Мотоцикл "Урал" М 67-36

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Мотоцикл «Урал» М 67-36 алғаш рет 1976 жылы Ирбит мотоцикл зауытының өндірістік бағдарламасында пайда болды. Мотоцикл екі жыл ғана шығарылған M 67-ні ауыстырды. Жаңа модель өзінің алыстағы ата-бабасының барлық тән белгілерін сақтап қалды - M 72.

Қозғалтқыш және беріліс

Барлық ауыр IMZ мотоциклдерінің басты ерекшелігі екі цилиндрлі боксшы қозғалтқышы болды. 649 см куб M 67-36 «Урал» қозғалтқышының бұрынғыдан негізгі айырмашылығы жаңа бастар мен карбюраторлар болды. Алюминий цилиндр бастары (оң және сол жақтары әртүрлі) үлкен диаметрлі шығатын клапандар алды. К-301 карбюраторларының орнына K-301G қолданыла бастады. Карбюраторлар цилиндрлерге (диффузорларға) жанармай және жанғыш қоспаны беруге арналған арналардың көлденең қималарының ұлғаюымен ерекшеленді.

Цилиндрлер бір-бірін алмастырады, салқындатқыш кеудеше және шойын төсемдері бар алюминий корпусы бар. 36 ат күші қозғалтқышы лайықты аппетитке ие - орташа есеппен 100 км-ге шамамен 8 литр. Газ резервуарының көлемі небәрі 19 литр. Дегенмен, кейде IMZ No24 тәжірибелік цехы әзірлеген цистерналары бар автомобильдер бар - сыйымдылығы шамамен 30 литр. Бұл резервуар стандарттыдан айтарлықтай кең.

Көп көңілдизайнерлер техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін төледі. Артқы маятник шанышқыны офсетті орнату беріліс қорабын немесе жетек білігін бөлшектеуді жеңілдетеді. Бұрын бұл бүкіл қуат блогын жақтаудан бөлшектеуді талап етті. М 67-36 өндірісінің басталуы кезінде Урал және Днепр мотоцикл жинақтарының бөліктері мен қону өлшемдерін біріктіруге бағытталған «Главмотовелопром» бағдарламасы жүзеге асырылды. Шанышқыны бекіту нүктесін өзгерту кері беріліспен (Днепр МТ-10 қорабына ұқсас) жаңа қорапты пайдалануға мүмкіндік берді, бірақ мұндай қорап зауыттан орнатылмаған. Артқы дөңгелекті кардан білігі басқарды.

Электр жабдықтары

M 67-36 «Урал» алдыңғы нұсқасында енгізілген 12 вольтты электр жабдықтары жүйесін сақтап қалды. Айта кету керек, IMZ мотоциклдерінде M 67, 6 вольтты электр жабдықтары қолданылған. Кернеуді арттыру мотоциклдерді сол кездегі халықаралық стандарттағы заманауи жарықтандыру жабдықтарымен жабдықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, RR-330 ток реттегіші бар қуаттырақ 150 ватт G-424 генераторы енгізілді. Қалған электр жабдығы өзгеріссіз қалды.

Техникалық сипаттамалары "Урал" M 67-36

Ең көп жүктеме	260кг
Құрғақ салмақ	330кг
Ұзындығы	2490мм
Ені	1700мм
Биіктігі	1100мм
Беріліс қорабы түрі	6604
Жылдамдық (кем дегенде)	105 км/сағ
Отын шығыны(басқару)	8, 0 l

Ыңғайлылықты жақсарту

Зауыт конструкторлары шуды азайтуға көп көңіл бөлді. Ол үшін дыбысты бір жарым есеге арттыратын дыбысты өшіргіштер жасалды. Осы шешімнің арқасында шу деңгейі 10 дБ төмендеді, бұл өте үлкен мән. Мотоцикл жеке үшбұрышты жүргізуші және жолаушылар орындықтарымен («лягушка седла» деп аталатын) және ыңғайлырақ қатты седла жастығымен жабдықталуы мүмкін. Жүргізушіге арналған аспаптар мен шамдар жиынтығы минималды – спидометр және аккумулятор зарядының индикатор шамдары (қызыл) және бағыт индикаторлары (жасыл). Алдыңғы және артқы аспалар өзгерген жоқ.

Ural M 67-36 өндірісі 1984 жылға дейін жалғасты. Мотоцикл негізінен серігімен бірге сатылымға шықты. Бірыңғай нұсқада ол тек арнайы тапсырыстар бойынша жеткізілді. Арбасы бар нұсқа екі түрлі болды - бүйірлік доңғалаққа жетегі бар немесе онсыз.

Иелердің пікірі

Бүгінгі таңда M 67-36 (бірақ, көптеген басқа IMZ мотоциклдері сияқты) тапсырыс берушілер мен үш велосипедтер жасау үшін жиі пайдаланылады. Көбінесе жақсартулардың жаһандық сипатқа ие болғаны сонша, түпнұсқа мотоциклді тек Ural M 67-36 (жоғарыдағы суретте) қозғалтқышы арқылы тануға болады.

Ауылдық жерлерде әлі де «Орал» М 67-36 түпнұсқасын жиі кездестіруге болады. Бұл техниканың иелерінің пікірлері мен әсерлері өте әртүрлі және жиі қарама-қайшы. Оң жақтары мотоциклдің жақсы кросс мүмкіндігін, тіпті бұл опцияны қамтиды,бұл жетек тек артқы доңғалақта. Басқа техника болмаған жағдайда трактор ретінде де пайдаланылады. Мотоциклге арбадан басқа шағын тіркемені бекітуге болады.

Теріс мүмкіндіктерге тиімсіздік жатады (тіпті мотоциклді A92 бензиніне ауыстырғаннан кейін де). Жоғары жылдамдықпен жүргенде қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін. Мотоциклде екі карбюратор бар және біркелкі жұмысын қамтамасыз ету үшін олар қоспаның бірдей параметрлеріне орнатылуы керек және бұл процесс өте қиын және оны әрбір иесі меңгере алмайды. Сонымен қатар, соңғы жылдары жақсы және сенімді қосалқы бөлшектерді табу қиындап барады. Көптеген қосалқы бөлшектер Қытайда жасалған және олардың сапасы өте ұнамды.