылатын автоматты дозасы бар құрылғылар қолданылады. Мысалы, Jost жаңа Lube Tronic-5 Point ұсынды. Мұнда материалды жеткізу картриджде сақталады,негізгі пластинадағы және құлыптау механизміндегі бірнеше нүктелерге жағармайдың өлшенген жеткізілуіне кепілдік береді. Дозаны электронды контроллер бақылайды, автопоездың массасына және жүкке байланысты бірнеше жұмыс режимдері қарастырылған. Бір жыл жұмыс істеу үшін картриджді бір рет толтыру жеткілікті.

Электрондық қозғалыс

Ең жетілдірілген SSU жүйелерінің бірі - Jost KKS электрондық жүйесі. Ол ілгектің механикалық ажыратылуын жоюға толық кепілдік береді және жартылай тіркеме аяқтарының кейінгі тік қозғалысымен пневматикалық қондырғыларды іске қосуды автоматтандырады. Электрондық нұсқа қауіпсіздік сенсорларымен, әмбебап пневматикалық қосқышпен және басқарылатын осьтермен жабдықталған.