Сығу дегеніміз Қозғалтқышты қысу - бұл не?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қысу - қозғалтқыштың ұзақ қызмет етуінің анықтаушы факторы. Дәл осы көрсеткіштен қозғалтқыштың әртүрлі бөліктерінің тозу дәрежесі байланысты. Сондықтан көлік жүргізушілері оны түрлі жолдармен қолдауға тырысуда. Қозғалтқыштың қысылуы - бұл не және ол қалай өлшенеді? Бүгінгі мақалада біз бұл құбылысты егжей-тегжейлі сипаттауға тырысамыз, сонымен қатар оны өзіміз қалай өлшеуге болатынын білеміз.

Сипаттамасы

Сығу – жану камерасындағы ауа қысымының қысу инсульті кезінде поршень TDC деңгейінде болғанда жеткен максималды мөлшері. Қозғалтқыштың жұмысқа жарамдылығы, сондай-ақ оның барлық механизмдерінің жұмысының ұзақтылығы осы сипаттаманың мәніне байланысты.

Қарапайым тілмен айтқанда, қысу қозғалтқыштың өміршеңдігінің көрсеткіші, яғни оның денсаулығының негізгі факторы.

Бұл не әсер етеді?

Көптеген процестер осы мән деңгейіне байланысты, атап айтқанда:

1. Камерада отынның толық жануы.
2. Мұнайды тұтыну.
3. Цилиндрлердің дұрыс жұмыс істеуі. Төмен қысу класы қозғалтқыштың істен шығу қаупін арттырады.
4. Қозғалтқышты оңай іске қосу. Егер қысу коэффициенті қалыптыдан төмен болса, мұндай қозғалтқышты іске қосу өте қиын, әсіресе «суық».
5. Қуат блогының қуаты. Уақыт өте келе құлап кетуі мүмкін. Қысу класы неғұрлым төмен болса, машинаның қуаты соғұрлым төмен болады. Тиісінше, қозғалыс динамикасы мен үдеуінің әлсіз сипаттамалары осыдан туындайды.

Төмен қысу себептері

Төмен қысудың негізгі себептерінің бірі - қозғалтқыштың қызып кетуі. Қозғалтқыштың жиі қайнауымен цилиндрлерде сызаттар пайда болады. Олар поршеньдерде де пайда болуы мүмкін. Соңғысы ақырында еріп кетеді немесе күйіп кетеді. Төмен қысу («оныншы» отбасының ВАЗ-ларын қоса) сақиналы бөлімдердің тозуын көрсетеді. Барлық осы белгілердің нәтижесінде қуат айтарлықтай жоғалып, жанармай шығыны артады.

Сондай-ақ, қысудың төмендеуінің себептерінің бірі уақыт жүйесіндегі ақаулық болып табылады. Бұл жағдайда клапанның күйіп қалу қаупі жоғары. Бұл элемент енді қалпына келтірілмейді. Күйіп қалған клапандар дереу ауыстырылуы керек, әйтпесе қуат төмендеуі және отын шығынының артуы тоқтамайды.

Айтпақшы, клапанның күйіп қалуының, сәйкесінше қысудың төмендеуінің себептерінің бірі - олардың дұрыс реттелмегені. Егер олардың арасында қажетті жылу алшақтығы болмаса, газ тарату жүйесіндегі елеулі ақаулар туралы айтуға болады. Бұл жағдайда клапандар жабылмайдытолық. Бірақ үлкен алшақтық оның салдарымен де толы. Мысалы, бұл клапандардың жеткіліксіз ашылуына әкелуі мүмкін. Осының арқасында цилиндрге ауа аз түседі. Нәтижесінде - клапан қақпағының астына соғылады.

Сығу цилиндр басы тығыздағышының жанып кетуіне байланысты да қатты төмендейді. Бұл жағдайда пайдаланылған газдар дыбыс өшіргіш пен пайдаланылған коллектор арқылы емес, тікелей май құбырына немесе қозғалтқыштың салқындату жүйесіне түседі.

Төмен қысу коэффициентін тағы не көрсетуі мүмкін? Қысудың жоғалуының негізгі себебі - поршеньдік сақиналардың тозуы және цилиндр қабырғаларының тозуы. Бұл жерде мәселе мұнай мен бензинді тұтынудың артуымен қатар жүреді.

