DAAZ 2107: карбюратор, оның құрылғысы және реттеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

«Классикалық» үлгідегі көліктердің иелері динамика мен жанармай тұтыну мәселелеріне жиі тап болады. Жүргізушілер автомобиль қозғалтқышын жүрек деп атайды, ал карбюраторды жүрек клапанымен қауіпсіз салыстыруға болады. Соңғы бөлшектерден отын шығыны, ал динамикалық сипаттамалар оның дұрыс реттелуіне байланысты. Бұл мақалада біз карбюратордың қалай жұмыс істейтіні туралы білеміз (VAZ 2107 DAAZ). Оны қалай дұрыс реттеу керектігін де қарастырамыз.

Классикалық VAZ үлгілеріне арналған DAAZ бөлшектерінің негізгі орналасуы

Кез келген автомобильдің іштен жанатын қозғалтқышының жұмысы отын мен ауа қоспасының сапасы мен мөлшеріне тікелей байланысты. Дәл осындай қоспаны тікелей карбюратор дайындайды. Бұған қоса, бұл құрылғы қоспаны жану камераларына біркелкі таратады.

Карбюратор (VAZ 2107 DAAZ) бірнеше негізгі бөліктерден тұрады. Бұл диффузор, дроссель клапаны, сондай-ақ ағын және қалқымалы камера.

Түрлеріқұрылғылар

Егер автомобильде ескі қозғалтқыш орнатылған болса, онда мұндай машиналар DAAZ 2107 - 1107010 карбюраторларымен жабдықталған. Жаңа қозғалтқыштармен және вакуумдық түзеткішпен жаңа модель немесе модификация қолданылады. Бұл модель DAAZ 2107 1107010-20.

Бұл өнімдер Дмитровград автомобиль бөлшектері зауытында шығарылады. Бұл кәсіпорын бірнеше жылдан бері классикалық VAZ үлгілеріне арналған әртүрлі жабдықтарды шығарады. DAAZ 2107 (карбюратор) жүргізушілер арасында өте сенімді ретінде ерекше сенімге ие болды.

Күрделі және дәлдігі жоғары құрал

Карбюратор көптеген әртүрлі компоненттерден тұратын күрделі құрылғы. Бірақ толық құрылғы тек осы құрылғыларды орнату және реттеумен кәсіби түрде айналысатындар үшін қажет.

Алайда, барлық қиындықтарға және көптеген мәліметтерге қарамастан, бұл құрылғының қалай жұмыс істейтінін нақтырақ қарастырайық.

Сонымен, DAAZ 2107 1107010 карбюраторында қандай құрылғы бар? Бұл құрылғы отын шектеулі мөлшерде жеткізілетін қалқымалы камерадан тұрады. Бензинге қол жеткізу инелі клапанмен, сондай-ақ сыртқы түрі баррельге ұқсайтын қалқымалы құралмен жабылады. Бензин арнайы араластырғыш камерада араластырылады. Сондай-ақ, карбюратор дроссельден, сондай-ақ ауа демпферінен тұрады. Олардан басқа, құрылғыға ағындар да кіреді. Жанармай бүріккіш арқылы шашылады. Карбюратордың маңызды компоненттерінің бірі диффузорлар болып табылады. Олар саптамалар сияқты жұмыс істейді, жасайдыауа ағынының конфигурациясы.

DAAZ 2107 карбюратор: жұмыс принципі

Отын қалқымалы камераға түскенде, жанармай мөлшері қалтқы арқылы бақыланады. Егер ол пайда болса, ине механизмі бензиннің камераға кіруін блоктайды. Сонымен, бұл жағдайда камера дәретхана ыдысына ұқсайды. Мұнда бәрі бірдей. Бірақ жанар-жағармай бірден берілмейді. Ол алдымен тазарту үшін арнайы сүзгіден өтеді.

Одан әрі құрылғы бірінші және екінші жанармай камераларына жанғыш сұйықтық береді. DAAZ 2107 карбюраторы (құрылғы) отын өтетін негізгі отын ағындарының болуын қамтамасыз етеді.

