Кеңестік электромобиль VAZ: шолу, ерекшеліктері, сипаттамалары, жасалу тарихы және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Электромобилдер жолдарда бензинмен жүретін көліктерге қарағанда ерте жүре бастады (1841). Өткен ғасырдың аяғында Америкада күшті және негізгі рекордтар орнатылды, соның ішінде Чикагодан Милуокиге дейінгі жүгіріс (170 км), зарядтаусыз 55 км/сағ жылдамдықты сақтай отырып.

Өткен ғасырдың басында АҚШ-та электромобильдер іштен жанатын қозғалтқышта жұмыс істейтіндерге қарағанда бір жарым есе жақсы сатылды және «бу қозғалтқыштарынан» сәл ғана төмен (бу қозғалтқышында жұмыс істейтін)). Бірінші дүниежүзілік соғыс бұл тенденцияда бетбұрыс жасады, өйткені әскери техника бензинмен жақсы жұмыс істеді және жанармай құюда ерекше проблемалар болмады. Тіпті 20-ғасырдың отызыншы жылдары 150 км/сағ жылдамдыққа жететін және өнертапқыштың айтуы бойынша тура саяхат бағытында зарядталатын бірегей электромобиль құрастырған Тесла сияқты данышпанның өзі ештеңе істей алмады. "Бензин мафиясы" жеңіп, электр қозғалтқышы Батыс әлемінде жарты ғасыр бойы сәнден шықты.

Кеңестік электромобиль VAZ: тарих

Электр қозғалтқыштарының жұлдызы батыста, шығыста, яғни КСРО-да батып жатқанда, ол енді ғана көтеріле бастады. Өткен ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында параллельді түрде екі электромобиль жасалды:

• Біріншісі ГАЗ-А автокөлігіне негізделген, оның өзі кеңестік жаппай құрастырудың алғашқы вагоны (фаэтон түрі) болды.
• Екіншісі – ЗИС-5 негізіндегі қоқыс таситын көлік, ол өзі соғысқа дейінгі жылдарда шығарылған екінші үлкен жүк көлігі болды. Салмағы 1,4 тонна аккумуляторлар кабинаның артына бірден орналастырылып, жүк сыйымдылығының жартысын «жеп қойды». Қалған орын әрқайсысының ең көп салмағы 0,9 тоннаны құрайтын екі қоқыс контейнеріне бөлінді. Қоқыс таситын көліктің жылдамдығы 24 км/сағ, ал қашықтығы 40 км болды.

Соғыстың соңында NAMI-де электрлі көліктер жасала бастады, бірақ NAMI-750 (сыйымдылығы 0,5 тонна) және NAMI-751 (сыйымдылығы 1,5 тонна) тәжірибелік партиясынан ештеңе шықпады

Тағы да КСРО-да электр қозғалтқышы бар автомобиль сұрақтары өткен ғасырдың 70-жылдарының басында қайта оралып, АвтоВАЗ жұмысшылары ең үлкен жетістікке жетті. Олар жұмыс істеп, жасады:

• ВАЗ-E1101, лақап аты Чебурашка, алдыңғы жетекті.
• Оның негізінде - VAZ-E1101 ашық контроллері.
• Пони лақап атымен жаңа VAZ-1801 жеңіл автокөлік.
• VAZ-2102 (2801 Electro жобасы) негізінде сериялық өндіріске шыққан алғашқы электромобиль.
• Жүк көліктері де сынақтан өтті - ВАЗ-2301 және ВАЗ-2313, сонымен қатарфургондары ВАЗ-2702 және ВАЗ-2802.

Өткен ғасырдың 80-жылдарының басында ВАЗ-2102 негізіндегі бес ондаған электромобильдер шығарылды. Олар әйгілі «тоғыздық» (ВАЗ-2109Е), «Ока» (ВАЗ-1111Е) және «Нива» (ВАЗ-2131Е) көліктерін электрлік тартқышқа айналдыруға тырысты. Дегенмен, серияға ештеңе кірмеді. Сериялық бензинді автомобильдерді электромобильдерге айналдыру үмітсіз бизнес екені анық болды. Дегенмен, іргелі жаңа идеяны әу бастан әзірлеу одан да қиын. Және олар электрлік прогреске байланысты ВАЗ-2102 (вагон) беруді ұйғарып, одан жолаушы фургонын құрастырды.

