K151C (карбюратор): реттеу, құрылғы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

K151S - Пекар зауытында (бұрынғы Ленинград карбюратор зауыты) жобаланған және шығарылған карбюратор. Бұл модель аталған өндірушінің 151 карбюраторлық желісінің модификацияларының бірі болып табылады. Бұл қондырғылар ZMZ-402 қозғалтқышымен және осы іштен жанатын қозғалтқыштардың әртүрлі модификацияларымен жұмыс істеуге арналған. Кейбір модификациялар мен жаңартулардан кейін K151S (жаңа буын карбюраторы) ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 сияқты қозғалтқыштармен және ұқсас дизайндағы көптеген басқа қондырғылармен жұмыс істей алады.

Бұл құрылғы техникалық және пайдалану, сондай-ақ қоршаған ортаны қорғау көрсеткіштерін жақсартуға арналған заманауи жүйелер мен механизмдердің көпшілігімен жабдықталған. Құрылғының дизайнын, жұмыс істеу принципін, жөндеу және реттеу әдістерін қарастырыңыз.

Дизайн

K151C - бірінші және екінші жанармай камераларында екі өлшеуіш құрылғымен жабдықталған карбюратор. Сондай-ақ, бұл модель бос жүріс жүйесімен жабдықталған, жартылай автоматтыіске қосу жүйесі, экономайзер. Дизайн бірінші және екінші камераларға жанармай шашатын үдеткіш сорғыны қарастырады. Басқа жүйелермен қатар пневматикалық жетек және электронды басқаруы бар EPHX бар.

Қадамсыз жартылай автоматты іске қосу жүйесінің ерекшелігі неде? Оның арқасында суық қозғалтқышты іске қосу үшін енді газ педальын басу қажет емес.

Құрылғының екі тік ауа арнасы бар. Олардың төменгі жағында дроссельдік клапан бар. Бұл арналар карбюратор камералары деп аталады. Дроссель клапаны және оның жетегі үдеткішті басқан кезде алдымен бір тізбек ашылады, содан кейін екіншісі. Бұл екі камералы карбюратор. Амортизаторы бірінші ашылатын контурды бастапқы тізбек деп атайды. Сәйкесінше, қосымша камера әрі қарай жүреді.

Ауа өтуге арналған негізгі арналардың ортаңғы бөлігінде конус тәрізді арнайы тарылтулар орнатылған. Бұл диффузорлар. Олардың арқасында вакуум пайда болады. Ауаның қозғалысы кезінде карбюратордың қалқымалы камерасынан жанармайдың сорылуы қажет. Құрылғының қалыпты жұмыс істеуі және оңтайлы қоспаны дайындауы үшін камерадағы бензин деңгейі үнемі сақталады. Бұл қалқымалы механизм мен инелі клапан арқылы орындалады.

K 151 карбюраторы қалай жұмыс істейді? K151C үш негізгі бөліктен тұрады. Ең жоғарғысы - корпустың қақпағы. Оның фланеці мен шпилькасы, қалқымалы камераны желдетуге арналған құрылғысы, сондай-ақіске қосу жүйесі туралы мәліметтер.

Ортаңғы бөлік құрылғының денесі болып табылады. Мұнда қалқымалы камера, қалқымалы механизм, отынмен қамтамасыз ету жүйелері. Төменгі бөлігінде дроссельдік клапандар және олардың корпустары, бос тұрған құрылғы орнатылған.

Негізгі мөлшерлеу жүйесі

Бұл жүйелердің екеуі бар. Олардың дизайны бірдей. Жүйелер отын ағындарымен жабдықталған. Оқырман оларды төмендегі фотодан көре алады.

Негізгі ағын корпустың үстіңгі жағына орнатылған. Дәлірек айтқанда, эмульсия ұңғымалары аймағында. Ауа ағындарының астында 2 эмульсия түтігі бар.

Эмульсия ұңғымаларының қабырғаларында саңылаулар қарастырылған, олар шығыс саңылауларына қосылған. Саптама саңылауларының аймағында сирек кездесетіндіктен, эмульсия ұңғымалары арқылы отын көтеріледі. Содан кейін ол түтіктердегі тесіктерге барады. Содан кейін отын түтіктердің орталық бөлігінде ауамен араласады. Осыдан кейін ол бүйірлік арналар арқылы тозаңдатқыштарға кетеді. Онда жанармай негізгі ауамен араласады.

Бос жүріс жүйесі

Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін қажет. Жүйе бірнеше элементтерден тұрады:

1. Арнаны айналып өту.
2. Бұрандалар K151C карбюраторын реттеу үшін пайдаланылады.
3. Отын және ауа ағындары.
4. Эконайзер клапаны.

Үдеткіш сорғы

Ол газ педальын қатты басқан кезде қозғалтқыштың барлық диапазонда тұрақты жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Сорғы карбюратор корпусындағы қосымша арналардан, шар клапанынан, мембраналық механизмнен және тозаңдатқыштан тұрады.