Бензинге қоса, ауа камераларға бұрын ауа сүзгілерінде тазартылған ауа ағындары арқылы беріледі. Содан кейін ауа арнайы түтіктер мен ұңғымалардың көмегімен бензинмен қоспаны құрайды. Осылайша, эмульсия деп аталатын зат алынады.

Бірақ бұл бәрі емес. Атомизатор арқылы жану камераларына кірер алдында қоспа эконостаттан өтеді. Мұнда қоспа қосымша байытудан өтеді.

Одан әрі тозаңдатқыштардың көмегімен қоспа диффузорларға түседі. Міне, қоспаның соңғы дайындығы. ВАЗ 2107 автокөлігінің карбюраторы (ДААЗ'овский өндірісі) диффузорлардағы жанармай тамшылары жоғары жылдамдықтағы ауа ағынына тартылатын етіп жасалған. Осылайша, ауа-отын қоспасы араластыру камерасының ортасына түседі.

VAZ автомобильдеріндегі газ педальы қоспаны қозғалтқыш цилиндрлеріне тікелей жеткізуге арналған дроссель клапанының орнын реттейді.

DAAZ 2107 карбюраторының тағы қандай ерекшелігі бар? Оның құрылғысында бос жүріске арналған ағындар бар. Бұл режимде қоспа тек бірінші жанармай камерасынан алынады. Жанармай камераларының жұмыс принципі мен схемасы қозғалтқыш жұмыс температурасына жеткенде ғана екінші камераны іске қосады. Сондай-ақ, жылдам қарқын мен жоғары жылдамдықты алу қажет болса, II камера қосылады.

Модификациялардағы айырмашылықтар

Өздеріңіз білетіндей, VAZ 2107 және басқа нұсқалардың соңғы үлгілерінде DAAZ 2107 1107010 20 жаңа карбюратор орнатылған. Бұл модификацияның ескі 1107010 карбюраторынан айырмашылығы неде екенін көрейік.

АвтоВАЗ мамандарынан алынған ақпаратқа сәйкес, бұл екі модификация бір үлгіге негізделген. Мұнда олардың арасындағы түбегейлі айырмашылық мәжбүрлі бос жүріс үшін экономайзер болып табылады. 1107010 үлгісінде EPHH бар және жаңа модификация бұл құрылғымен жабдықталмаған.

DAAZ 2107 20 карбюраторы экономайзермен жабдықталмағанымен, ол арнайы отын ағынымен жабдықталған. Айырмашылық мынада, мұнда бос жүріс жылдамдығы электромагниттік өшіру клапаны арқылы басқарылады. Сонымен, егер тұтану өшірілсе, онда отын беру тоқтатылады.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 - реттеу

Реттеуге кіріспес бұрын, екі модификацияның қайсысы сіздің көлігіңізде орнатылғанын білуіңіз керек. Сонымен, егер автомобиль вакуумды тұтану түзеткішімен жабдықталған болса, онда автомобильдің ішкі жану қозғалтқышы VAZ 2103 немесе 2106 қозғалтқыштарының соңғы үлгісі болып табылады, ал карбюратордың модификациясы жаңа. Сен болмасаңвакуумдық түзеткішті таптыңыз, сонда сізде DAAZ 2107 1107010 карбюраторы бар.

Негізгі ақаулар

Түзетулерді енгізу үшін бірнеше типтік ақауларды білу қажет. Бұл түйін динамикалық сипаттамаларға жауапты болғандықтан, бұзылуларға мыналар кіреді:

• Қозғалтқышты іске қосу кезіндегі ақаулар, қозғалтқыш түшкіру.
• Жүлдету, серпілу, газ педальының жиі істен шығуы.
• Үстелдету опциялары жоқ.
• Жанармай тұтынудың өсуі.

Сонымен, көлігіңіз жұмыс істеп тұрған кезде осы тізімдегі бір немесе бірнеше ақауларды түзете алсаңыз, бөлшектер жөндеуді қажет етеді.

