«Урал-377»: тарихы, ерекшеліктері, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

1958 жылы Миасс автомобиль зауыты халық шаруашылығына арналған көліктер арасында өз орнын алуы тиіс автомобиль жобасын жасау жұмысын бастады. Оның үстіне, жаңа жүк көлігінің негізгі үлгісі өндіріске енді ғана жоспарланған жүк таситын жол талғамайтын Урал-375 болды.

Жаңа көлік «Урал-377» деп белгіленген, төменде көліктің фотосы көрсетілген.

377-ні жасау себептері

Жаңа жүк көлігінің шығарылуының басты себебі ассортиментін кеңейту және қарулы күштерде ғана емес, азаматтық өмірде де қолданылатын автокөлік шығару ниеті болды деп саналады. Бұған қоса, Кеңес Одағында екі жетекті осі (6x4) және жүк көтергіштігі ұлғайған үш осьті жүк көлігі алатын орын бос болды.

Сонымен қатар, осы уақыт аралығында елде бір көлік көпіріне 6000 кг-ға дейінгі жүктемеге төтеп беретін жолдардың барлық желілері қарқынды түрде салынды. Ал мұндай маршруттар үшін жүк көліктеріЖол талғамайтын көліктер қажет емес еді.

Алайда нөлден үлгі жасау қымбатқа түсті. Сондықтан КСРО автоөндірушілері арасында қалыптасқан біріздендіру концепциясына сүйене отырып, жаңа автокөлікті сериялық шығаруға дайындалып жатқан толық жетекті Ural-375-пен біріктіру туралы шешім қабылданды.

377 және 375 арасындағы айырмашылықтар

Тәжірибелік нұсқадағы «Урал-377» автокөлігі 1961 жылы пайда болды және бір қарағанда оның прототипінен онша ерекшеленбеді. Дегенмен, бұл басқа көлік болды. Жаңа жүк көлігі мен оның «ағасы» жер бетіндегі көлік арасындағы негізгі айырмашылықтар келесідей болды:

• Жаңа көліктің қозғалтқышы сымның экранын жоғалтты.
• Алдыңғы ось жетекші болудан қалды, ол құбырлы арқалыққа ауыстырылды және осыған байланысты тасымалдау қорабынан бір жетек алынып тасталды. Оның үстіне, «үлестірме материалының» дизайны біріздендіру талаптарына байланысты өзгеріссіз қалды.
• 375-те тігінен орналасқан қосалқы доңғалақ ұстағышы Урал-377-де көлденең, оң жақ бортында, тікелей ағаш жүк платформасының астында орнатылды. Платформаның өзі де өзгерді және көлем жағынан жер бетіндегі көлікке қарағанда үлкенірек болды.
• Алғаш рет үш адамға арналған (жүргізуші _{+ 2 жолаушы) жаңа «Уралда» толық металл, жылытылатын, екі есікті кабина орнатылды. Бұл кабина кейіннен жол талғамайтын жүк көліктерінің барлық кейінгі үлгілеріне орнатылды.}

Орал-377: саяхаттың басы

Бірқатар зауыттан кейінсынақтар, оның барысында анықталған кемшіліктер жойылды, 1962 жылдың күзіне қарай зауыт жұмысшылары екі автокөлікті мемлекеттік сынақтан өткізуге дайындады.

1966 жылы наурызда бірінші мемлекеттік, содан кейін ведомствоаралық сынақтардан сәтті өткеннен кейін Урал-377 сериялық өндіріске ұсынылды. Сонымен қатар, соңғы тексеру есебінде жаңа «Урал» 6x4 көрсетілген талаптарға сай келетіні, «Урал-375» (сериялық үлгі) жоғары дәрежелі біріктірілген модель болып табылатыны, ал жаңа жүк көлігінің әртүрлі модификациялар үшін трактор, самосвал және шасси ретінде пайдаланылады.

Урал-377: техникалық сипаттамалар

• Өлшемдері бойынша өлшемдер - 7 м 60 см x 2 м 50 см x 2 м 62 см (Ұ x Е x Ж).
• Сыйымдылығы - 7 т 500 кг.
• Жалпы салмағы - 15 тонна.
• Негізі - 4 м 20 см.
• Тазалық - 40 см.
• Ең жоғары жылдамдық – 75 км/сағ.
• Бензин шығыны - 100 км-ге 48 литр.
• Қуат блогы - ZIL-375, бензин, 8 цилиндр.
• Қуат блогының көлемі 7 л.
• Қозғалтқыш қуаты - 175 л/с.
• Беріліс қорабы - бес жылдамдықты.
• Муфта - құрғақ типті, қос дискі.

Жаңа жүк көлігінің әлсіз жері

Жаңа модель өзінің сипаттамалары бойынша сол кездегі дамыған бәсекелестерге - МАЗ-500 және ЗИЛ-133-тен жеңілуге әкелген «Урал» сериясымен максималды біріктіруге ұмтылу болды. Машинаның жүк көтергіштігінің қатынасыөз салмағы МАЗ мен ЗИЛ-ге қарағанда төмен болды. Жүк платформасының ұзындығы жеткіліксіз болды, оның жүк көтеру биіктігі тым жоғары болған кезде 1 м 60 см. Платформаның салыстырмалы түрде шағын болғанына қарамастан, оның машинаның артқы жағына қарай ығысуының маңызды мөлшері болды. Оның толық жүктеме кезінде, сондай-ақ шанақтан тыс (ұзын) жүктерді тасымалдау кезінде орналасуы алдыңғы дөңгелектердің ішінара ілініп кетуіне әкелді, бұл жүк көлігінің басқару мүмкіндігін айтарлықтай төмендетті. Сонымен қатар, «Урал-377» ұшағына бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыш орнатылды. Бұл елдегі басқа жүк көліктерін өндірушілер өз үлгілерінде үнемді және практикалық дизельдік қуат берілістерін орнатуға ұмтылғанына қарамастан.

Осы жағдайды түзеуге тырысқан зауыт жұмысшылары «Орал-377М» деп аталатын құрылысты бастады, бұл кемшіліктердің барлығын жоюға тырысты, бірақ одан еш нәтиже шықпады. «Оралдың» модификациясы «тоқтап» қалды және жаппай өндіріске жетпеген екі тәжірибелік машинада тоқтады.

Бірақ жаңа жол талғамайтын жүк көлігі толығымен сәтті болмағанына қарамастан, автомобиль зауыты әртүрлі модификациядағы 71 мың көлік шығарды:

• "Урал-377Н". Ол кең профильді шиналары бар негізгі үлгіден ерекшеленді.
• "Орал-377К". Модель елдің төмен температуралы аймақтарында жұмыс істеу үшін арнайы жасалған.
• "Урал-377S" және модификациясы SN - рұқсат етілген салмағы 18,5 тонна жартылай тіркемелерге арналған жүк машинасы тракторлары.

Сонымен қатар, 377-ші азаматтық өмірде ғана емес, қарулы күштерде де өз қолдануын тапты. Ол трактор ретінде де, арнайы жабдықты орнатуға арналған шасси ретінде де кеңінен қолданылды.