2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10
Сегіз цилиндрлі ZMZ 53 бензин қозғалтқыштары (оларды жиі ГАЗ 53 деп атайды, дегенмен бұл дұрыс емес) әртүрлі көліктердің үлкен санында пайдаланылды: ГАЗ жүк көліктері, ПАЗ және КАВЗ автобустары. Қозғалтқыштың бірнеше нұсқасы бүгінде шығарылуда.
Қуат жүйесі
Барлық ZMZ 53 қозғалтқыштары карбюраторы бар қуат беру жүйесімен жабдықталған. Бұл құрылғыдан басқа жүйеге отын сорғысы, резервуар немесе отынды сақтауға арналған резервуарлар жүйесі, жүйе түйіндерін қосу үшін сүзгілер мен құбырлар кіреді. Төменде біз энергетикалық жүйенің негізгі түйінінің жалпы орналасуын қарастырамыз - тік карбюратор K 135.
Жалпы сипаттама
Бұл модель 1985 жылы K 126 моделінің орнына келді. Жаңа құрылғының пайда болуы ZMZ қозғалтқыштар тобының модернизациясымен байланысты болды. Жаңа карбюратордың корпусы өзгерген жоқ, шын мәнінде тек ағындардың ағын бөліктері өзгерді.
Корнаққа EGR клапанының вакуумдық құбыры қосылды.
Жаңартылған қозғалтқыштың мүмкіндіктері
K 135 карбюраторы (K 126 сияқты) екі камерадан тұрады, әрқайсысындаол 4 цилиндрдің жұмыс қоспасын қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштардың ескі нұсқаларында әртүрлі деңгейлерде өтетін арналары бар қабылдау коллекторы болды. Бірінші камера 1, 4, 6 және 7 цилиндрлермен қоректенеді, екіншісі - 5, 2, 3 және 8. Карбюратор бөлімдері қозғалтқыш бөліктеріндегі жыпылықтау тәртібіне сәйкес жұмыс істеді. Төмендегі суреттегі ескі үлгідегі коллекционер.
Жаңартылған қозғалтқышта коллектор жеңілдетілді және әрбір камера өз блогының цилиндрлеріне жауапты болды. Бұл шешім коллектордың құнын төмендетті. Бірақ K 135 карбюраторының камераларында қысымның біркелкі пульсациялары пайда болды. Осындай пульсацияларға байланысты әртүрлі цилиндрлердегі қоспаның сипаттамаларында және қозғалтқыш жұмысының әртүрлі сәттерінде таралу байқалады. Жаңа коллекторды фотода көруге болады.
Бірақ жаңа ағындардың арқасында әлі де ГАЗ 53 қозғалтқыштарының уыттылық стандарттарын жақсарту мүмкін болды. К 135 карбюраторы қоспаның гетерогенділігін аздап тегістейтін нәзік жұмыс қоспаларын дайындауды қамтамасыз етті. Жаңа коллектор мен карбюратор, жоғары қысу коэффициенті бар жаңа цилиндр бастиектерімен және бұрандалы қабылдау порттарымен бірге қозғалтқыштардың отын тиімділігін 6-7% жақсартты. Сонымен қатар, бензиннің октан санына қойылатын талаптар өзгерген жоқ.
Ортақ құрылғы
К 135 карбюратор тізбегі өте қарапайым. Іс жүзінде ол бір корпуста жиналған және жалпы қалқымалы камерамен біріктірілген екі тәуелсіз блоктан тұрады. Тиісінше, екі мөлшерлеу жүйесі бар. Оларға негізгі диффузор кіредіоның тарылуы отын бүріккіш болып табылады. Төменде араластырғыш камера бар, оның қоспаның шығуы газ демпферімен басқарылады.
Дамперлердің ортақ осі бар, ол карбюратор камералары арқылы бірдей дерлік ауаның өтуін қамтамасыз етеді. Амортизаторлардың осі автомобильдің газ педальымен шыбықтар арқылы қосылған.
Есептеу жүйесі жіберілетін ауаға пропорционалды отын береді. Жүйенің негізгі элементі тар арналы диффузор болып табылады. Ол арқылы ауа өткенде өтетін ағынның жылдамдығына байланысты төмендетілген қысым пайда болады. Осы құбылысқа байланысты жанармай қалтқы камерасынан негізгі отын ағыны арқылы алынады. Бұл ағындарға қол жеткізу карбюраторды бөлшектемей-ақ мүмкін және қалқымалы камераның корпусындағы бұрандалы тығындар арқылы жүзеге асырылады.
Жанармай деңгейі инелі клапанмен және онымен байланысты қалтқымен автоматты түрде реттеледі. Карбюраторлардың ескі үлгілерінде камераның қабырғасында басқару терезесі болды. Қоспа құрамын сақтау үшін K 135 карбюраторы ауамен тежегіш отын компенсациялау жүйесімен жабдықталған.
Төмен жылдамдықта ауа ағыны төмен және өлшеуіш құрылғыда вакуум жетіспейді. Қозғалтқыштың осы режимде жұмысын қамтамасыз ету үшін бос жүріс жүйесі пайдаланылады.
Қозғалтқыш қуатын және динамикалық үдеуін барынша толық іске асыру үшін K 135 карбюраторы экономайзермен және үдеткіш сорғымен жабдықталған. Қосымша жүйелердің ішінде іске қосу құрылғысы мен жылдамдықты шектегішті атап өткен жөнмотор.
