Ақ ұшқындар бар ма? Шамдардағы ақ күйе: мәселенің себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Шамдардың жұмыс бөлігі тікелей жанармай қоспасының жану аймағында орналасқан. Көбінесе бөлік цилиндрлердің ішінде өтетін процестердің көрсеткіші ретінде қызмет ете алады. Электродқа күйенің түсуіне қарай қозғалтқышта не дұрыс емес екенін анықтауға болады. Қара күйе бай отын қоспасын білдіреді. Мұны жүргізушілердің барлығы дерлік біледі. Бірақ ақ ұшқын шамдары автокөлік жүргізушілерінің көптеген сұрақтарын тудырады. Ақ күйенің пайда болуының негізгі себептерін және мұндай мәселені шешу жолдарын қарастырайық.

Күйенің қандай түсін қалыпты деп санауға болады?

Ашық қоңыр жабыны бар электрод қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. Бұл ретте электродта күйе немесе май шөгінділері болмауы керек. Бұл суретті жаңа қозғалтқыштарда, сондай-ақ күрделі жөндеуден кейінгі қозғалтқыштарда байқауға болады.

Егер шамның жұмыс бөлігінде болсабасқа түс, содан кейін қозғалтқыштың диагностикасын жүргізіп, ақаулардың себебін тапқан дұрыс. Сонымен қатар, мәселе әрқашан қозғалтқыштың өзінде бола бермейді. Күйенің түстеріне келетін болсақ, ол қара, кірпіш немесе ашық қызыл, ашық сұр болуы мүмкін. Сондай-ақ ақ ұшқын шамдары бар.

Рейдтің негізгі себебі

Ең алдымен ескеретін нәрсе - отын мен ауа қоспасын тұтандыру үшін ұшқын шамы қажет. Цилиндр ішіндегі шам әртүрлі химиялық және биологиялық әсерлер қамтамасыз етілген қиын жағдайларда төтенше жүктемелерде жұмыс істейді - бұл ұшқынның жоғары температурасы және қоспаның жануы кезіндегі процестер.

Күйенің пайда болуының негізгі себебі дәл отын қоспасының жануынан болатын химиялық реакция болып табылады. Реакция жоғары температура және ыдырау өнімдерінің пайда болуы сияқты салдарға әкеледі. Жанармай қоспасының келесі бөлігі әрбір жанып болғаннан кейін ұшқынның электродтары мен цилиндр қабырғаларына аздаған бляшка түседі.

Ақ күйенің пайда болу себептері

Ұшқын шамдарында ақ жабын болса, тәжірибелі автокөлік жүргізушілері мәселені дереу анықтайды. Бұл инжекциялық және карбюраторлы қозғалтқыштар үшін де жарамды жанармай қоспасы. Бірақ басқа да себептер бар. Бұл кеш тұтану, сондай-ақ белгілі бір қозғалтқыш үшін дұрыс таңдалмаған шамдар. Мұндай ақаулықтың нақты себебін табу үшін автомобильді кезең-кезеңімен диагностикалау қажет.

Нашар араласу

Қоспаотын мен ауа дұрыс болуы керек - сонда ғана қозғалтқыш мінсіз жұмыс істейді. Бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Тіпті электроника толығымен басқаратын заманауи отын бүрку жүйелері кейде істен шығады.

Ұшқын шамдарында ақ жабын болса, онда жанармай қоспасында ауа қажеттіден көп. Сіз майсыз қоспаның себебін табуыңыз керек. Көбінесе мұндай ақаулық жүйеге бөтен ауаны сорумен, сондай-ақ жанармай сорғысының нашар жұмысымен байланысты. Сонымен қатар, қозғалтқыш ауа массасын өлшегіш пен басқа сенсорлардағы әртүрлі ақауларға байланысты қоспаны итеруі мүмкін.