Бір қызығы, ауа сүзгісінің өзі төмен қысуды тудыруы мүмкін. Өйткені, бітелген элемент ауаның цилиндрлерге кіруіне жол бермейді. Нәтижесінде іс жүзінде оттегісіз өте таусылған қоспа пайда болады. Кейбір жұмыс режимдерінде бұл қалыпты жағдай, бірақ жанармай үнемі осындай пропорцияда араласқанда, дабыл қағуға негіз бар.

Сығу коэффициентінің төмендеуінің соңғы себебі - блоктың басындағы жарықшақ. Көбінесе бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты болады. Бірақ егер сіз шұлық көпірлерде аз қысылғандықтан жыртылған деп ойласаңыз, қысу онымен ешқандай байланысы жоқ. Көліктің артқы жағында шамадан тыс жүк болған болуы мүмкін, артық емес.

Қалыпты қозғалтқышты қысу дегеніміз не?

Бұл не - қысу құбылысы - біз қазірдің өзінде анықтадық. Қазірсандар туралы аздап. Бірақ алдымен бұл көрсеткіш әрбір қозғалтқыш үшін жеке зауытпен белгіленетінін атап өткен жөн. Нақты қысу мәні сіздің көлігіңізге арналған нұсқаулықта көрсетілген. Бензин қозғалтқыштары үшін бұл көрсеткіш шамамен 9,5-10,5 атмосфераға сәйкес келуі керек. «Ондық» отбасының ВАЗ-ның қысылуы сәл жоғары - 11 атм. Дизельді қозғалтқыштарда қысу коэффициенті 28-ден 32 атмосфераға дейін. Бұл жағдайда цилиндрлер арасындағы спред бензин үшін 0,5-1 атм және дизельдік электр станциялары үшін 2,5-3 атм аспауы керек. Бұл әртүрлі шұлық қысу кластары отынның әртүрлі жану түрлерінің нәтижесі болып табылады. Егер бензин ICE-де ол ұшқынмен жанса, дизельдік қозғалтқыштарда қысу орын алады. Сондықтан әртүрлі қысу. Бұл дизельді қозғалтқыштарды берік және тозуға төзімді етеді. Тәжірибе көрсеткендей, зауыттық қысу коэффициенті неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыш соғұрлым қуатты және үнемді болады.

Мамандар іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақты техникалық жағдайына қарамастан, қысу мәні әртүрлі болуы мүмкін дейді. Бұл өлшеулер жасалған шарттардағы айырмашылыққа байланысты болуы мүмкін.

Сығымдау сынағы нәтижесіне әсер ететін бірнеше факторлар бар:

1. Цилиндрлерге түсетін ауа мөлшері.
2. Қозғалтқыш температурасы.
3. Иінді біліктің жылдамдығы.

Сонымен қатар цилиндр қабырғаларында тұндырылған тұтқыр майдың қысу коэффициентінің жоғарылауына ықпал ететінін атап өткен жөн. Бұл құбылыс арасындағы саңылаулардың тығыздалуына байланысты байқаладыбайланысты элементтер. Керісінше, жану камерасына түсетін отынның артық мөлшеріне байланысты қысу азаяды.

Автокөліктің жүгірісі 200-250 мың километр болса және өлшеу көрсеткіштері өте үлкен болса (мысалы, бензин қозғалтқышы үшін 10 атмосфера) үрейленбеңіз және таң қалмаңыз. Мұның себебі жану камерасының элементтерінде қалың күйе қабатының жиналуы болуы мүмкін. Бұл шөгінділер жинақталған сайын жану камерасының көлемі азаяды, бұл осындай күмәнді нәтижелерге әкеледі.

Сығу деңгейі қашан артады?

Жоғарыда аталған факторларға қоса, бұл көрсеткіш келесі себептерге байланысты артуы мүмкін:

• Жану камерасында майдың болуы.
• Қозғалтқыштың жоғары температурасы.
• Кең дроссель.

Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері қысуды өлшегенде тек үш тармаққа назар аудару керек дейді: қозғалтқыш температурасы, отын және дроссель күйі.

Өлшемдерді қаншалықты жиі жүргізу керек?

Жүргізушілер қысу коэффициентін әрбір 10-40 мың шақырым сайын өлшеп, барлық мәндерді дәптерге жазып отыру керек дейді. Осылайша, сіз әрқашан сіздің қозғалтқышыңыздың қандай күйде екенін білесіз. Бұл қозғалтқыштың қызып кетуі, клапандардың, поршеньдердің жануы және олардың кокстелуі сияқты қиындықтарды болдырмайды.

