K-62 карбюратор: техникалық сипаттамалар, реттеу, баптау, диаграмма, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Мотоциклдер көп, бірақ олардың ешқайсысы карбюраторсыз және оның дұрыс баптауынсыз жұмыс істей алмайды. Бұл бензинді ауамен араластыруға арналған құрылғы және екеуінің пропорциясы мен санына байланысты қозғалтқыштың дұрыс және үнемді жұмысы жүзеге асырылады.

Карбюратор құрылғысы

Біздің элемент бензин қалтқы камерасына, қалтқымен шектелетін белгілі бір деңгейге дейін түсетіндей етіп жасалған. Ол көтеріліп, құлыптау инеімен жанармайға арналған жолды жабады.

Содан кейін отын ағын арқылы араластыру камерасына түседі, онда ауамен араласады және поршеньді төмен түсіргенде, қысымның әсерінен цилиндрге түседі. Қозғалтқыштың өнімділігі қоспаның сапасына байланысты.

К-62 карбюраторының схемасы осы құрылғымен жұмыс істейтіндердің барлығына белгілі болуы керек.

Маңызды функцияны реактивті ұшақтар атқарады, олар қозғалтқышқа берілетін отын мөлшерінде үлкен рөл атқарады. К-62 карбюраторында әртүрлі ағындарды орнатуға болады. Оның техникалық сипаттамалары жанармай шығыны аз шағын ұшақтарда тамаша жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Қоспаның сапасына қарай біз не қуатты, бірақ үнемді емес қозғалтқышты, немесе жақсы айналу моменті жоқ қозғалтқышты аламыз. Бір бағытта қатты ауытқу болған жағдайда қозғалтқыш қалыпты жұмыс істей алмайды.

Ақаулықтарды жою

Егер қиналсаңыз, мысалы, ұшқын пайда болғанда қозғалтқыш іске қосылмаса және қозғалтқыштағы қысу жеткілікті екеніне сенімдіміз, оталдыру шамын бензинмен ылғалдандыруға немесе цилиндрді отынмен толтыруға болады. ұшқын шамының тесігі арқылы өтіп, іске қосып көріңіз, бұл карбюратордағы соққыларды және бітелген ағынды тазалауға көмектеседі.

Егер қозғалтқыш іске қосылмаса, оталдыру өшірілген кезде мотоциклді бейтарап күйде итеру арқылы оны іске қосуға болады. Жылдамдық тұрақты болғанда және мотоцикл жеткілікті серпін алған кезде, тұтануды қосыңыз, ілінісуді басыңыз, ауысу педальын 1-ші жылдамдық күйіне жылжытыңыз және рульдегі сол тұтқаны баяу босатыңыз.

Егер қозғалтқыш іске қосылса, бірақ дроссель күрт көтерілгенде немесе төмендегенде тоқтап қалса, ол бос жүріс кезінде тұрақсыз болса, карбюраторды мұқият тексеру керек

Карбюраторды тексеру

Қозғалтқыштан K-62 карбюраторы сияқты механизмді шығармас бұрын, суға батқыштың қалқымалы түймесін басып, карбюраторға жанармай кіретінін (бензин түйменің астындағы тесік арқылы шығуы керек) және оның себебін тексеру керек. нашар өнімділік дәл карбюраторда.

Егер бензин қалқымалы камераға баяу кірсе, карбюратордың нашар жұмыс істеуіне газ клапанындағы бітелген сүзгі себеп болуы мүмкін. Шұңқырдың әйнегін бұрап алу жеткілікті(төменгі жағында бұрандасы бар цилиндрлік контейнер), ол мотоциклдердегі барлық бензин клапандарында анық көрінеді және сүзгіні тазалаңыз.

К-62 карбюраторы майдың ауа сүзгісіне сұйықтықтың уақытылы қосылмауына немесе оның бітелуіне байланысты жақсы жұмыс істемеуі мүмкін. Қозғалтқышты сүзгісіз іске қосуға тырысу керек, егер жұмыс жақсарса, оны тазартып, керосинмен жуу керек.

Карбюраторды бөлшектеу

Біздің мақалада К-62 карбюраторының бөлшектелген фотосуреттері егжей-тегжейлі қарастыруға мүмкіндік береді.

Бізге келесі құралдар қажет болады: минус бұрауыш, 12, 14 үшін кілттер, 6 үшін алтыбұрышты басы немесе тістеуік. Алдымен карбюраторды қозғалтқышқа 14 кілтпен бекітетін бұрандаларды, содан кейін бұрауышпен үстіңгі қақпақты бұрап алу керек. Дроссельден, ойықтан үдеткіш тұтқасының кабелі және тегіс ұшы бар бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы шығарылады.

Содан кейін біз қоспаның сапалы бұрандасымен қоса барлық болттарды бұрап шығарамыз және қалқымалы камераның қақпағын алып тастаймыз, ол екі бұрандамен бекітіледі - біреуі цилиндрдің сол жағында, сонымен қатар қалқымалы суға батырғыш түймесі бар, а қоспаның сапалы бұрандасы және отын беретін шланг; екіншісі керісінше.

