MAZ-501: фото және техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Өткен ғасырдың 50-жылдарының басында Минскідегі автомобиль зауыты МАЗ-501 толық жетекті борттық жүк көлігін белсенді түрде дамыта бастады. Бастапқыда көлікті әскерде пайдалану жоспарланған. Модификация тасымалдау корпусымен, алдыңғы жетек осімен, 200G борттық платформамен, дәстүрлі шиналар өлшемі бар артқы қос дөңгелектермен жабдықталған. Прототиптер әскери тұтынушыларды, сондай-ақ автомобиль өнеркәсібі өкілдерін таң қалдырмады. Автокөлікке назар аударған жалғыз ведомство орман шаруашылығы министрлігі болды, ол күшті ағаш таситын көліктерге өте мұқтаж.

Жаратылу тарихы

МАЗ-501 автокөлігін жасау кезінде конструкторларға ілмегі мен керегесі бар мамандандырылған ағаш тасымалдаушыны жасау мүмкіндігін қарастыру ұсынылды. Жаңартылған жабдықтың негізгі мақсаты - еріткіш тіркеме арқылы ұзындығы 35 метрге дейінгі әртүрлі ассортименттегі ағашты тасымалдау. Жалпы жүк көтергіштігінің параметрі облыста 15 тоннаға жоспарланған. Бұған дейін материал кәдімгі борттық көліктерде шығарылды, олардың платформалары жұмыс кезінде арнайы аттарға айналдырылды.

Қысқа уақытқауақыт, TsNIIME-мен бірге дизайнерлер тиісті түзетулер жасады. 1953 жылдың күзінде алғашқы прототиптер шықты. Кешенді тестілеуге бір жарым жылдай уақыт кетті.

Шасси дизайны

Беларусьдік MAZ-501 - жол талғамайтын жерде жүруге мүмкіндік беретін тұрақты толық жетегі бар алғашқы отандық жүк көлігі. Минск автоөндірушілері автомобильдің дизайнын 200-ші үлгідегі бес режимді беріліс қорабымен, сондай-ақ редукциялық берілістері бар «транспорт қорабымен» толықтырды.

Алдыңғы көпір де түпнұсқа дизайнда жасалған. Бұл жинақ I-арқалық түріндегі болат арқалық болып табылады, оның алдыңғы жағы арнайы жинақы беріліс қорабымен жабдықталған (дөңгелекаралық дифференциалмен біріктірілген спиральды тістері бар екі конустық беріліс). Соңғы элемент жүк көлігінің бойлық осіне қатысты біршама ығысқан, бұл оны қозғалтқыш картері мен жақтау тіректерінің арасына ықшам орналастыруға мүмкіндік берді.

Беріліс қорабынан қорғаныс түтіктеріндегі ось біліктері соңғы жетектерге ауыстырылды. Олар серіппелі блоктардың артында. Бұл дизайн ерекшелігі машинаның шектеулі биіктігіне байланысты, өйткені жұптасқан беріліс қорабы бар алдыңғы жетек осін орнату қосымша орынды қажет етеді. Бұл бағытта өсу 17-20 сантиметр шегінде сақталды. Айта кету керек, доңғалақтар мен қоршаулар арасындағы қашықтықтың ұлғаюы руль жинағына, амортизаторларға және штангаларға қол жеткізуді жеңілдетті.

Басқа мүмкіндіктер

МАЗ-501 ағаш жүк көлігінің беріліс коэффициенті 9, 81 болды. Алдыңғыдөңгелектер «қос кардан» конфигурациясының сенімді топсаларының конустық роликті мойынтіректердегі түйреуіштермен өзара әрекеттесуі есебінен бұрылды. Артқы аналог іс жүзінде өзгеріссіз қалды (200-ші нұсқадан).

Момент 2/3 (артқы оське) және 1/3 (алдыңғы жинаққа) пропорцияларында асимметриялық дифференциалдың көмегімен берілді. Бұл функция маневрлер кезінде күштің таралуын өтейді. Тайғақ жерлерде қозғалу үшін толық механикалық блоктау режимі екі жолмен қамтамасыз етіледі (өзін-өзі өшіру немесе механикалық әсер).

МАЗ 260 5 S-501 қозғалтқышы 200-ші нұсқадан ешбір өзгеріссіз, беріліс қорабы мен ілініс блогымен бірге алынған. Рамканы нығайтуға тура келді, себебі ол 17 сантиметрге көтерілді. Нәтижесінде артқы серіппелі кронштейндер өзгертілді. Алдыңғы аспа бір жағында 11 парақтан және гидравликалық екі жақты амортизаторлардан тұрады.

