Мультиметрмен тұтану орамына қалай қоңырау соғуға болады? Негізгі жолдар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Автокөлік әуесқойлары мен моторлы көліктерді пайдаланушылар қозғалтқышты іске қосу кезіндегі ақаулар ұшқынның жоғалуынан туындайтынын жақсы біледі. Оның қалыптасуына бірден бірнеше элементтер жауап береді, бір-бірімен тығыз байланыста жұмыс істейді және машинаны іске қосудың біртұтас жүйесін құрайды. Осындай құрамдастардың бірі – тұтану катушкасы.

Бөлшектің схемасы өте қарапайым, бірақ онсыз қозғалтқышты іске қосу мүлдем мүмкін емес. Оның функционалды мақсаты - борттық тізбектің кернеуін ұшқын қалыптастыру үшін жеткілікті жоғары вольтты импульстарға түрлендіру. Ақаулықтың себебі зауыттық ақау немесе көліктің жалпы ақауы болуы мүмкін. Сондықтан, әрбір жүргізуші тез қалпына келтіруге мүмкіндік беретін импровизацияланған құралдарды қолдана отырып, тұтану катушкасын өздігінен қалай соғу керектігін білуі керек.жабдықтың жұмыс қабілеттілігі және үшінші тарап қызметтерін үнемдеу.

Спираль құрылғы

Тұтану катушкасы қозғалтқышты іске қосу жүйесінің маңызды элементі болып табылады, өйткені ол желіде жоғары кернеуді генерациялауға жауапты. Ол автомобильдердің электронды, жанаспайтын және контактілі іске қосу тізбегінде қолданылады. Құрылғы мен жұмыс принципі бойынша ол оқшауланған корпусқа орналастырылған трансформаторға ұқсайды. Фотосуретте бөліктің жалпы схемасы көрсетілген.

Оттандыру катушкасына қоңырау шалмас бұрын, оның үлгісін түсіндіріп, нұсқауларды оқып шығу керек, өйткені әр өнімнің өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Дегенмен, барлық брендтердің әртүрлілігіне қарамастан, оның жұмыс принципі индукциялық катушкалар ойлап табылғаннан бері өзгерген жоқ. Құрылғының негізгі элементтері екі орам және болат өзек болып табылады.

Алғашқы орам арнайы эмальданған оқшаулауы бар қалың мыс сымнан жасалған. Бұрылыстардың стандартты саны 100-ден 150 данаға дейін. Қорытындылар 12 вольт кернеуімен қамтамасыз етілген «K» және «B» терминалдарына қосылады. Екінші орам бірдей сымнан жасалған, бірақ кішірек көлденең қимадан жасалған. Суретте көрсетілгендей, бір ұшы «В» терминалына, екіншісі - жоғары вольтты біріне қосылған. Шығу кернеуі 25 000-нан 40 000 вольтқа дейін өзгереді. Қарсылықты жеңу және ұшқын шамының контактілерінде ұшқын шығару жеткілікті. Өздерінің арасында орамдар қалың қағазбен оқшауланған. Кейбір катушкалар үлгілері трансформаторлық маймен толтырылған,бұл оларды қызып кетуден қорғайды.

Жұмыс принципі

Батареядан бастапқы орамның терминалдарына төмен кернеу беріледі. Белгілі бір аралықта кескіш тізбекті бұзады, бұл магнит өрісінің бұзылуына және қайталама орамдағы электр қозғаушы күштің пайда болуына әкеледі. Электродинамика заңдары бойынша электр қозғаушы күштің мәні айналымдар санына тікелей байланысты. Олардың саны неғұрлым көп болса, бұл мән соғұрлым жоғары болады.

Сондықтан екінші орамда жоғары кернеулі электромагниттік импульс қалыптасады, ол сымдар арқылы дистрибьютор арқылы оталдыру шамдарына беріледі. Бірақ мұндай схема модульдік катушкаларға қолданылмайды. Пайда болған ұшқын отын мен ауа буларының қоспасын тұтандырады. Дегенмен, технологияның ерте үлгілерінде схема төмен тиімділікті көрсетті, сондықтан заманауи жүйелерде катушкалар ұшқын шамдарына тікелей қосылған.

