K-151 карбюратор: құрылғы, реттеу, мүмкіндіктер, диаграмма және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

ГАЗ және УАЗ-31512 жолаушылар үлгілері шығарыла бастағанда қуат блоктарымен бірге К-126 сериялы карбюраторлар орнатылды. Кейінірек бұл қозғалтқыштар К-151 сериясының элементтерімен жабдықтала бастады. Бұл карбюраторларды «Пекар» АҚ шығарады. Оларды пайдалану барысында жеке автокөлік иелері де, кәсіпорындар да жөндеу және техникалық қызмет көрсетуде белгілі бір қиындықтарға тап болды. Өйткені, K-151 карбюраторының дизайны бұрынғы модельдерден айтарлықтай ерекшеленді. Сонымен бірге дизайн мүмкіндіктері туралы ақпарат өте аз болды.

151 сериялы машиналар туралы жалпы деректер

Құрылымдық жағынан K-151 сериясының элементтері барлық басқа отандық карбюраторлардан айтарлықтай ерекшеленеді, бірақ олардың құрамдас бөліктері мен кейбір жүйелері типтік схемалар негізінде жасалған.

Шығарылу уақытына байланысты бұл серияның қондырғыларында тағы бірнеше дизайн нұсқалары болды. Төменде бізK-151 карбюраторының ерекшеліктерін қарастырыңыз.

Жалпы құрылғы ақпараты

Құрылғының екі көршілес тік арнасы бар. Олар оттегін қабылдау үшін қажет. Арналардың әрқайсысының төменгі жағында дроссельдік клапан бар. Олардың әрқайсысы карбюратор камерасы болып табылады. Дроссель клапанындағы жетек педальды басқан кезде алдымен бір амортизатор ашылатын, содан кейін екіншісі ашылатындай етіп жасалған. Амортизаторы бірінші ашылатын камера негізгі камера деп аталады.

Ауа өтуге арналған арналардың әрқайсысының ортаңғы бөлігінде конус түріндегі арнайы тарылтулар бар. Бұл диффузорлар. Бұл элементтер не үшін қажет? Олардың арқасында сиректеу эффектісі жасалады, оның негізінде қалқымалы отын жүйеге сорылады. Карбюраторға қажетті камерадағы бензин деңгейі ине клапаны және қалқымалы арнайы механизм арқылы сақталады. Бұл туралы толығырақ айтатын боламыз.

Төменгі жанармай беретін қалтқы

К-151 карбюраторларында бұл механизм басқа отандық қондырғылардағы бірдей құрылғыдан түбегейлі ерекшеленетінін атап өткен жөн. Осыған байланысты иелері техникалық қызмет көрсетуде қиындықтарға тап болуда. Бұл пікірлерде бірнеше рет айтылған. Айтпақшы, бұл элемент ескі ZMZ қозғалтқыштарына орнатылған.

Сонымен, жүйе қалқымалы және ине клапанымен бірге құрылғының корпусында орналасқан. Механизмнің жұмысын визуалды бақылау тек қақпақты алып тастағаннан кейін мүмкін болады. Бұл жағдайда флоттың отын деңгейімен табиғи әрекеттесуі бұзылмайды. Бұлконструкция төменгі беру камерасы деп аталады.

Құрылғы

Ендеше, K-151 карбюраторын толығырақ қарастырайық. Карбюратор құрылғысы, жөндеу, ерекшеліктері төменде сипатталған. Элемент үш бөліктен тұрады. Үстіңгі жағы - фланецпен жабдықталған корпус қақпағы, сондай-ақ қалқымалы камераның желдеткіш құрылғысы және іске қосу жүйесінің элементтері бар ауа сүзгісін орнатуға арналған шпилькалар. Соңғысы жеті бұранда арқылы қорапқа қағаз тығыздағыш арқылы бекітіледі.

Карбюратор құрылғысында ортаңғы бөлік бар. Бұл тікелей құрылғының корпусы, онда қалқымалы механизм, камера және отын беру фитингі біріктірілген. Дозалау жүйесі де кіреді.

Құрылғының төменгі бөлігінде жетекпен бірге дроссель корпусы, тығыздағыш арқылы корпусқа бекітілген бос жұмыс істейтін құрылғы бар.

қалқымалы механизм

Камерада қажеттіден аз отын болған кезде, қалтқы төмендейді, осылайша инені босатады. Осының арқасында секция ашылып, бензин ағыны қамтамасыз етіледі. Камера толтырылған кезде ине клапаны жабылады.

Автоматты режимде инелі клапан арқылы отын ағынының өзгеруімен бірге сорғыдан бензин беру де өзгереді. Бұл құрылғының кірісіндегі отын қысымының жоғарылауын болдырмайды.

Жанармай деңгейі ешқашан сақталмайды - ол қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты өзгереді. Осылайша, максималды деңгей бос күйде болады. Толық қуатта жұмыс істегенде, деңгей сәл боладытөмендейді. Бұл құрылғының тиімділігіне ешқандай әсер етпейді, өйткені ол өндірушіде мөлшерлеу жүйесін реттеу процесінде міндетті түрде ескеріледі.

Бөлу жүйелері

Карбюратордың бірінші камерасына не жатады, екіншісіне не жатады, мөлшерлеу жүйелерінің конструкциясы бірдей. Ол қалай ұйымдастырылған? Қалқымалы камераның төменгі жағында орнатылған негізгі отын ағындары және негізгі ауа ағындары бар. Соңғылары жазықтықта, эмульсия ұңғымаларының жоғарғы бөлігінде. Негізгі ауа ағындарының астында эмульсия түтіктері де бар.

Эмульсия ұңғымаларының ортаңғы бөлігінде көлденең қимасы үлкен тесік бар. Соңғысы арнайы арналар арқылы тозаңдатқыштардағы розеткаларға қосылады. Олар шағын диффузорларда орналасқан.