ВАЗ-1801 «Пони» электрокөлігі

ВАЗ-1801 жобасын жүзеге асыру оның қозғалғышының өзіндік ерекшелігін толығымен ескере отырып, арнайы шасси жасаудан басталды. Оған кішкентай Чебурашка лақап ат берілді, өйткені олар бастапқыда сәйкес жобаның әзірлемелерін пайдаланды - VAZ-E11011. Курорттардың, саябақтардың және т.б. кең аумақтарда жұмыс істеу үшін жай ғана электромобиль емес, жазда жұмыс істейтін ашық көлік қажет болды. Олар 1801 жобасы болды, сыртқы түрінің өзіне тән ерекшеліктеріне байланысты Пони лақап атқа ие болды. Төмен қондырма және артқы жетекті Pony салмағын азайту үшін ғана алынды. Бірдеңе, соның ішінде суспензия, ВАЗ-2108-ден алынды, ол бір уақытта әзірленуде. Басқару элементтері қарапайым болды - бір жақты руль, екі педаль және қол тежегіші.

Пони және Мәскеу олимпиадасы

Мәскеуге VAZ «Пони» электромобильін сериялық шығару мәселесін шешіңізОлимпиада сәтсіз аяқталды, содан кейін бірінші прототип өртеніп кетті. Сондықтан кеңестік автомобиль өнеркәсібінің 60 жылдығы болмаса, жоба жойылар еді. Оған арналған көрмеде барлығы жаңа, түпнұсқаны көрсеткісі келді. Мұнда АвтоВАЗ-да олар 1801 жобасын есіне алды. Электромобиль ұшыруға дерлік дайын болды, ал 40 км/сағ жылдамдықпен ол зарядсыз 120 км-ге дейін жүре алды. Қолданыстағы екі көшірме де жаңартылды, Pony логотипі қойылды, бір жақты руль екі жақты рульге ауыстырылды - және көрме көшірмелері дайын болды. «Пони» Мәскеуде ВДНХ-да өткен көрмеде сәтті дебют жасады, бірақ бұл жобаның аққу әні болды. Бір көлік АвтоВАЗ мұражайына, екіншісі зауыттың футбол стадионына жұмысқа жіберілді.

VAZ-2801 "Электро"

ВАЗ-2102 электромобильінің алғашқы екі прототипі ХХ ғасырдың жетпісінші жылдарының ортасында жасалған. Көліктерді салмағы 1/3 тоннадан асатын электр қозғалтқыштарымен жабдықтау үшін артқы орындықтар мен есіктерді алып тастау керек болды. Сынақ нәтижелері бойынша В. Ф. Барановскийдің бұл жобасы (ВАЗ-2801 «Электро») оң бағаланып, өндіріске ұсынылды. Бірақ жұмыс 1981 жылы VAZ-2102 сериялық моделі негізінде электромобильдердің бір партиясы шығарылған кезде басталды (2801 жоба). Тәжірибелік үлгілерді ескере отырып, мұндай көліктердің елуден сәл астам бөлігі шығарылды, олар артқы бүйірлік терезелердің орнына гофрленген панельдері бар жабық 2 есікті фургон болды.

Олардың барлығының дерлік бүйірлерінде «Электро» деген жазу бар және олар әртүрлі көрмелерге шығумен қатар, АвтоВАЗ-да және автоВАЗ-да таңғы ас пен пошта жөнелтілімдерін жеткізген. Мәскеу автотұрақтарының бірі. Бірақ олардың көпшілігі Украинаға жіберілді (Киев, Запорожье, Миргород және т.б.).

VAZ электромобильдерінің кемшіліктері

ХХІ ғасырдағы барлық электр көліктері сияқты, VAZ электромобильінің басты кемшілігі - бір зарядтағы шағын қуат қоры. Ол сағатына 40 км-ден аспайтын жылдамдықпен 110 км-ге дейін жүрді. PT-125 (25 кВт) және PT-146 (40 кВт) электр қозғалтқыштары 87 км/сағ максималды жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік берді.