Орамдардың түрлері

Оту катушкалары үш түрге бөлінеді:

1. Жалпы. Ол дистрибьюторлық элементі бар электронды, контактісіз және контактілі қозғалтқышты іске қосу жүйелері үшін қолданылады. Ток таратушы арқылы сымдар арқылы шамдарға беріледі.
2. Модульдік немесе теңшелген. Тек тікелей іске қосудың электрондық тізбегіне қолданылады. Оның кәдімгі катушкадан айырмашылығы, бірінші реттік орама тікелей орталық өзекшеде, яғни екіншілік ішінде, контуры бойынша басқа металл өзегі орналасқан. Кейбір модельдер қосымша электронды қоспаның тұтану элементтерімен жабдықталған. Кернеу қолданылдыжоғары вольтты штанга, серіппе және оқшаулағыш қабықшаны қамтитын ұшы арқылы тікелей ұшқын шамына. Кернеу қайталама орамда орнатылған диод арқылы өшіріледі.
3. Екі жетекші немесе қос. Ол электронды іске қосу жүйелерінің барлық түрлерінде қолданылады. Катушкада бір уақытта екі қозғалтқыш цилиндріне орнатылған екі жоғары вольтты шығыс бар. Екі шығыс синхронды жұмыс істейтіндіктен, олардың біреуінде ұшқын пайда болады, яғни күйген қоспаны шығару сатысында.

Сондықтан, мультиметрмен тұтану орамына қоңырау шалмас бұрын, оның құрылғысын білу керек. Мысалы, қос катушкалар дистрибьютор арқылы жоғары вольтты сым арқылы немесе тікелей өзек арқылы ұшқындарға қосылуы мүмкін. Кейде олар төрт істікшелі орам деп аталатын бір құрылымдық блокқа біріктіріледі.

Ақаулықтардың жалпы белгілері

Оттандыру катушкасы жоғары вольтты генератор болып табылады және трансформатор принципі бойынша жұмыс істейді. Сондықтан оның бұзылуының ұқсас белгілері бар. Орамдар келесіге бөлінеді:

• Құрғақ.
• Май толтырылған.
• Модульдік.

Олардың барлығы қуат пен ұшқынның болуына жауапты. Дегенмен, олардың түріне қарамастан, бұзылулардың себептері барлығына бірдей:

1. Токтың жерге ауысуы, сымдарда ток жоқ. Шығу кернеуі бірнеше мың вольтты құрайды, сондықтан жерге электр тогының бұзылуы бар. Бұл контактіні оқшаулау кезінде орын аладысапасыз немесе жұмыс кезінде нашарлаған элементтер.
2. Катушка корпусының қызып кетуі. Катушка сымдары ішкі кедергіге байланысты қызады. Артық ток тұрақты түрде бастапқы орама арқылы өтеді, ол орамды қосымша қыздырады. Уақыт өте келе бұл оқшаулаудың күйіп кетуіне және нәтижесінде қысқа тұйықталуға және бөліктің өзі істен шығуына әкеледі. Сондай-ақ, қарсылықтың жоғарылауының себебі қозғалтқыштың басқа бөліктерінің тозуы болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Күйіп тұрған иістің пайда болуы күйген оқшаулауды анық көрсетеді.
3. Корпустағы чиптердің, жарықтардың және басқа механикалық зақымдардың болуы. Абайсыз пайдалану немесе машинаның қозғалтқыш бөлігіне бөгде заттардың түсуі нәтижесінде физикалық әсер ету нәтижесінде пайда болады.

Оқшаулау бұзылған жағдайда заряд ең аз қарсылық жолымен жүреді. Бұл жағдайда тұтану катушкасын ағып кетуді сынағышпен шақыру қажет, өйткені ток шамдардың контактілеріне енбейді, бірақ жерге түседі. Ақаулықты қиын іске қосу, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы немесе цилиндрлердегі саңылаулардың болуы арқылы анықтауға болады.

