Газельдегі карбюратор: сипаттамалары, құрылғысы және реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Газель автомобильдерін шығарудың басынан бастап өндіруші оларды ZMZ-402 қозғалтқышымен жабдықтады. Бірақ 1996 жылдан бастап автомобиль ZMZ-406 қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл Волга көлігінен белгілі қозғалтқыш. Онда бұл қозғалтқыш инъекциялық, бірақ Газель үшін ол карбюраторлы болып қалды. Газель карбюраторы туралы бәрін білейік. Осы қозғалтқышы бар осы көліктердің иелері үшін білу пайдалы болады.

K-151 D

ЗМЗ-406 қозғалтқышы бар «Газель» көліктері үшін өндіруші бөлек карбюратор берді. Ол 402 қозғалтқышы бар Волгаға арналған элементтен ерекшеленеді. Карбюраторларда да әртүрлі белгілер болды. Волга үшін таңбалау K-151 C болды, ал Газель үшін бұл K-151 D. Сыртқы жағынан карбюраторлардың екі үлгісінде де айырмашылықтар болмады. Құрылғыда, ағындардың номиналды құнында және басқа да техникалық нюанстарда шамалы айырмашылық бар.

Газель карбюраторында үдеткіш сорғының саптамалары екі камераға отын береді, ал Волга үшінүдеткіш сорғы тек бірінші камерада жұмыс істейді.

Бұл механизмнің кемшіліктері қандай? 406 қозғалтқышы бар бұл карбюратордың проблемасы отынның үлкен шығыны болып табылады. Бұл, әсіресе, автомобиль жүк тиеген кезде (бұл Газельдер үшін маңызды) және сағатына 60 километрден астам жылдамдықпен қозғалғанда байқалады. Бұл мәселе бар және кең таралған. Коммерциялық көлік иелері оны кез келген әдіспен шешуге тырысуда.

Иелердің арасында бұл модель өте капризді деп есептеледі. Құрылғы барлығына жарамайды, көбінесе көптеген адамдар бұл құрылғыдан басқа үлгілердің пайдасына бас тартады.

Құрылғы K-151

Бұл механизмнің дизайнын қарастырайық. Газель 406 карбюраторының құрылғысы салыстырмалы түрде қарапайым. Бірлік бірнеше элементтерден тұрады. Карбюратордың екі камерасы бар екенін айту керек.

Бұл құрал бірнеше бөліктен тұрады. Бұл қалқымалы камера орналасқан негізгі корпус немесе ортаңғы бөлік. Әрі қарай, дроссельдік клапандар орнатылған корпус бар. Сондай-ақ қондырғының құрылғысында сіз үстіңгі қақпақты ерекшелей аласыз, оның құлыптау механизмі бар, ол қалқымалы камерадағы отын мөлшерін реттеуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ қақпақта ауа демпфері бар, оның көмегімен суық қозғалтқышты іске қосуға болады.

Одан әрі біз Газель карбюраторының маңызды жүйелерін атап өте аламыз. Бұл негізгі мөлшерлеу жүйесі және бос тұру жүйесі. GDS немесе негізгі есепке алу жүйесі өте маңызды, ол қозғалтқыштың негізгі жұмыс режимдері үшін отын қоспасын дайындау процесінде негізгі болып табылады. GDS -бұл бірінші және екінші камераларға арналған екі жанармай ағыны және екі ауа ағыны.

Бос жүріс жүйесі негізгі өлшеу жүйесі қосылмаған және жұмыс істемей тұрған кезде қозғалтқыштың бос режимде жұмысын қамтамасыз ету үшін қажет. Бұл жүйе айналма арнадан, ағындардан - отын мен ауадан, реттеуге арналған бұрандалардан - отын қоспасының саны мен сапасына арналған бұрандадан тұрады. Сондай-ақ құрылғыда электромагниттік клапанды таңдауға болады.

K-151 D карбюраторы үдеткіш сорғымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштың күрт жеделдету қажет болғанда немесе қозғала бастағанда ақаусыз жұмыс істеуі үшін қажет. Үдемелі сорғы корпустағы қосымша арналардан, шар клапанынан және бүріккіштерден тұрады.

Бұл карбюраторда экономостат бар. Бұл жүйе қозғалтқыш максималды жүктемелерде жұмыс істеп тұрған кезде қоспаны байыту үшін қажет. Эконостат - бұл қосымша арнайы арналар, олар арқылы сирек кездесетін және ашық дроссельдік клапандардың арқасында қоспаны байытуға арналған бензиннің бір бөлігі беріледі.

Өтпелі жүйе де бар. GDS әлі іске қосылмаған кезде және дроссель клапаны ашылған кезде, қозғалтқыш өтпелі жүйемен жұмыс істейді және ол жылдамдықты біркелкі арттыра алады. Екі өтпелі жүйе бар: бірінші және екінші камералар үшін.

Solex 21073

Сәнді тренд Газельге карбюратор ретінде DAAZ Solex 21073 орнату болды. Құрылғыны автосалондардан GAZel ауа сүзгісіне арналған арнайы адаптері бар сатып алуға болады. Бірақ бұл үрдіс ұзаққа созылмады. «Солекс», ол болуы керек едімотордың аппетитін төмендетеді, тым тез кірленеді және көлікке жиі қызмет көрсетуге тура келді, бұл коммерциялық көлік үшін үлкен мәселе.

Шын мәнінде, 406 қозғалтқышы бар Газельдегі бұл карбюратор К-151 зауытынан да көп жанармай тұтынатыны белгілі болды. Алайда көлік қозғалмай тұрған. Solex үшін әдеттегі мәселе - бос тұрған ағынның бітелуі. Қозғалтқыш бос жұмыс істегісі келмеді. Мен ағынды күн сайын дерлік тазалауға тура келді.