Эконостат

Бұл жүйе отын қоспасын байыту арқылы жоғары жылдамдықта қуат блогының тұрақтылығын жақсарту үшін қажет. Бұл толық ашық амортизаторлардағы үлкен вакуумға байланысты қосымша отын ағып жатқан бірнеше қосымша арналар.

Өтпелі жүйе

Қосалқы камераның дроссельін ашу кезінде қозғалтқыштың жылдамдығы біркелкі артуы үшін қажет. Өтпелі жүйе отын және ауа ағыны болып табылады.

Қосымша жабдық

Бұл K151C. Карбюратор қосымша қорғаныс торы түріндегі сүзгімен жабдықталған. Сондай-ақ қондырғыда кері отын арнасы бар. Ол арқылы артық бензин жанармай ыдысына түседі.

K151C және негізгі K151 карбюратор арасындағы айырмашылықтар

Біз K151C карбюраторының қалай жұмыс істейтінін қарастырдық.

Оның құрылғысы, бір қарағанда, бүкіл 151-ші сериядан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. Дегенмен, әлі де шамалы айырмашылықтар бар. Сонымен, шағын диффузор жетілдірілген дизайнға ие. Карбюратор бірден екі камераға арналған үдеткіш сорғы бүріккішті пайдаланады. Сондай-ақ әзірлеушілер сорғы жетегідегі камералардың профилін өзгертті. Ауа демперінің жетегі енді қадамсыз. Бұл суық бастауды айтарлықтай жеңілдетеді.қозғалтқыш. Сондай-ақ мөлшерлеу жүйелерінің параметрлері өзгертілді. Нәтижесінде қоршаған ортаны қорғау көрсеткіштері жақсарды.

K151C - K151-ге қарағанда тиімдірек карбюратор. Осылайша, онымен бірге автокөліктің динамикасы 7% жақсарды. Қалалық циклде жүргенде отын шығынын 5%-ға дейін төмендетеді. Қозғалтқышты іске қосу айтарлықтай жақсарды және қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы да тұрақтанды.

Карбюраторды қалай қосуға болады?

Ескі көлік иелері көбінесе бұл құрылғыны қалай қосу керектігін білмейді. K151C карбюраторы келесідей қосылған.

Дизайнда 2 түтік бар. Негізгі отын құбыры қозғалтқышқа жақын орналасқан қалқымалы камераның астында орналасқан фитингке қосылған. Қайтарылатын отын арнасы төменгі розеткаға қосылады. Оны қозғалтқыштың қарама-қарсы жағында, негізгі фитингтен төменірек көруге болады.

Сонымен қатар тағы екі жұқа түтікті жалғау керек. Олардың біреуі бос жұмыс істейтін экономайзер клапанына қосылуы мүмкін. Бұл электромагниттік клапаннан шығатын түтік. Екіншісі дроссель клапандарының артқы жағындағы төменгі фитингке қосылған.

Сонымен қатар OZ түтігін дистрибьюторға жалғау керек. Карбюраторда картер желдеткіш шлангіне арналған фитинг бар. Оны да қосу керек.

K151C карбюратор: жөндеу, реттеу

Реттеудің бірнеше түрі бар. Осылайша, бос жүріс режимін, қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін, дроссельдің және ауа демпферлерінің күйін реттеуге болады.

Жанармай деңгейі өзгергендеқалтқыны иілуге көмектесіңіз. Параметр қалқымалы камерадағы арнайы беткейде өлшенеді. Бұл операцияны кәсіби шеберлерге тапсырған дұрыс, бірақ қажет болса, оны өзіңіз жасай аласыз.

Бос жүріс жылдамдығын реттеу үшін қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздыру керек. Содан кейін дроссельді ашыңыз және реттеу болттарын бұрап алыңыз:

• серіппелі сандық бұранда;
• сапалы бұранда.

Қозғалтқыш жылдамдықты көтереді. Содан кейін бұрандалар қозғалтқыш тұрақсыз болғанша тартылады. Содан кейін қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істегенше жылдамдықты мөлшерлеме болтымен арттырыңыз. Сапаға жауапты реттеу механизмі аяғына дейін бұралған. Осыдан кейін олар не істейді?

Содан кейін қозғалтқыш 700-800 айн/мин жылдамдықпен тұрақты жұмыс істеуі үшін шама бұрандасы тартылады. Егер мөлшер бұрандасы көбірек бұрылса, газды басқан кезде құлдыраулар болады. Егер айналымдар жоғары болса, олар дроссель күйін реттеу арқылы азаяды.

Қорытынды

Біз 151C карбюраторын қарадық. K151C карбюраторын жөндеу және оны реттеу, көріп отырғаныңыздай, қолмен жасалуы мүмкін. Бұл қызмет көрсету станциясынан алыс жерде немесе үйде бұзылған жағдайда ыңғайлы. Тіпті жаңадан бастағандар да карбюраторға қызмет көрсете алады.