Карбюраторды төңкеріңіз, қалтқысын тексеріңіз, оның соңы басынан бірнеше градусқа жоғары болуы керек. Негізде тіл болуы керек, егер қалтқы дұрыс орнатылмаған болса, қалаған әсерге жету үшін оны бүгіңіз.

Ұшақтарды бөлшектеу

Алдымен қалтқы осін шығарамыз, тозуға қараймыз, ол керекбойы бірдей болу. Біз инені құлыптан құлыптан шығарамыз, оның кішкентай силикон төсемі болуы керек. Содан кейін біз негізгі орталық ағынды 12 кілтпен бұрап шығарамыз, содан кейін жұмыс істемейтін ағын 6 басы немесе тістеуікпен бұрап шығарылады, ол бекіткіш шайбамен бекітіледі.

Құлыпты шайбамен құрастыру кезінде кішірек ағынды қатайту маңызды, әйтпесе ол сынып қалады. K-62 карбюраторы байытқышсыз шығарылады, олар K-33-тен бастап және K-38-ге дейінгі брендтерде жүреді, ол бұрышта орналасқан және бұрауышпен бұрап алынады.

Ағындарды бұрап алғаннан кейін орталық элемент кері жағынан - негізгі ағынмен ұсталған бағыттаушы клапаннан алынады. Жақсырақ жұмыс істеу үшін дроссельдің корпусы мен орталық бөлігін тегістеуге болады. Егер тексеру қозғалтқышқа шұғыл орнату үшін болмаса, онда барлық компоненттер маймен майлануы керек. Құрастыру кері ретпен орындалады.

Жаңа карбюратор сатып алу

K-62 карбюраторына жөндеу жинағын сатып алғанда, саңылауларда ақаулар жоқ екеніне назар аудару керек және ағындарды дереу таңдаған немесе ауыстырған жөн. Көрсеткіштер мен саңылаулардың нақты өлшемдері арасында жиі сәйкессіздік болады, әсіресе ұшақ Қытайда жасалған болса.

К-62 карбюраторы K-55 маркасының реактивті ағынымен жақсы жұмыс істей алады, олар «Восход» мотоциклдерінде орнатылған, тәжірибе көрсеткендей, бұл қозғалтқышқа ерекше әсер етпейді, бірақ мұқият жүргізумен, үнемді отынмен. тұтыну және қозғалтқыштың қызып кетуі азырақ.

Жаңа мотоциклдерге карбюратор орнатқанда адаптер қажет болуы мүмкін, ол өте қолайлытіпті машина болса да, қосымша саңылауды тығындау керек, оны төмендегі фотода анық көруге болады.

Бірақ дүкендегі артқы орындықтардың өлшемдерін ескеру керек, мысал ретінде өзіңізбен бірге карбюраторды алған жөн, өйткені стандарттар әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан біз кері қайтуға мәжбүр боламыз.

Карбюраторды шаю

К-62 карбюратор ағындары жарыққа қарайды, бітеліп қалған жағдайда оны сіріңкемен тазалауға болады, бірақ металл емес сыммен. Барлық тесіктерді және қалқымалы камераның қақпағын арнайы ерітіндімен шайыңыз.

Жіңішке саптамасы бар арнайы бүріккіш құты бар, онымен карбюраторды тазалаған дұрыс. Ішінара бөлшектеу аяқталды, ағындар қалдырылды және қоспасы барлық арналарды лезде тазалауды және тазартуды қамтамасыз етеді.

Үстіңгі және астыңғы қақпақтарды жақсылап шайып, сүрту керек. Қатты ластанған карбюраторларды керосинмен жууға, содан кейін компрессормен үрлеуге және ең соңында бүріккіш ыдыспен тазалауға болады.

Карбюраторды құрастыру

Иненің жоғарғы жағында ысырманы ортаңғы күйге, егер үнемді жұмыс қажет болса - төменгі жағына орнатыңыз. Қозғалтқыш нашар іске қосылады, бірақ үнемді болады. Біз дроссель клапанын ауа сүзгісіне кесу арқылы кіргіземіз. Ол сырғымалы қақпаның бойымен оңай және еркін қозғалуы керек.

Барлық элементтердің орнын алдын ала орнатқаннан кейін, ағынды таңдап, барлық арналарды тазалап, карбюраторды қозғалтқышқа 14 кілтпен бұраңыз, шлангты, кабельді (дроссельден) амортизаторға қосыңыз,газ түтігінің жанында орналасқан қоспа сапасының бұрандасын тоқтағанша қатайтыңыз да, оны 2-3 айналымға бұрап алыңыз.