Модульдік катушкалармен жағдай әлдеқайда күрделі, өйткені олардың әрқайсысы бір шамның жұмысына жауап береді. Ал біреуі бұзылған жағдайда ұшқын тек бір цилиндрде жоғалады. Қажетті тәжірибесіз ақаулықты уақтылы анықтау өте қиын болуы мүмкін. Сонымен қатар, катушкалар тікелей қозғалтқышта орналасқан және жоғары температураға ұшырайды, бұл жай ғана оқшаулауды күйдіреді. Сондықтан мұндай модульдердің қызмет ету мерзімі ұзақ емес.

Бұзу себептері

Әрбір пайдаланушы оталдыру катушкасының шырылдауын ғана емес, сонымен қатар ақаулықтың ықтимал себептерін білуі керек:

• Механикалық бұзылу. Бұл көбінесе зауыт ақауы немесе бөлшектердің ескіруі нәтижесінде болады.
• Қызып кету. Инъекциялық автомобиль қозғалтқыштары үшін маңызды, өйткені олар бір-бірімен байланыста болады, бұл катушкалардың қызмет ету мерзімін азайтады.
• Контактілерді бұзу. Оларға кір түскенде пайда болады.
• Дірілдер. Қозғалтқышпен тікелей байланыста жұмыс істейтін жеке катушкаларға тән.

Болашақта үлкен проблемаларды болдырмау үшін барлық жүйелердің денсаулығын үнемі тексеріп отыру қажет.

ВАЗ автокөлігіндегі орамды тексеру

Мультиметр арқылы VAZ тұтану орамына қоңырау шалуға болады. Дегенмен, әртүрлі үлгілерде әртүрлі типтегі автомобильдер орнатылған, сондықтан өлшемдер әртүрлі болады. Техникалық сипаттамалар нұсқаулықта көрсетілген, оны тексеру алдында оқып шығу керек. Карбюраторлы қозғалтқыштар үшін, мысалы, B117-A немесе оның аналогтары жиі пайдаланылды. Белгі корпуста көрсетілген.

Сынақ алдында орамға апаратын барлық сымдар ажыратылады. Мультиметр омметр режиміне ауыстырылады. Бастапқы катушканың шығыстары «3H» және «+B» терминалдарында, екіншілік - жоғары вольтты терминалда (орталық) және «+В» терминалдарында орналасқан. Бастапқы орамның нормасы 3,5 Ом, қайталама үшін - 9200 Ом. Құрылғы стандарттан төмен мәндерді көрсетсе, бұзылу орын алады.оқшаулау, яғни орамның бұрылыстарын жабу. Жоғары көрсеткіштер орама сымының үзілгенін көрсетеді.

Мультиметрі бар VAZ тұтану катушкасына қоңырау шалу туралы ақпаратты кез келген мамандандырылған порталдан табуға болады. Бірақ құрылғы қолында болмаған кездер болады. Әуесқойлардың тапқырлығы көмекке келеді, ол туралы сәл кейінірек талқыланады.

Lada Priore катушкаларының ақаулық диагностикасы

Бұл үлгідегі автомобильдер өздерінің алдындағылардан барлық жүйелердің жұмысын басқаратын борттық электрониканың болуымен ерекшеленеді. Автокөлік модификациялары мен жақсартулары бар оныншы VAZ сериясының жалғасы болып табылады. Технологтар оны сегіз-он алты клапаны бар инжекторлық қозғалтқышпен жабдықтады. Жеке катушкалар саны бір жұмыс блогына біріктірілген қозғалтқыш цилиндрлерінің санына сәйкес келеді. Бұл ақауларды жою процесінің өзін қиындатады, өйткені Приорлар тұтану катушкаларын жеке-жеке шырылдатуы керек.