K-151 қосылуда

Solex драйверлерге сәйкес келмеді. Шығудың бір ғана жолы болды - бұл К-151-ді жөндеу, реттеу, жетілдіру. Сондықтан Gazelle карбюраторын қосуды қарастырайық.

Құрылғыда түтіктерді қосуға арналған бірнеше фитингтер бар. Бұл жанармай беруге және резервуарға артық заттарды төгуге арналған шлангтарға арналған екі арматура. Сондай-ақ картер желдету шлангісіне арналған фитинг бар. Үнемдеуіш клапанын қосу үшін тағы біреуі қажет.

Бірінші және екінші фитингтер өте маңызды. Қосу кезінде түтіктерді араластыру мүмкін емес. Қайтару шлангісінде кіріктірілген клапан бар, ал бензин резервуардан ағып кетпейді. Қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмайды. Әрі қарай, қозғалтқыш жаңа болса, картер желдету жүйесінің құбырын қосу маңызды. Вакуумның әсерінен газдар сору коллекторына түсіп, сол жерде жанып кетеді.

Бос режимдегі экономайзерді басқару шлангілерін қосу керек. Оларды өшіру мүмкін емес - қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді және қуат айтарлықтай төмендейді.

Міндетті емесрециркуляция және сәйкес клапан. Ол тек пайдаланылған газдардың экологиялық тазалығына әсер етеді. Құрылғыны әрқашан көлікке орнату мүмкін емес.

Реттеу

Газель карбюраторының негізгі реттеулерін қарастырайық. Басқа карбюраторлар сияқты бұл модельді бос жүріс режимін, отын деңгейін реттеуге, сондай-ақ стартердің жұмысын реттеуге болады.

Бұл модель дизайны бойынша K-126-ға ұқсайды, бірақ 151 жетілдірілген нұсқасы. Дизайн теңшеу тұрғысынан неғұрлым күрделі. Дегенмен, бос жүріс жылдамдығын реттеу соншалықты қиын емес және қозғалтқыштың минималды жылдамдығын тахометрде оңай орнатуға болады.

XX реттеу

Барлық қолжетімді реттеулердің негізгісі - бос режим. Мұны жылы қозғалтқышта жасау керек. Сонымен бірге қуат блогының тұтану жүйесі және барлық басқа жүйелері толық жұмыс істеуі керек.

Қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек. Әрі қарай, бұранданы серіппемен бұрап алыңыз - бұл қоспаның мөлшеріне арналған бұранда. Бұрандаларды бұрап, сапалы бұранданы. Айналым өсуі керек. Содан кейін екі бұранда да қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастағанша кезекпен бұралады.

Ары қарай не болады? Бұрылыстар сандық бұрандамен қосылады, содан кейін қозғалтқыш сапалы бұрандамен қайтадан теңестіріледі. Бірақ соңғысын мүмкіндігінше аз бұруға тырысу керек, дегенмен ол тек бос тұрғанда отын шығынына әсер етеді деп саналады. Содан кейін сандық бұранданы пайдаланып, тахометрге сәйкес қозғалтқыштың айналу жылдамдығын қалыптыға дейін азайтыңыз. Орнатқаннан кейінжүктеме кезінде машинаның жұмыс істеп тұрғанын тексерген дұрыс. Қажет болса, бос режим қайта реттеледі.

Карбюратор ақаулары

Көлікті пайдалану кезінде карбюраторда әртүрлі ақаулар орын алуы мүмкін. Сіз оларды белгілі бір белгілермен анықтай аласыз. Қозғалтқыш отын шығынының жоғарылауымен, шығатын құбырдан қара түтіннің пайда болуымен, тұрақсыз бос жүріспен, нашар динамикамен және істен шыққан Газель карбюраторының ақауы туралы хабарлайды.

Қозғалтқыш айналмауы мүмкін. Көбінесе коллекторда немесе шығатын түтікте тән дыбыстар естіледі.

Ақаулықтардың себептері

Ақаулықтардың себептері арасында ағындардың бітелуін, сондай-ақ карбюратор ішіндегі ауа мен отын арналарын ажыратуға болады. Карбюратордың өзі арнайы қорытпадан жасалған, шамадан тыс қызып кету кезінде дене деформациялануы мүмкін, бұл жүйеге бөтен ауаның ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Қалқымалы камерадағы құлыптау механизмінің дұрыс жұмыс істемей қалуы жиі кездеседі.

Кейбіреулер ағындарды ауыстыру арқылы жанармай шығынымен күреседі. Негізі бұл дұрыс емес. Сіз ағындарды азайта аласыз, бірақ қозғалтқыш майсыз қоспада жұмыс істейді, бұл да өте жақсы емес. Ұшақтардың тозуы өте сирек кездесетін жағдай. Карбюратор ақауларының көпшілігінің жалпы себебі бітелу, шаң және кір болып табылады. Негізгі техникалық қызмет көрсету тазалау мен реттеуге байланысты.

Газельге қандай карбюраторды қою керек?

Ұжымдық тәжірибе жоғарыда аталған барлық карбюраторлардың тиімділігін жоққа шығарадыбұл машина үшін және Газельде орнатылған ең жақсы карбюратор - K-126. 12 литр шығыны кезінде автомобиль қалыпты жүреді, ал қозғалтқыш тұншығып қалмайды. Оны көптеген көлік иелері орнатуға кеңес береді.