Параметрлер
Автомобильдің бұл элементі дизайны бойынша өте қарапайым және дұрыс пайдаланылған жағдайда көп назар аударуды қажет етпейді. K 135 карбюраторын реттеу стартерді реттеуді, камерадағы отын деңгейін бақылауды және бос жүріс жүйесін реттеуді қамтиды.
Стартерді реттеген кезде ауа демпферін жабу қажет, ол газ демпферін өзек арқылы бастапқы қалыпқа жылжытады. Газ демпфері мен камераның қабырғасы арасындағы саңылау 1,2 мм шегінде болуы керек. Құрылғыны реттеу осы параметрді орнатудан тұрады және амортизатордағы реттеу жолағын пайдалану арқылы орындалады. Суық қозғалтқышты оңай іске қосу тек көрсетілген бос орынмен ғана мүмкін болады.
K 135 карбюраторын реттеудегі тағы бір маңызды қадам қалтқы камерасындағы отын деңгейін орнату болып табылады. Мұны істеу үшін қалтқы мен қақпақтың жазықтығы арасындағы қашықтықты өлшеңіз. Ол 40 мм болуы керек. Өлшеу алынған қақпақта төңкерілген күйде жүргізіледі. Арақашықтық клапанның ине жетек тілін майыстыру арқылы реттеледі. Сонымен қатар, оның зақымдануы мен ойықтары болмауы керек. Жанармай деңгейін соңғы бақылау орнатылған карбюраторда жүзеге асырылады.
Жөндеу
К 135 карбюраторын бөлшектеу және жөндеу бөлшектері зақымдалған немесе құрылғы қатты ластанған жағдайда жүзеге асырылады. Дегенмен, жуу мен тазалауды теріс пайдаланбау керек. Өйткені, карбюратор ішіндегі арналарды кірмен бітеп тастау және тозған қосылымдарды бұзу қаупі бар.
Жиі жасалатын операциялардың бірі қалқымалы камераны жуу болып табылады. Сонымен қатар, оны тазалау оңайшегерілетін депозиттер. Қабырғаларға мықтап жабысып қалған кірді тазалауға болмайды. Камерадағы шөгінділер отынды сүзу жүйесінің нашар күйінің салдары болып табылады. Сондықтан тазалауды сүзгілерді ауыстыру және тазалаумен біріктіру керек.
Карбюраторды бөлшектеген кезде ағындардың жағдайына назар аудару керек, қажет болған жағдайда оларды жуу керек. Қалтқылардың күйі тексеріледі (олар екі түрлі – жезден және пластиктен), амортизатор осьтері, үдеткіш сорғы. Барлық зақымдалған бөлшектер жаңасымен ауыстырылуы керек.
Дененің түйісетін бөліктерінің беттерінің күйін бөлек бақылаңыз. Қажет болса, оларды беткі тақтайшада ұнтақтаңыз.
Жұмыс аяқталғаннан кейін олар карбюраторды қайта жинайды, реттейді және қозғалтқышқа орнатады.
Ұсынылған:
K-133 карбюратор: техникалық сипаттамалар, құрылғы және реттеу
Бұл карбюратор үлгісін «Пекар» АҚ инженерлері жасап шығарған, бүгінде ол осы кәсіпорынның өндірісінде шығарылады. K-133 карбюраторы ZAZ-1102 Таврия автомобильдерімен жабдықталған MeMZ-245 қозғалтқышына орнатуға арналған. Карбюратордың бір камерасы бар, бірақ оның ішінде екі диффузор бар. Ондағы жанғыш қоспаның ағыны түсіп, қалтқы камерасы теңестіріледі
Карбюратор K-151: құрылғы, реттеу, ақаулар
K-151 карбюраторы көптеген элементтері бар күрделі механизм. Оны түсіну үшін оның барлық ерекшеліктерін білу маңызды
K151C (карбюратор): реттеу, құрылғы және жұмыс принципі
K151S - Пекар зауытында (бұрынғы Ленинград карбюратор зауыты) жобаланған және шығарылған карбюратор. Бұл модель аталған өндірушінің 151 карбюраторлық желісінің модификацияларының бірі болып табылады. Бұл қондырғылар ZMZ-402 қозғалтқышымен және осы іштен жанатын қозғалтқыштардың әртүрлі модификацияларымен жұмыс істеуге арналған. Кейбір модификациялар мен жаңартулардан кейін K151S (жаңа буын карбюраторы) ZMZ-24D, ZMZ-2401 сияқты қозғалтқыштармен жұмыс істей алады
K-151 карбюратор: құрылғы, реттеу, мүмкіндіктер, диаграмма және шолулар
ГАЗ және УАЗ-31512 жолаушылар үлгілері шығарыла бастағанда қуат блоктарымен бірге К-126 сериялы карбюраторлар орнатылды. Кейінірек бұл қозғалтқыштар К-151 сериясының элементтерімен жабдықтала бастады. Бұл карбюраторларды «Пекар» АҚ шығарады. Оларды пайдалану барысында жеке автокөлік иелері де, кәсіпорындар да жөндеу және техникалық қызмет көрсетуде белгілі бір қиындықтарға тап болды. Өйткені, K-151 карбюраторының дизайны бұрынғы модельдерден айтарлықтай ерекшеленді
«Solex 21083» карбюраторын реттеу. «Solex 21083» карбюраторы: құрылғы, реттеу және баптау
Мақалада Solex 21083 карбюраторы қалай реттелетінін білесіз. Сіз бұл жұмысты өзіңіз тез жасай аласыз. Әрине, сіз жанармай бүрку жүйесін жақсартуды (баптауды) жоспарламасаңыз