Сіз DAAZ 2107 1107010 карбюраторын жинақты алып тастағанда ғана реттеуге болатынын білуіңіз керек. Процесске бұл құрылғыны үлпілдек немесе жүн шүберекпен тазалау кірмейді. Сондай-ақ, ағындарды тазалау үшін сымдар қажет емес.

Біріншіден, өзін-өзі реттеу кезінде, алдымен жинақтан қақпақты алып тастау керек. Содан кейін қалқымалы камераны реттеуге көшуге болады. Бұл ыңғайлы.

Қалқымалы камераны реттеңіз

Float тегін ойнауға мүмкіндік береді. Соққы өлшемі бір жағында 6,5 мм және екінші жағында 14 мм болуы керек. Арнайы үлгіні пайдаланып штрихты реттеңіз.

Ұяшықтың ара қашықтығы азырақ болса, ине клапанының ілмегін сәл бүгу қажет болуы мүмкін.

Енді ине клапанының жұмысын реттеуге болады. Қалтқы көтерілген кезде отын аз жеткізіледі. Егер дроссельамортизатор ашылады, отын шығыны артады және қалтқы төмендейді. Екінші жағындағы қалқыманы реттеу үшін қалтқыны мүмкіндігінше артқа жылжытып, сол үлгіні пайдаланып бұл параметрді тексеру керек. Егер қашықтық 14 мм болмаса, тіреуіш бүгілуі керек.

Іске қосқышты орнату

Реттеу іске қосу құрылғысын реттеу процесін қамтиды. Ескі үлгідегі құрылғылар үшін ол 1500 айналым жиілігінде жұмыс істейді. Екінші жағынан, DAAZ 2107 («жетіге» арналған карбюратор) қарасаңыз, сіз арнайы арнаны көре аласыз. Жинақты шығарып, оны арт жағынан тексерсеңіз, ауа беру арнасын көре аласыз.

Реттеу үшін алдымен оны алып тастау керек. Содан кейін ауа демпфері толығымен жабылатын етіп тұтқаны бұру керек. Содан кейін құрылғыны төңкеріңіз, содан кейін амортизатор мен қабырға арасындағы саңылауларды өлшеңіз. Біздің карбюратор үшін алшақтық 0,85 мм болуы керек. Саңылауды қажетті өлшемге келтіру үшін жетек штангасын бүгу керек.

Одан кейін A саңылауын реттеу керек. Оны арна қабырғасы мен төменгі жағындағы амортизатордың жиегі арасында табуға болады. Сонымен, амортизаторды жауып, іске қосу құрылғысының штангасын суға батыру керек. Нәтижесінде ол ашылады, ал аралық 5-тен 5,4 мм-ге дейін болуы керек. Реттеу үшін бұрауышты реттеу бұрандасын бұру керек.

Бос жүріс жылдамдығын орнату

Біріншіден, тұтану дұрыс реттелгеніне көз жеткізіңіз. Қозғалтқыш жұмыс температурасында болуы керек. Реттеу үшін реттеу бұрандасын бұраңызқозғалтқыш жылдамдығы максимумға жеткенше отын қоспасын құйыңыз.

Одан кейін жанармай мөлшерін анықтау бұрандасын сағат тіліне қарсы бұраңыз. Көбірек RPM жету керек.

Енді тағы бірнеше бұрылыс қосу үшін сапа бұрандасын қайта бұру керек.

Бұл операциялардың мәні қоспаның сапасының минималды болуын қамтамасыз ету болып табылады, ал бос жүріс жылдамдығы 850-ден 900-ге дейін. Бұл автомобильдердің карбюраторлы қозғалтқыштары үшін ең оңтайлы мәндер « Классикалық» отбасы. Айналымдарды осы мәннен артық немесе кем жасауға болмайды, өйткені олар тұрақсыз болып саналады және KShM бөлшектерінің тозуына алып келеді.

Біз өз қолыңызбен реттеудің бірнеше мүмкін әдістерін қарастырдық. Бірақ егер сіз өз әрекеттеріңізге сенімді болмасаңыз, DAAZ 2107 («жетіден» карбюратор) оны жақсы білетін маманға сеніп тапсырған дұрыс.