1G қозғалтқыштары: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Бензин, алты цилиндрлі қозғалтқыш нұсқалары конвейер таспаларынан алғаш рет 1979 жылы шықты. G сериясының барлық желісін 2 литр көлемінде шығара алған Toyota-дан дарынды жапон инженерлерінің қолдары болды. дамуда. Олар «1G» қозғалтқышына белдікпен басқарылатын таратқыш білік берді, бірақ сынған таратқыш білік клапандарға әсер етпеді. Құрылғының «жүрегі» тағы немен ерекшеленеді?

FE үлгілерінің табиғаты

Сегіз жыл бойы жапондықтар автомобильдерді 1 G FE қозғалтқышымен сәтті жабдықтады, бұл 12 клапанды алтылық кірістірілген қозғалтқышқа балама болды. Ол қуат сипаттамаларының жоғарылауына және моменттің жоғарылауына байланысты сол кездегі ең сенімді құрылғылардың пішіміне кірді. Ешқандай түбегейлі жақсарту болған жоқ, бірақ Toyota рестайлингінің пайда болуына байланысты модернизация қажет болды.

Өзгеріс уақыты

Бірқатар түзетулер дәуірі 1998 жылы 1G қозғалтқышын басып озды. Бұл өзгерістің негізгі себебіToyota Altezza спорттық көлігін динамикалық параметрлермен жабдықтау қажет болды. Дизайнерлер қозғалтқыштың айналу жылдамдығын арттырып, қысу пайызын арттырып, цилиндр басын электронды басқару құрылғыларының спектрімен жабдықтауға мәжбүр болды.

Жаңартулар нәтижесінде жапондық автомобиль өнеркәсібіндегі ең прогрессивті қуат блогы ретінде әрекет ететін "1G beams" қозғалтқышының жаңа атауы пайда болды. Аттар дыбыс жағынан ұқсас, бірақ практикалық жағы басқа.

Мотордың құрылымдық құрамдас бөлігі

Қозғалтқыштың «қайта өңделген» нұсқасында бір таратқыш білігінде 24 клапан бар. Арнайы беріліс екінші таратқыш білігінің қызметін атқарады. Бұл нұсқадағы «1G» қозғалтқышы күрделі құрылымға ие, оның ішінде цилиндр-поршень тобы, иінді білікті және цилиндр басы бар. Қандай модельдер осындай қозғалтқышпен жабдықталған? Ол Еуропа нарығына Crown Comfort, Lexus, Altezza арқылы шықты.

Электрондық жабдыққа келетін болсақ, бұл жүйеде «VVT-i» клапан уақытын түзету құрылғысы жұмыс істейді, дроссель электронды түрде басқарылады, DIS-6 контактісіз тұтануының арқасында автомобиль қуатпен қамтамасыз етілген. Қабылдау геометриясын басқаруға артықшылықтар қосады. Мұның бәрі көлік иелері үшін нені білдіреді?

Қолдану нюанстары

Драйверлердің 1G fe beams қозғалтқышы туралы пікірлері оның көп бөлігін оң жағынан сипаттайды. Бұл пікір бүкіл өмір сүру тарихында берік сақталды.жапон концернінің өнімдері. Сарапшылар не іздейді?

Жақсартылған нұсқа уақыт белдеуінің жағдайын мұқият бақылауды қажет етті. Майлау материалын уақтылы ауыстыруға ерекше назар аудару керек, әйтпесе проблемаларды болдырмауға болмайды. Автокөліктің қанағаттанарлықсыз майды пайдалануынан зардап шеккен бірінші бөлігі VVT-I клапаны болды. Оның қарапайым бітелуі қызметке кіруге себеп болды.

Көбінесе ақаулар қуат блогындағы ақаудан емес, оның құрамдас бөліктеріндегі ақаулардан туындауы мүмкін. Қозғалтқыш іске қосылмаса, оны іске қоспаңыз және бөлшектемеңіз. Бұл қозғалтқыш модификациясы бар конфигурацияда алдымен стартерді немесе генераторды тексерген дұрыс. Қалыпты жұмыс кезінде термостаттың күйі, су сорғысы рөл атқарады, оның міндеті қолайлы температура режимін қамтамасыз ету болып табылады. Өзін-өзі диагностикалау проблемалық аймақтардың көпшілігін анықтауға көмектеседі.

Мәселелер туралы толығырақ

ICE-да келесі қиындықтар туындауы мүмкін:

1. Әрбір жүргізушінің мәңгілік серігі - майдың ағуы. Бұл манометр арқылы болады. Шығудың бір ғана жолы бар: құрылғыны оңай ауыстыру.
2. Сенсор жүйеде қысым жеткіліксіз екенін білдіреді. Көбінесе себеп құрылғының техникалық ақауында болады. Жаңасын сатып алу керек.
3. Көбіне бос жүріс кезінде көлік тұрақты жұмыс істемейді. Бұл «аурудың» кінәлілері - xx клапаны, дроссель, дроссель сенсоры. Дұрыс баптау немесе ауыстыру қажет.
4. "Суық" қозғалтқышты іске қосу "1G" көмегімен жүзеге асырыладыеңбек. Әдетте бұл саптаманың дұрыс жұмыс істемеуіне немесе қысу сәтсіздігіне байланысты болады. Уақыт белгілеріндегі қателер де бұған әкеледі.