Алдымен ол батареядан ажыратылады және розетка кілтімен бұрап алынады. Корпус пен резеңке тығыздағышта чиптер немесе жарықтар болмауы керек. Содан кейін құрылғы омметрді өлшеу режиміне ауыстырылады және бастапқы орам 1 және 3 контактілерінде тексеріледі. Ол үшін қалыпты кедергі 0,5 Ом. Егер ол үлкенірек болса немесе құрал ештеңе көрсетпесе, онда бұрылыстарда үзіліс бар. Құралдың және терминалдардың ішкі кедергісін де ескеру қажет. Сондықтан 0,8 Ом нәтиже де қалыпты болып саналады.

Тестілеу үшінекінші реттік орама, қызыл зонд негізгі өзекшеге, ал қара зонд негізгі блоктағы 2 түйреуішке қосылады. Токты тек бір бағытта өткізетін диод бар болғандықтан, полярлық маңызды. Құрылғы 2 MΩ режимінде 345 кОм көрсетуі керек. Өлшеу мәні катушканың қызу дәрежесіне байланысты, сондықтан оны суық күйде тексеру керек.

"Урал" мотоциклдерінің орамдарын тексеру

Осы топтағы мотоциклдер өздерін ең сенімді және ең қолайсыз жағдайларда да жұмыс істеуге жарамдылардың бірі ретінде көрсетті. Олардың дизайны қарапайым және өз бетімен жөндеуге қолжетімді. Бірақ, оның барлық артықшылықтарына қарамастан, техниканың әлсіз жақтары бар - ұшыру жүйесі ең осал болып табылады, өйткені ол ең көп жүктемені құрайды. Ural мотоциклдерінің тұтану катушкасын қалай шырылдату керек, бұл жабдықтың әрбір иесі білуі керек.

Бұл әдеттегі қатты корпусы жоқ стандартты төрт розетка бөлігі. Оның өнімділігін омметрмен тексеріп, зондтарды әртүрлі қорытындыларға кезекпен қолданыңыз. Құрылғы 6 Ом, қайталама - 10 кОм бастапқы орамасының кедергісін көрсетуі керек. Бұзылу бір зондты массаға, екіншісін барлық контактілерге кезекпен қолдану арқылы тексеріледі. Жақсы бөлік үшін құрылғы шексіздік көрсетеді.

Скутер катушкаларының диагностикасы

Сырттай олар біздің әдеттегі түсінігімізден ерекшеленеді, бірақ әрекет ету принципі бірдей. Нәтижелер мен өлшемдер әртүрлі болуы мүмкін. Скутерде тұтану катушкасын шырылдату үшін алдымен оны алып тастау керек,шам мен сымдардан ажыратыңыз. Екі бүйірлік контактілер бастапқы ораманың шығыстары болып табылады, олар қарсылықты өлшейді, олар үшін көрсеткіштер әртүрлі модельдерде әр түрлі болады. Орташа алғанда, бұл көрсеткіш 0,1-ден 0,4 Омға дейін ауытқиды. Орталық розетка және шамдарға қосылым екінші реттік орамның жұмыс бөлігі болып табылады.

Өлшеу нәтижелері жандыру катушкасын шамға дейін созылатын ұшы бар мультиметрмен қоңырау шалу мүмкіндігіне немесе онсыз жасауға болатынына байланысты. Ол қосымша қарсылық береді, ол номиналды деректерге қосылуы керек. Стандартты мән сымсыз 3 кОм аспауы керек.

Шөп шапқышты іске қосу жүйесін тексеру

Мамандар іске қосу жүйесі әрқашан шөп шапқыштардың сынуына әкелмейтінін біледі, бірақ барлық иелер қайшыдағы оталдыру катушкасын қалай қоңырау шалу керектігін білуі керек. Мұндай тексеру жабдықтың кез келген ақауы болған жағдайда жүргізілуі керек. Ал мұндай процедураны сырттан көмексіз өз бетіңізше орындау оңай.