Мөлшерлеу жүйелері қалай жұмыс істейді?

K-151 карбюраторында бұл келесідей жұмыс істейді. Бүріккіш саңылаулар аймағында сирек кездесетіндіктен, отын негізгі отын ағыны арқылы эмульсия ұңғымасы арқылы көтеріледі және эмульсия түтіктеріндегі тесіктерге түседі. Содан кейін бензин орталық түтіктерден өткен ауамен алынады. Осылайша жанармай қоспасы пайда болады, ол бүйірлік арналар арқылы тозаңдатқыштарға кетеді. Содан кейін бұл негізгі ауа ағынына араласады.

Карбюратордағы қосымша құрылғылар

Осы негізгі элементтерден басқа, карбюратор басқа механизмдерді де қамтиды. Осылайша, жұмыс істемейтін жүйе ұстауға арналғанминутына 1 мыңға дейінгі жылдамдықта қозғалтқыштың тұрақты жұмысы. Ол айналып өту арнасынан, реттеу бұрандаларынан, отын мен ауа ағынынан, экономайзер клапанынан тұрады.

Үдеткіш сорғы көліктің ақаусыз қозғалуына және қажет болған жағдайда күрт жеделдетуге мүмкіндік береді. Жүйе негізгі корпустағы клапандардан, шарикті клапаннан, сондай-ақ диафрагмалық механизмнен және атомизатордан тұрады. Жұмыс принципі бойынша ол бензин сорғышының жұмысына ұқсайды.

Эконостат – қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде ауа-отын қоспасын байытуға мүмкіндік беретін құрылғы. Құрылымдық жағынан элемент қосымша арна болып табылады, ол арқылы ашық дроссель клапандары кезінде сирек кездесетіндіктен, отын коллекторға түседі.

Сонымен қатар дизайнда өтпелі жүйелер бар. Олар екінші камераның дроссельдік клапаны ашыла бастаған кезде жылдамдықты біркелкі арттыру үшін қажет. Бұл ауа және отын ағыны.

Карбюратор ақаулары

Жұмыс барысында әртүрлі ақаулар байқалуы мүмкін. Сонымен, жиі кездесетін мәселе - отынның көп шығыны, газ педальын күрт басқан кезде шығатын құбырдан қара түтін, тұрақсыз бос жүріс, нашар динамикалық өнімділік, серпілу және құлдырау. Бұл жағдайда K-151 карбюраторын реттеу және жөндеу қажет.

Көбінесе бұзылу себептерінің ішінде сапасыз отынды ажыратуға болады. Осыған байланысты ағындар, сондай-ақ ауа және отын арналары бітеліп қалады. Сонымен қатар, жоғары температураға байланысты тұрғын үйдеформациялануы мүмкін. Жұмыс кезінде ағындар табиғи тозуға ұшырайды.

К-151 карбюраторының құрылғысы мен жұмысы ең ұсақ бөлшектерге дейін таныс шеберлердің көпшілігі жөндеу кезінде ағындарды дереу өзгертуге тырысады. Олардың арқасында отын шығыны артып, қуат блогы тұрақсыз жұмыс істей алады деп саналады. Бірақ бұл жерде бір нюанс бар. Ұшақтар тозған болса, өте сирек кездеседі.

Реттеу

Ұқсас қондырғылардың құрылғысымен бұрыннан таныс адамдар үшін K-151 карбюраторына қызмет көрсету қиын болмайды. Оның элементтері, жалпы бөлшектеу және баптау басқа барлық карбюраторлардан айтарлықтай ерекшеленбейді. Құрылғыны өз бетінше реттеу үшін принципті түсіну және нұсқауларды орындау жеткілікті. Бұл құрылғының бірнеше параметрлері бар.

Осылайша, бос жүріс жылдамдығын, ауа демпферін, қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін және дроссель күйін реттеуге болады. Жанармай деңгейін тек тәжірибелі шеберлер ғана өзгертуі керек, бірақ кез келген көлік иесі бос жүріс жылдамдығын реттей алады.

K-151 карбюраторын қадамдық реттеу бірнеше қадамдарды қамтиды. Сонымен, қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздыру керек, содан кейін ауа демпферін ашық күйде бос режимге қалдырыңыз. Әрі қарай, сапалы және сандық бұрандалар бұралып, қозғалтқыштың максималды жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Содан кейін әрбір бұранда қозғалтқыштың жұмысында үзіліс болмайынша біртіндеп тартылады.

Мөлшер бұрандасының көмегімен жылдамдықты арттырыңыз. Бұл жағдайда сіз позицияны ұстауыңыз керек,қозғалтқыш тұрақты болған кезде. Бұл бұранданы мүмкіндігінше қатайтқан жөн. Бұл болт отын шығынына да әсер ететінін ұмытпаңыз.

Одан кейін мөлшер бұрандасын бұраңыз. Бұл қозғалтқыштың 700-800 айн / мин аралығындағы жылдамдықта тұрақты жұмысына қол жеткізеді. Егер мөлшер бұрандасы шамадан тыс тартылса, газды күрт басқан кезде құлдырау басталады. Оны кері бұрап алу керек.

Қорытынды

Сонымен біз K-151 сериялы карбюратордың не екенін білдік. Енді оны тек ескі кеңестік автомобильдер мен 90-шы жылдардағы Волга ZMZ-402 моторы бар Газельдерден табуға болады. Оны пайдаланғандардың пікірлері қондырғының сенімсіздігі туралы айтады. Ең табысты Solex және Weber. Иелері K-151 үнемі реттеу мен баптауды қажет ететінін айтады. Қазіргі жағдайларда ол жұмыс істеуге жарамайды.