Карбюратор жағдайында негізгі өлшеу жүйесінің немесе бос жүріс жүйесінің отын ағындары бітеліп қалуы мүмкін. Көбінесе майсыз қоспаны қалқымалы камерадағы бензиннің тым төмен деңгейі тудырады. Көбінесе ақаулық отын сүзгісінің бітелуімен немесе резервуардағы жанармай қабылдауымен байланысты. Сондықтан ұшқын шамдары карбюратордағы ақ түсті - көп жағдайда бұл майсыз қоспа.

Жағдайды қалыпқа келтіру үшін мәселені тауып, түзету керек, содан кейін шамдар жинағында біраз уақыт жүріп, біраз уақыттан кейін оларды бұрап алып, жағдайға қараңыз.

Жанармай қоспасын дұрыс реттеу

Бұл майсыз қоспаның себептерінің бірі. Көбінесе инжекциялық қозғалтқыштарда да реттеу мүмкіндігі бар. Мысалы, отынды үнемдеу үшін жүргізушілер дроссельдің ашылу бұрышын ұстап тұратын сақиналардың орнын өзгертіп, оны иненің ойықтарына ауыстыру арқылы өзгертеді.амортизаторлар. Бірақ мұндай мифтік үнемдеу қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Шамдардағы ақ күйемен көрсетілгендей, арық жұмыс істеу клапанның күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.

Басқару блогының микробағдарламасына өзгертулер енгізуге болады. Бұл үшін көптеген бағдарламалық және аппараттық құралдар бар. Жанармай қоспасы қозғалтқыш қуатын арттыру үшін жасалған.

Инжекторлар мен жанармай сүзгілері

Бұл инжекциялық қозғалтқыштардағы ақ оталдыру шамдарының жиі кездесетін себебі. Бұл элементтің инесі мен саптамасы өте жұқа, дегенмен жанармайдың сапасыздығына немесе сүзгінің бітелуіне байланысты уақыт өте келе саптама қабырғаларында әртүрлі шөгінділер пайда болады. Қазірдің өзінде өте кішкентай болатын өту тесігінің диаметрі одан әрі азаяды. Мұның бәрі майсыз қоспаны тудырады.

Бұл жағдайда ең жақсы және тиімді шешім отын сүзгілерін үнемі ауыстыру болып табылады - ұсақ және өрескел. Арнайы тұғырлардағы саңылауларды тазалау және тазалау да көмектеседі.

Ауа сору

Арық қоспа сыртқы ауаның сорылуына байланысты да пайда болуы мүмкін. Егер ақ ұшқындардың пайда болу себебін табу мүмкін болмаса және барлық тексерулер құрамдас бөліктер мен элементтердің жұмысқа жарамдылығын көрсетсе, онда ауа сүзгісінен сору коллекторына түсетін әрбір шланг пен құбырды мұқият тексеру ұсынылады. Қабылдау коллекторының қысымын төмендетудің өзі мүмкін екенін ұмытпау керек. Алюминий бөлігінде жарықтар жиі пайда болуы мүмкін. Ауыстыру қымбат болады, бірақ ақ күйеден арылуға көмектеседішам жанар.

Бұған қоса, бос жүріс жылдамдығы сенсоры орнатылған жерде ауа ағып кетуі мүмкін. Сарапшылар буынды тығыздайтын резеңке тығыздағыштарды мұқият тексеруді ұсынады.

Кейін тұтану

Іштен жану қозғалтқышы жұмыс істейтін отын мен ауа қоспасы қажет уақыттан кеш тұтануы мүмкін. Бұл жағдайда поршеньдің жүрісі кезінде ол жанып кетеді. Бұл бір уақытта шамдардың жануына және қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Кеш тұтану ұшқын шамдарында ақ жабынды тудыруы мүмкін.

Ескі қарапайым карбюраторлы қозғалтқыштарда стробоскопты пайдаланып өз қолыңызбен өткізгіш бұрышын реттеуге болады. Бірақ жүгірісі жоғары қозғалтқыштарда мұны істеу қиын. Бұл жағдайда тұтану эмпирикалық түрде орнатылуы керек, өйткені стробоскоп қозғалтқыштың жекелеген элементтерінің тозуын есепке алмайды.