Қоспа мөлшеріне арналған бұранданы барынша қатайтыңыз, демпфер көтерілген кезде оған тіреледі, оны дроссельдік кабельдің жанындағы ойыққа салу керек. Сондай-ақ байытқышты реттеу бар, оны карбюраторға қосуға болады, немесе одан кабель рульге өтуі мүмкін. Байытқыш - жанармаймен қосымша арна ашатын ине.

Карбюраторды орнатқаннан кейін қозғалтқышты іске қосу

Байытқышты шамамен 1 см ашу керек, қалқымалы шұңғылшаның түймесін басыңыз, бензин тесігінен аздап өтуі керек, содан кейін тұтануды қосыңыз, жарық жанып тұруы керек және аздап газ құйыңыз, соққыны басыңыз. стартер бірнеше рет.

Егер қозғалтқыш жалқаулықпен іске қосылып, бірден тоқтап қалса, оның себебі бензин сапасы немесе батареяның әлсіздігі. Қозғалтқыш мүлде қосылмай қалған жағдайда негізгі сымдар мен оталдыру шамын тексеру керек, ол артық отынға толып кетуі мүмкін, оны бұрап алып, сүрту керек.

Ұшқынды тексеру үшін оны цилиндрге бекітіп, тұтануды қосып, стартерді басу керек, ұшқын күшті болуы керек және дәл уақыттан кейін бірдей күшпен секіру керек.

Қозғалтқышты баптау

К-62 карбюраторын қалыпты жұмыс істеу үшін қалай реттеуге болады? Алдымен қозғалтқышты іске қосқаннан кейін байытқышты айналдырыңыз. Әрі қарай, K-62 карбюраторы екі бұранданың көмегімен реттеледі - қоспаның сапасы мен саны. Ширек айналым сайын сапа бұрандасын ақырын, ең төменгі тұрақтылыққа дейін ақырын тартыңыз.қозғалтқыш жұмыс істейді.

Осыдан кейін мөлшерлеу бұрандасымен бірдей процедураны қайталаңыз, қозғалтқыш жылдамдықты көтере бастағанша оны абайлап бұрап алыңыз, содан кейін бұрандаларды ең төменгі тұрақты жылдамдыққа бір-бірлеп қатайтыңыз. К-62 карбюраторының дұрыс орнатылуы нұсқауларға сәйкес емес, қозғалтқыштың жұмысына сәйкес жүзеге асырылады.

Зауыттық параметрлер мен ұсыныстарда сапалы бұранданы тура бір жарым айналыммен бұрап алу керек дейді, бұл іс жүзінде әрқашан бола бермейді, өйткені қозғалтқыштардың тозуы мен қысылуы әртүрлі, бұл карбюраторға әсер етпей қоймайды, сондықтан реттеңіз. қозғалтқыштың минималды тұрақты жылдамдығы қажет.

К-62 карбюраторы жақсы қыздырылған қозғалтқышта реттеледі. Мотоциклді белгілі бір қашықтыққа айдау маңызды, сондықтан қозғалтқыш карбюратормен және бүкіл жүйемен бірге жақсы қызады. Содан кейін біз газды бос режимге келтіреміз және дәл осылай қайта реттей бастаймыз. Бұл қозғалтқышты тамаша баптауды, жақсы тартқышпен минималды отын шығынын қамтамасыз етеді.

К-62 карбюраторын қалай реттеуге болады?

Карбюраторға жаңа бөлшектерді орнатқанда немесе дәл және соңғы баптау үшін қозғалыс кезінде қозғалтқышты жақсы жылыту әсіресе маңызды. Жақсы жылытылған қозғалтқыштағы карбюраторды реттемесеңіз, ол дұрыс жұмыс істемейді.

Дроссель кенет көтерілгенде қозғалтқыш жеткілікті қуат шығармайды немесе газ шығыны тым жоғары болады және қозғалтқыш қызып кетеді. Бұл параметр дұрыс орындалмаса да мүмкін, бірақ жақсы емес.қозғалтқыш жылы.

Содан кейін цилиндрдің астындағы картерді сезіну керек, ол жылы болуы керек, бірақ ыстық емес. Кейбіреулер цилиндрді сынап көреді, бұл қате, барлық ішкі бөліктердің қалыпты қызуын тек картерге түрту арқылы анықтауға болады.

Жеткілікті қыздырғаннан кейін бұрандаларды реттеуді қайталау керек, жылдамдық минималды тұрақты болуы керек, әйтпесе қозғалтқыш қызып кетеді және ол біраз уақыттан кейін кездейсоқ тоқтап қалмауы керек.

К-62 карбюраторы, кейбір теріс пікірлерге қарамастан, іс жүзінде өзін жақсы дәлелдеді. Оның қарапайымдылығы, сенімділігі мен жұмысының қарапайымдылығы көптеген мотоцикл иелерінің жүрегін жаулап алды. Ол көптеген шетелдік аналогтармен және заманауи үлгілермен салыстырғанда айтарлықтай бәсекеге қабілетті.