Стандартты жабдық

Бұл жүк көлігінің рульі де МАЗ-200-ден алынған. Құрылымның жұмысын жеңілдететін конструкцияға тек домалау мойынтіректері қосылды. Дөңгелектер Ярославль жүк көліктері сияқты дискілерде бес саңылаулармен жабдықталған, мөр басылған. Көбінесе «тікелей ағаш» үлгісі қорғаушы ретінде пайдаланылды, камералардағы номиналды қысым 4,5 атмосфера болды. Бір жұп қосалқы бөлшектер кабинаның артына болат ұстағыштарға бекітілді. Бұл элементтердің дөңгелектері кабельдері бар құрылғылар арқылы түсірілді.

Жанармай багы да 200-ші қатардан келді. Резервуар орнатылғанжақтаудың оң жартысы, оның төменгі бөлігі металл тормен, ал үстіңгі бөлігі жүк аймағының палубасымен қорғалған. Жанармай құю кезінде мойынға қол жеткізу үшін алдымен палуба терезесін ашу керек болды.

МАЗ-501 автокөлігінің электр жабдығы кабина қабырғасының сол жағында орналасқан жүк тиеу платформасын жарықтандыруға арналған стандартты жарық элементімен толықтырылды. Ол 0,5 метрді көтеру және қажет болған жағдайда еңкейту арқылы 360 градусқа бұру мүмкіндігі бар мырышталған тірекке орнатылды. Артқы шам мен нөмірлік белгі сонда бекітілген.

Қосымша керек-жарақтар

МАЗ-501 автокөлігінің артқы жағында фотосуреті төменде көрсетілген, ерітудің болжанған кросс муфтасын бекітуге қызмет ететін арнайы саңылаулары бар тартқыш арқалық орнатылды. Қабат мүмкіндіктері:

• өлшемдері - 2,4×1,15 м;
• жиналмалы сөрелердің болуы;
• элемент салмақ бөлуді жақсарту үшін артқы осьтен 250 мм алға жылжыды;
• бөлшекті жұмыс істемейтін күйде бекіту қиғаш күйде (ені бойынша өлшемдерді азайту үшін) арнайы бекіту арқылы жүзеге асырылды;
• Тор қоршау бұрышты темірден жасалған жақтауға орнатылған.

Сериялық өндіріс

МАЗ-501-дің алғашқы үлгілері ағаш өңдеу өнеркәсібінде (Червенск) сынақтан өтті. Автокөлік 0,5 метр биіктікке дейінгі жолдардың барлық түрлерін, жолсыз және қарды сенімді еңсерді. Сынақ нәтижелері бойынша арнайы комиссия бұл тарту туралы шешім қабылдадысипаттамалары, жүк көтергіштігі және елден өту қабілеті талаптарға сәйкес келеді. Сонымен қатар, үнемдеу тұрғысынан жүк көлігі сол кездегі аналогтардан айтарлықтай жоғары болды. Бірінші сериялық көшірме 1955 жылы желтоқсанда Минск зауытының конвейерінен шығарылды. Ағаш жүк көліктерінің сериялық өндірісі он жылдан бері жалғасуда.

Модернизация

Сериялық өндіріс басталғаннан кейін дизайнерлер жүк көлігін жетілдіруді және жаңартуды тоқтатқан жоқ. 96-шы көшірмеден кейін ағаш тасымалдаушыға резервтік отынмен жабдықтау жүйесі орнатылды. 1043-ші үлгіден жобаға мыс аналогтарының орнына болат құбырлар енгізілді. Біраз уақыттан кейін электр шамы қыздырғышы бар машиналарда MAZ-501 стартері пайда болды. Тығыздауыш жақтаудың сол жақ бұрышына жылжытылды.

Алғашында жүк көлігі ЯАЗ-204А типті екі тактілі дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған. Оның қуат параметрі 110 ат күші, көлемі 4,65 литр. МАЗ-501-де орнатылған басқа «қозғалтқыштар»:

• YAZ-M204A (120 а.к.);
• YAZ-206A алты цилиндрлі қуат блогы (165 а.к.).

Соңғы нұсқаны орнату үшін мен сорғышты алға қарай итеріп, жақтаудың алдыңғы бөлігін салуым керек болды. Сонымен қатар, автокөлік қосымша массивтік бампермен жабдықталған. Тәжірибе көрсеткендей, мұндай жаңалық мұндай өзгерістерге тұрарлық болды, өйткені ағаш таситын көліктің сыйымдылығы айтарлықтай өсті.

Соңғы көшірмелер

Соңғы MAZ-501 үлгілерінде тежегіштер жинағы мен электр жүйесіне бірнеше жақсартулар енгізілді. Жарықтандыру элементі кабинаның артқы жағынан төбенің ортасына жылжытылды. Батарея орындықтың астынан шығарылды. Пакетте бағыт индикаторлары (бүйір шамдардың орнына) және көбірек жабық оптика (жартылай жиналмалы) пайда болды.