Өзіңіз жасайтын инжекторлық қозғалтқыштарда UOZ ешбір жолмен өзгертілмейді - ол басқару блогының микробағдарламасында қатаң түрде орнатылған. Бұл жерде тұтану сәтіне жауапты сенсорларды бір-бірлеп тексеріп, ақаулыларын өзгерту керек.

Сәйкессіз шамдар

Шамдар «ыстық» және «суық» болып бөлінеді. Әрбір қозғалтқыш үшін өндірушілер өздерінің жинақтарын ұсынады. Көбінесе автосалондардың сөрелеріндегі өнімдер мәлімделген сипаттамаларға сәйкес келмеуі мүмкін, сондықтан автокөлік жүргізушілері мұндай оталдыру шамдарын сатып алып, бұрап қояды.

Ақ шөгінділер бөліктің тым «ыстық» екенін көрсетедіосы мотордан. Бұл мәселені шешу үшін сізге дұрыс шамдарды сатып алып, орнату жеткілікті. Бөлшектің жарқырау санына сәйкес келмейтінін тек күйе арқылы ғана емес, сонымен қатар жердегі электродтың қызып кетуінің немесе балқуының сипатты іздері арқылы анықтауға болады.

Өкінішке орай, қазір жарқырау нөмірін белгілеудің жалпы қабылданған стандарттары жоқ. Сондықтан белгілі бір үлгідегі қозғалтқыштар үшін ең қолайлы шамдарды тек каталогтардан таңдау керек.

Бірақ HBO ұшқындарының ақ жабыны қалыпты деп саналады. Бірақ бәрібір, арнайы газ бөлшектерін сатып алып, қоспаның сапасын тексеріп, пропорциялардың қалыпты екеніне көз жеткізген дұрыс.

Қалай күту керек?

30-40 мың шақырым жүрген оталдыру шамдарын ауыстыру әдетке айналған. Бірақ аз адамдар шамдарға қызмет көрсету керек екенін біледі. Тіпті толық жұмыс істейтін тұтану жүйесі болса да, олар дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Электродтарда әртүрлі шөгінділер мен оксидтер пайда болуы мүмкін, олар қалыпты ұшқынның пайда болуына кедергі келтіреді. Металдың жану процесінде электродтар арасындағы алшақтық ұлғаяды, бұл да ұшқын шығару процесін қиындатады.

Шамдардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оларды тазалауға болады. Бірақ егер сіз тек ақ ұшқын шамдарын тазаласаңыз, әсер жұмыс істейтін бөліктер арасындағы саңылаулардың ұлғаюына байланысты болмауы мүмкін. Қалыпты клиренсті қалпына келтіру қажет. Сонда тұтану жүйесі тамаша жұмыс істейді.

Басқа түстер

Біз оталдырғыштардағы ақ күйе нені білдіретінін білдік. Бірақ басқа реңктер де баркөп нәрсе айта алады.

Мысалы, қара шамдар. Қара күйе басқа құрылымға ие болуы мүмкін. Ал күйе түріндегі құрғақ күйе ғана болса, бұл бір нәрсе. Негізгі себеп - шамадан тыс байытылған қоспа. Майлы жабын цилиндрлерге көп май түсетінін және оның толық жанып кетпейтінін көрсетеді. Сондай-ақ қара тығындар майға тәбеті жоғары қозғалтқыштарда болады.

Қызыл күйені де байқауға болады. Бірақ ол ешқандай проблема туралы айтпайды. Бірақ бұл тек машина толтырылған жанармайдың құрамында белгілі бір қоспалар бар екенін көрсетеді. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері мен жөндеу мамандары қызыл жабынның пайда болуының басқа себептерін атай алмайды.

Қорытынды

Сонымен, біз шамдарда неліктен ақ жабын бар екенін зерттедік. Көріп отырғаныңыздай, бұл мәселенің бірнеше себебі болуы мүмкін.