Автокөлік стробоскопы: мақсаты, жұмыс принципі, конструкциясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Әрбір көлік әуесқойы тұтану уақытын дұрыс орнату және дұрыс уақытта жұмыс істеу керектігін біледі. Бұл ішкі жану қозғалтқышының максималды қуатына қол жеткізуге және нәтижесінде жоғары тиімділікке, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді. Бірақ тиісті жабдықсыз жоғары сапалы баптауды орындау мүмкін емес, сондықтан бізге автокөлік стробоскопы қажет. Отты кез келген құрылғысыз орнатуға әлі де болады, бірақ мұнда тек көп жылдық тәжірибе ғана көмектеседі.

Көлік шамы

Стробоскоптар тұтану уақытын, сондай-ақ оны басқаруды орнату үшін қолданылады. Белгілі бір пропорция бар, оған сәйкес алға бұрышы қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауымен бірге үлкен болуы керек. Бұдан оңай қорытынды жасауға болады: автомобиль стробы секундына иінді біліктің 5000 айналымына дейін бос жүріс кезінде баптау үшін қолданылады.

Бүгінгі күні үйде жасалғаннан бастап қымбат кәсіби құрылғыларға дейінгі строб шамдарының көптеген түрлері бар. Әрине, егер сіз болмасаңызЕгер сіз қызмет көрсету станциясының қызметкері болсаңыз, онда қымбат қондырғыны сатып алудың мағынасы жоқ, өйткені оны жиі пайдаланудың қажеті жоқ, әсіресе 10-20 минут ішінде өз қолыңызбен автокөлік стробоскопын жинай алатыныңызды ескере отырып..

Құрылғыны пайдалану өте қарапайым. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, қозғалтқыштың оталдыру шамынан (цилиндр 1) жоғары вольтты сым строб сенсорының арнайы сақинасына бұрылады. Содан кейін сым кері қосылады, қозғалтқыш іске қосылады, содан кейін строб. Одан әрі өткізгіш бұрыш датчиктер арқылы анықталады.

Көліктің жарықдиодты шамы

Көбінесе жарық диоды индикация үшін пайдаланылады. Бұл жарқыл шамдарының өте қысқа қызмет ету мерзіміне байланысты. Әрине, жарық диодты шам жарқырайды және оның жарқырауы тіпті күнде анық көрінеді. Әдетте, корпус пластиктен жасалған және ол екі жартыдан тұрады. Бір жағында жарық диоды үшін тесік бар. Айта кету керек, барлық элементтер баспа платасында жинақталған.

Трансформатордың 2 орамасы бар. Бастапқы орама ретінде диаметрі 0,3 мм сым қолданылады. Қайталама диаметрі 0,2 мм сымнан жасалған бұрылыстар саны 638. Катушкасы бар феррит өзегін табу өте қиын. Оны компьютердің істен шыққан қуат көзінен алып тастауға болады.

Сенсордың индуктивті сақинасы келесідей жасалған. Біз диаметрі 4 см-ге дейін және жалпы өткізгіштігі 3000 Н м-ден аспайтын феррит сақиналарын аламыз. Диаметрі 0,8 мм сымның шамамен 36 айналымы сақинаға тікелей оралуы керек. Мұның бәрі мүмкіноқшаулау қабатымен жабыңыз. Осылайша, бізде пайдалануға дайын автокөлік стробы бар.

Стробоскопты орнату туралы аздап

Егер жоғары сапалы тақта қолданылса және бәрі жақсы жұмыс істесе, конфигурация қажет емес. Бірақ көбінесе бұлай болмайды. Сондықтан схеманы дәйекті түрде, бөлек түйінге жинау керек. Алдымен бір чип дәнекерленгенін, содан кейін екіншісі, үшінші және т.б. екенін түсінуіңіз керек.

Қорытындылай келе, автокөлік стробоскопында тақта мүлдем болмауы мүмкін екенін атап өткім келеді. Қол шамын алып, индикаторды 1-ші цилиндрдің шамының жоғары вольтты сымына дұрыс жалғау жеткілікті. Бұл құрылғы да жұмыс істейді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде сіз газ педальын басып, 3-5 секунд жұмыс істегеннен кейін шерткен дыбысты естісеңіз, тұтану ерте. Егер ешқандай қағу немесе шерту болмаса, бұл кейінірек. Дистрибьютор оңға және солға реттеледі.

Құрылғының жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін оттықтан немесе соған ұқсас нәрседен пьезо алу керек. Егер шам әрбір ұшқынмен жанып тұрса, онда өз қолыңызбен машинаның стробы дұрыс жасалған, егер олай болмаса, тізбекті қайтадан тексеру керек. Контакт бір жерге кеткен болуы мүмкін.