Өндірушінің ережелерін сақтай отырып, қажетсіз жөндеу шығындарын болдырмауға болады. Басқа серия ерекше қызығушылық тудырады.

1G жинағының соңғысы

Соңғы модификация 1992 жылы Toyota 1g қозғалтқыш желісінде шығарылды. Бұл «Crown», «Mark II» бойынша қозғалтқыш бөлігінің жиі «қонағы» болды. «1G-GZE» вариациясының өзіндік ерекшелігі болды - ол тек автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды. Жүргізушілер168 а.к.

Жапондықтар халықаралық көлік нарығының «табанына» жақсы өнімді шығару арқылы сапа көрсеткіштерін мәжбүрледі. Не істелді? Сонымен:

• 1G GZE қозғалтқышында ресурс көбейді, құрылғы сенімдірек болды және өз функцияларын жақсырақ орындайды.
• Оның техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі жақсы болды.
• 7 инжекторлар суықты бастауға көмектеседі.
• Шойын цилиндр блогының салмағына қарамастан, механизм өз жұмысын орындады.
• Ол жағармайлардың сапасына жоғары талаптар қоймайтын санаулы майлаушылардың бірі.
• Қызып кетулер іс жүзінде жоқ: дизайн осылай ойластырылған.
• Момент дизельдердің артықшылықтарымен салыстырғанда төмен айналымдарда қол жетімді.
• Бос жүріс жылдамдығын күрделі жөндеудің бір бөлігі ретінде реттеуге болады.

Көптеген адамдар жанармайдың дұрыс жұмсалуына және кейбір басқа ақауларға шағымданды.

Қызықты факт! Әрбір MOT-да жақсырақклапанды реттеуді орындаңыз. Бұл жаңғақтардың көмегімен стандартқа сәйкес жасалады. Гидравликалық көтергіштердің және басқа да технологиялық күрделіліктің болмауы моторды қызмет көрсету сапасына елеулі талаптарды қажет етпей, практикалық етеді.

Жалпы мәселелер туралы

Классикалық құрылым қарапайым және проблемалық сұрақтар тудырмауы керек сияқты. Өмір монетаның екінші жағын көрсетті. Қиындық механизмдердің қымбат жөндеуі болды. «Алтыншы» қатарда не «азап» бар? Сонымен:

• Көліктер дәл ортасында тұрып қалуы мүмкін (әрі қарай бастамаңыз), стартер айналып жатыр. Кенеттен ақаулар туындаған жағдайда, оның екі себебі болуы мүмкін: отынның дұрыс берілмегендігі және тұтанудағы ақаулар. Сорғыны тексеру, қысымды өлшеу, электр сымдарын тексеру керек.
• Мұнайдың ағуы да орын алады. «Емдеу» айына бір рет тұрақты өлшеуіш сынағы болуы мүмкін. Майды бөлек атап өту керек. Жазда автомеханиктерге ең жақсы ұсыныс 10W40 майы, қыста - 5W40, ол Сібір аязына төтеп бере алады. Бұл опция "Mark II" үшін қолайлы.

Қызмет көрсетуші механиктер қандай кеңес береді?

Мамандардың күшті сөзі

FE модификацияларында белдік үзілген кезде клапан майылмайды, бұл Beams вариациясы туралы айту мүмкін емес. Күнделікті техникалық қызмет көрсету тізімі мыналарды қамтиды:

• 100 000 км жүргеннен кейін уақыт белдеуін ауыстыру ережелерін сақтау;
• майлау материалын таңдағанда, тығыздағыштардың жағдайын ескеріңіз;
• 20 000 км жүгіріс белгісіне жеткенде, сізге отын сүзгісін ауыстыру керек,FE қақпағының астында орналасқан. Арқалықтар оны жанармай ыдысына орнатқан;
• сол кезеңде шамдарды ауыстырып, қабылдау және шығару клапандарын реттеген дұрыс.

Белгісіз ақаулар анықталған жағдайда, оларды жоюды қолға алмаған дұрыс. Кәсіби мамандар жөндеп, жөндеп, реттеп, халықаралық стандарттарға сай жақсы май құятын қызмет көрсету станциясына бару арзанырақ болады. Автокөлік өндіруші 15 000 км-ден кейін техникалық қызмет көрсетуді ұсынады, әр 10 000 км сайын техникалық қызмет көрсету ұсынылады. Кез келген бөлімшеге мұқият қарау тек оң нәтиже береді: алғыс ретінде «болат ат» жолсызда ұшады, бұл жүргізуші мен жолаушыларға қақпақ астындағы қағулар, сықырлаулар және шулар туралы ойланбастан, өз орындарындағы жайлылықтан ләззат алуға мүмкіндік береді..