Өлшемдерді қандай жағдайларда жүргізу керек?

Бұл көрсеткішті өлшеу ережелерін сақтау өте маңызды, өйткені дәлдік соған байланыстыөлшеу, соған сәйкес темір тұлпарыңыздың «жүрегінің» әрі қарайғы өмірі. Сонымен, компрессиялық өлшегішпен жұмыс істегенде келесі тармақтарға назар аудару керек:

• Қозғалтқыш температурасы. Өлшеу алдында қозғалтқыш жылы болуы керек және оның температурасы Цельсий бойынша 40-60 градус аралығында ауытқиды.
• Отын беруді өшіру керек.
• Зарядталған батарея. Оның кернеуі кемінде 12 және 14 вольттан аспауы керек.
• Төмен ауа ылғалдылығы. Жаңбырлы ауа райында өлшеуді жүргізу ұсынылмайды.
• Өлшеу алдында цилиндрлерден барлық шамдарды бұрап алу керек.
• Отты өшіріңіз.

Сығуды өлшеу әдістері

Жұмысты бастамас бұрын, бұл құрылғының (сығымдағыш) көлігіңіздің қозғалтқышына шынымен сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Қор үлгілерінің ұшы кішкентай, сондықтан оларды 16 вентильді электр станцияларында пайдалану қиын.

Қысуды ашық және жабық дроссель арқылы өлшеуге болады. Сарапшылар екі жағдайда да өлшеуді ұсынады. Бұл қозғалтқыштағы ақауларды (бар болса) жоғары дәлдікпен анықтауға мүмкіндік береді.

Егер өлшенген мән ұлғайса немесе азайса, диагноз қоюға болады - қозғалтқышыңыз ақаулы және шұғыл жөндеуді қажет етеді. Бірақ біз жоғарыда айтқан цилиндрлер бойынша құндылықтардың шамалы таралуы бар екенін ұмытпаңыз.

Дәл өлшем жасау үшін сізге көмекші қажет. Сонымен, сіз неден бастайсыз? Басындақысу өлшегішін цилиндрдегі тесікке, яғни шамдарды бұрап алған жерге басу керек. Осы уақытта көмекші стартерді қосады. Соңғысы шамамен 4-6 секунд жұмыс істеуі керек. Әрі қарай манометрде көрсеткі мәндерді көрсетеді - оларды жазып алу керек.

Бір цилиндрдегі қысуды өлшегеннен кейін келесіге өтіңіз. Дәл осылай тексеріледі. Мұндай манипуляцияларды барлық цилиндрлермен қайталау керек. Бұл жағдайда әрбір мән жазу кітапшасында бөлек жазылады. Өлшеу алдында аккумулятор 13-13,5 вольт кернеуін бергені жөн. Бұл бізге іске қосу тоғының қорын береді, өйткені стартердің әрбір айналу секундында батарея заряды белгілі бір деңгейге дейін төмендейді.

Жұмыс аяқталғаннан кейін шамдарды қайтадан орнатып, батареядағы кернеуді қайта тексеру керек. Қажет болса, оны бірнеше вольтпен қайта зарядтаңыз.

Пайдалы кеңес

Қозғалтқыштың ағымдағы күйін дәлірек анықтау үшін тек өлшенген қысу көрсеткіштеріне ғана емес, сонымен қатар бірқатар басқа сипаттамаларға да назар аудару қажет. Бұл діріл, шу, қуат ауытқуы, қозғалтқыштың бос жүрісі, май және отын шығыны болуы мүмкін.

Қорытынды

Сонымен, біз қысу қандай болуы керек және оны қалай өлшеуге болатынын білдік. Құрылғыдағы индикаторлар қозғалтқыштың ішкі жағдайын, оның қалған қызмет ету мерзімін және ағымдағы ақауларды дәл анықтауға мүмкіндік береді. Ал егер сізде қысу жоқ деп тапсаңыз, мұндай қозғалтқышты толығырақ тексеруден және жөндеуден өткізу керек. ATәйтпесе, бірнеше мың километрден кейін ол өзін-өзі жойып жібереді және оны ешқандай күрделі жөндеу құтқара алмайды.