GAZelle жүк көлігі: фотосурет, техникалық сипаттамалар, көлік сипаттамалары және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ГАЗель Ресейдегі ең танымал коммерциялық көлік болуы мүмкін. Горький автомобиль зауытында 1994 жылдан бері шығарылады. Осы машинаның негізінде көптеген модификациялар жасалды. Бірақ ең танымал ГАЗель - жүк көлігі. Оның қандай ерекшеліктері бар, оған қандай қозғалтқыштар орнатылды және бұл көлік қанша тұрады? Осының барлығын бүгінгі мақаламызда қарастырамыз.

Сыртқы түрі

1994 жылдан бастап 2003 жылға дейін көлік мына формада шығарылды:

Көліктің Волгаға ұқсас бірнеше бөліктері бар. Бұл, ең алдымен, қара пластикалық бампер, бірдей тор және төртбұрышты фаралар. ГАЗель жүк көлігі әртүрлі жүктерді тасымалдауға арналған. Негізінде сіз борттық нұсқаларды, шатырды және изотермиялық кабиналарды таба аласыз. Тәжірибе көрсеткендей, бұл көлік жүк таксиінде жұмыс істеуге өте ыңғайлы. GAZelle B санатына ие болды және жеңіл көлікпен бір орында жүре алатын (ГАЗондар мен Bulls мұны істей алмайтын).

2003 жылы жаңарту болды. Бұл пішінде автомобиль әлі де шығарылады («Келесілерді» қоспағанда). Осылайша, көлік тамшы тәрізді фаралар, жаңа тор және берік бампер алды. Әйтпесе, көліктің сыртқы түрі өзгерген жоқ.

2013 жылы ГАЗ мүлдем жаңа жүк GAZelle - «Келесі» шығарды. Ол басқа бампері, есіктері және оптикасы бар кеңірек кабинаға ие болды.

Тоттану туралы

ГАЗель жүк көлігі жиі тот басады деген пікір бар. Ішінара солай. Бірақ бұл барлық модельдерге қатысты емес. Сонымен, ең алғашқы ГАЗельдер коррозияға ең төзімді болып шықты. Бірақ 2006 жылдан 2009 жылға дейін шығарылған модельдер жоғары сапалы кескіндемеде ерекшеленбеді. Эмаль жиі сыпырылады, металл тез тот басқан. Nexts-ке келетін болсақ, олар коррозиядан жақсырақ қорғалған. Пікірлер ешқандай шағым тудырмайды.

Салон

Алғашқы ГАЗельден бастайық. Интерьер дизайны - ең оңай. Мұнда қымбат әрлеу жоқ - матадан жасалған орындықтар және сызықшадағы қатты пластик.

Номиналды түрде автокөлік радиомен жабдықталмаған, бірақ бұл үшін тесік қарастырылған. Салон жүргізушіні қосқанда үш адамға арналған. Сондай-ақ кеңірек интерьері бар «Фермердің» нұсқалары болды. Мұндай ГАЗельдер қазірдің өзінде төрт жолаушыға арналған. 2003 жылдан бастап салон өзгерді. Сонымен бірге сол орындықтар, руль дөңгелегі және есік карталары қалды.

Құралдар тақтасы өзгерді,орталық консоль. Жолаушы жағында қолғап қорапшасында қақпақ болды. Ішінде көріну жақсы. Дегенмен, салон әлі де жайлылыққа ие болмады. Ішінде өте шулы.

GAZelle Next жүк көлігінің шығуымен интерьер түбегейлі өзгерді. Осылайша, ықшам төрт жақты руль, ақпараттық құралдар тақтасы және қолдануға оңай орталық консоль пайда болды. Дыбыс оқшаулау және әрлеу материалдарының сапасы жақсарды, орындықтар ауыстырылды. Көлік әлі үш адамға арналған.

Көлік мультимедиялық жүйемен (әдетте есік карталарында үндеткіштер бар), электр терезелерімен және жылытылатын айналармен жабдықталуы мүмкін. Бірақ әлі кондиционер жоқ.

Спецификациялар

Алғашында ГАЗель жүк көлігіне Волга қозғалтқышы орнатылған. Бұл ZMZ-402 қозғалтқышы болды. Көлемі 2,4 литр, ол 100 ат күшін дамытты. Әрине, бұл сипаттамалар салмағы бір жарым тонна жүктерді тасымалдау үшін жеткіліксіз болды. Осыны ескере отырып, қозғалтқыштың өзі де, қорапшасы да жүктелді (ол да Волгадан болатын. Сондықтан ГАЗель жиі қайнады, ілініс дискісі тозды. Осыны ескере отырып, иелері үнемі салқындату жүйесін басқаларын орнату арқылы жетілдірді. радиатордағы термостаттар мен қуаттырақ желдеткіштер (және радиатордың өзі көп бөлімдері бар біріне ауыстырылды.) Тек осындай модификациялардан кейін машина қызып кетпей, өзінің температуралық режимінде жұмыс істей алады.