Бұрын оны алып тастап, сыртқы зақымдану бар-жоғын тексеретін. Контактілер мен корпуста жарықтар, чиптер немесе басқа зақымдар болмауы керек. Магниттік құрылғының денсаулығын тексерудің көптеген жолдары бар, бірақ жалпы әдіс - кәдімгі сынақ құралын пайдалану. Құрылғы омметр режиміне ауыстырылады және зондтарды контактілерге қолдану арқылы екі орамның терминалдарында қарсылық өлшенеді. Негізгі үшін - мән 0,4-тен 2 Ом-ға дейін, екіншілік үшін - 6-дан 15 кОм-ға дейін өзгереді.

Ең сенімді ақпаратосциллограф көрсетеді. Дегенмен, оның құны индуктивті немесе цифрлық мультиметрден бірнеше есе жоғары.

Бензин аралау орамасының ақауының диагностикасы

Құрылғы және оның бір-бірден іске қосу жүйесінің принципі шөп шабатын машиналар мен қайшылар схемасына ұқсайды, сондықтан біз омметрді пайдаланып шынжырдағы оталдыру катушкасын қалай шақыру керек деген сұрақты әдейі өткізіп жібереміз. Шамда пайда болған ұшқынның сапасын тексеру әдісін қарастырыңыз. Бұл әдіс жүз пайыз кепілдік бермейді, бірақ іске қосу жүйесінің өнімділігін бағалауға мүмкіндік береді.

Шам цилиндрден бұралып, денесімен массаға жағылады. Көп күш жұмсамай, стартерді тартып, контактілер арасындағы ұшқынды қадағалаңыз. Ол күшті және ашық көк түсті болуы керек. Төңкерілген штепсель цилиндрдің қысымында болмағандықтан және маховик қысудың болмауына байланысты күштірек айналатындықтан, бұл әдісті сенімді деп санауға болмайды, өйткені ол нақты жұмыс жағдайларына сәйкес келмейді. Ол тек іске қосудың күйін бағалауға және ақаулар болмаған жағдайда басқа қозғалтқыш түйініндегі ақауды іздеуге мүмкіндік береді.

Оту жүйесін тексеру әдістері

Бұл бөлім мультиметрді пайдаланбай тұтану орамына қалай қоңырау соғу керектігін сипаттайды. Құрылғы кедергіні өлшеу арқылы ашық тізбекті тексеруге мүмкіндік береді, бірақ бұл жалғыз техника емес. Бірнеше басқа жолдар бар:

1. Осциллографпен. Ол негізінен іске қосу жүйесін диагностикалау үшін қызмет көрсету орталықтарында қолданылады. Катушкалар мен шамдар арасындағы тізбекті ашу үшін құрылғыны қосыңыз. Бұл ең сенімді әдіс болып саналады. Оның жалғыз кемшілігі бар – құрылғының құны.
2. Ұшқынды цилиндрден шығарып, оның контактілерінде ұшқынның бар-жоғын тексеру арқылы. Қызмет көрсету қабілеттілігі оның болуымен, күшімен және түсімен анықталады. Нормадан кез келген ауытқу бұзылуды көрсетеді.
3. Шырақты кез келген металл затпен, мысалы шегемен еліктеу әдісі. Әдіс қауіпті, өйткені ол бүкіл жүйенің бұзылуына әкелуі мүмкін, бірақ ол нақты жұмыс жағдайларын сақтауға мүмкіндік береді. Қақпаққа шеге салынып, массаға жеткізіледі, бастапқы орамға 12 В кернеу беріледі. Ұшқынның болуы жүйенің жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді.

Қорытынды

Ұшыру жүйесін тек үзілген кезде ғана емес, үнемі тексеріп тұрыңыз. Бұл болашақта проблемалардың алдын алады. Ақаулы немесе ақаулы бөлік табылса, оны жұмыс істейтін және сапалысымен ауыстыру керек. Олар жөндеуге жатпайды және экономикалық себептерге байланысты мұны істеу ұсынылмайды.