Сонымен қатар, зарядтау жылдам болатын зарядтау желісі іс жүзінде жоқ, ал электр көліктері негізінен кәдімгі электр желісінен зарядталатын. Сондықтан қайта зарядтау процесі 20 сағатқа дейін созылуы мүмкін, ал электр жабдықтарының, әсіресе аккумулятордың құны айтарлықтай жоғары болды. Пікірлер мұндай көліктерді пайдалану мүмкін емес екенін айтады.

Спецификациялар

КСРО-да шығарылған VAZ-2102E электромобильі (2801 жобасы) келесі сипаттамаларға ие болды:

• Өндіруші - АвтоВАЗ.
• Орындар саны - 2.
• Есіктердің саны – 3.
• Қозғалтқыш - PT-125 сыйымдылығы 35 л/с.
• Ең жоғары жылдамдық - 87 км/сағ, 4 секундта 30 км/сағ-қа дейін үдеу
• Зарядтаусыз қуат қоры - 40 км/сағ жылдамдықта 110 км.
• Ұзындығы - 4 м.
• Ені – 1,6 м.
• Биіктігі – 1,4 м.
• Тазалық - 0,17 м.
• Көліктің салмағы 1,6 тонна бордюр және 2 тоннаға жуық.
• Батарея салмағы - 0,38 тонна.
• Жүктеу қабілеті - 0,34 тонна.

Электрокөлігі VAZ Ellada

VAZ электромобильі, 2011 жылы Lada Kalina негізінде құрастырылған, сағатына 140 км жылдамдыққа жетеді және жылы мезгілде зарядтамай-ақ бір жарым жүз шақырым жол жүре алады (нөлден төмен температурада қуат қоры 1/3 азаяды). Батыс аналогтарында көрсеткіш 2-3 есе жоғары, бірақ құны ¼ аз. ВАЗ «Калина» электромобильі қанша тұрады? Kalina Ellada бағасы 1,25 миллион рубльді құрайды, ал Mitsubishi i-MiEV шамамен 1 миллион рубльді құрайды. Бұл жобаны әзірлеуге 10 миллион еуродан астам қаржы жұмсалды және ол өзін ақтамағаны анық. 2013-2015 жылдары жеткізілуі жоспарланған мұндай жүздеген электромобильдердің бесеуі ғана Ставрополь өлкесіне жеткізілген. Зауыт соған қарамастан 100 көліктің бірінші сериясын шығарды, бірақ Ellada-ны тек заңды тұлғаларға (пайдалану туралы ақпаратты жинауды жеңілдету мақсатында) 960 мың рубльге сатты.

Ең жоғары жылдамдығы 130 км/сағ, бұл Калина тез жылдамдамайды (18 секундта 100 километрге дейін). Пікірлер бұл процестің төмен шуы таң қалдырады дейді. VAZ Ellada электромобильінің өңдеуі мен тегістігі стандартты Калинаға қарағанда айтарлықтай жақсы (салмағы бір центнерге өсті және ауырлық орталығының төмендігі көмектесті). Ставрополь өлкесінің такси компанияларында бес электромобильді пайдалану олардың қарапайымдылығын және техникалық қызмет көрсетудің төмен құнын көрсетті. Жұмыс істеп тұрған стационарлық электр станцияларының саны аз болғандықтан, олар әдеттегі электр желісінен негізінен түнде қуатталады. Толық зарядтау үшін сегіз жеткілікті.сағат.

Шығарылу перспективалары

Сонымен бірге Kalina Hellas электромобильінің болашағы өте бұлыңғыр. Ресейде жеткілікті мөлшерде стационарлық электр станциялары күтілмейді және жазда кондиционерді автомобильдің ішкі желісіне қосу, ал қыста электр жылыту және әрқашан радиомагнитофон айтарлықтай, яғни 2 еседен астам қысқартады. қуат қоры.

Литвада ВАЗ-2108 «Электроны» үлгі етіп алған «үйдегі» шеберлер өз қолдарымен ескі сериялы ВАЗ-2106-дан ВАЗ электрокөлігін жасағаны қызық.

Іштен жанатын қозғалтқышты бөлшектеп, көлікке электр қозғалтқышын, бес аккумуляторды және қуат реттегішін қою арқылы олар 40 км/сағ жылдамдықпен бейнесаяхат көрсетті.