Екінші буынның шығуымен (еске салсақ, бұл 2003 жыл еді) мотор да өзгерді. Енді жүкГАЗель 406-шы қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл 2,3 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы. Айырмашылықтардың арасында 16 клапан басының болуы. Көптеген жақсартулардың арқасында бұл қозғалтқыш 130 ат күшін дамыта бастады. Бұл қозғалтқыш азды-көпті болды, сондықтан көлік беткейлерде «сөніп қалмады» және жүктерді қалыпты түрде тасымалдады. Бірақ салқындату жүйесі әлі де жақсартуларды қажет етті - шолуларға назар аударыңыз. Иелері де пешке қатысты қиындықтарға тап болды (кран істен шықты).

2006 жылы ГАЗельге инжекторлық қозғалтқыш орнатылды. Олар ZMZ-405 болды. Бұл қондырғының жұмыс көлемі 2,5 литр және 150 ат күшін дамытады. Бұл ең қуатты бензин қозғалтқышы. Мұнай тұтынудың жоғарылауын қоспағанда, онымен ерекше проблемалар болған жоқ. Осыны ескере отырып, иелері клапанның қақпағын барлық жолмен аяқтады.

Cummins қозғалтқыштары Nexts сайтында әлдеқашан орнатылуда. Бұл Қытайда жасалған турбодизельді қуат блоктары. Бір ғажабы, олар өте тапқыр болып шықты. Пікірлер бойынша күрделі жөндеуге дейінгі жүгіріс 450-500 мың шақырымды құрайды. Жұмыс көлемі 2,8 литр, Камминс 135 ат күшін дамытады. 405-ші қозғалтқышпен салыстырғанда, «қытайлықтар» моменттері жоғары - пікірлер айтады. Автокөлік газ педальына жақсырақ жауап береді және толық жүктелген кезде де сенімді түрде көтеріледі.

Отын шығыны

Барлық ГАЗельдер сұйытылған газбен жұмыс істейтіндіктен, газды тұтыну туралы айтайық. Ең құмар - ең бірінші қондырғы - ZMZ-402. Ол 100 шақырымға 23 литрге дейін тұтынатын. Қозғалтқыш мұндай жүктемелерге арналмағандықтан, олүнемі жанармай таусылып отырды. 406-шы қозғалтқыш қалада шамамен 20 литр жұмсайды. 405-ші туралы да осыны айтуға болады. Дегенмен, соңғысы қазірдің өзінде жоғары қуат пен цилиндрлердің үлкен көлеміне ие. Дизельдік Cummins-ке келетін болсақ, ол жүзге шамамен 13 литрді тұтынады және бәрінен де үнемді.

Жүргізуші арба

Машинада ең қарапайым суспензия схемасы бар. Алдыңғы жағында серіппелі арқалық, ал артында серіппелі үздіксіз көпір бар. Амортизаторлар – гидравликалық, қос әрекетті. Айтпақшы, артқы амортизаторлар ГАЗ-53-пен бірдей. ГАЗель жүк көлігінде ауыр жүктерді тасымалдау үшін иелері жақтауды нығайтып, серіппелерді көбейтті. Уақыт өте келе бұл машинадағы серіппелер салбырап кететінін де ескеріңіз. Оларды өзгертудің қажеті жоқ - оларды арнайы жабдыққа айналдыру жеткілікті. Әдетте, мұндай операция төрт жыл сайын қажет. Сондай-ақ, алдыңғы жағындағы корольдер жылдар бойы тозады. Оларды жөндеуді мүмкіндігінше кешіктіру үшін оларды инъекциялау керек. Ол үшін жоғарғы және төменгі бөліктерде арнайы тесіктер қарастырылған. Сонымен қатар, бұрылыстарды майлаудан кейін руль дөңгелегі оңайырақ айналады - пікірлер ескертпесі.

Негізгі сериядағы GAZelles-де алдында шарикті подшипниктері бар тәуелсіз аспа орнатылғанын ескеріңіз. Серпімді элементтер ретінде орамды серіппелер қолданылады. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, алдыңғы дизайн сенімдірек болды. Дегенмен, бұрыштарда жаңа суспензиясы бар ГАЗель бұрынғыдай көп айналмайды. Бұл үлкен плюс.

Тежегіштер

Тежегіш жүйесі - гидравликалық, вакуумы баркүшейткіш. Алдында төсемдер, артында барабандар бар. Бір қызығы, мұнда төсеніш ресурсы үлкен (машина үнемі жүктелетініне қарамастан). Дегенмен, денеде неғұрлым көп жүк болса, соғұрлым тежегіштердің тиімділігі азаяды. Сондықтан ағында әрқашан қашықтықты сақтау керек.

Баға

ГАЗель жүк көлігі қанша тұрады? Бұл көліктердің бағасы әртүрлі. Ең арзан модельдер 90-шы жылдардағы. Оларды 40-70 мың рубльге табуға болады. Егер 10 жылдық көліктер туралы айтатын болсақ, онда ГАЗель жүк көлігі шамамен 200-300 мың тұрады. Бұл қайталама нарыққа арналған. Жаңа «Nexts» «шассиді» орындауда 860 мың рубльден тұрады. Europlatform құны шамамен бір миллион рубльді құрайды.