Қозғалтқыш 406 карбюраторлы. Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Көлікті адам өміріндегі негізгі қажеттілік деп атауға болмайды, бірақ ол ең көп таралған көлік. Адамдар несіз өмір сүре алмайды? Жүрексіз. Көліктегі бұл органды қуат блогы деп атауға болады.

Бұл не? Автокөлік қозғалтқышы - энергияның бір түрін басқа түрге айналдыра алатын құрылғы. Осының арқасында кез келген көлік қозғалысы жүзеге асырылады.

Ереже бойынша автомобильдер поршеньдерде жұмыс істейтін іштен жанатын қозғалтқышпен жабдықталған. Ол екі түрге бөлінеді: карбюраторлық және инъекциялық. Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары осы факторға тікелей байланысты. Барлық қондырғылар (түріне байланысты) отынның әртүрлі түрлерінде жұмыс істейді. Мұны бензин, сығылған табиғи газ немесе сұйытылған көмірсутек, дизельдік отын деп атауға болады.

ZMZ-406

Тасымалдардың көп саны ГАЗ автокөліктерімен жүзеге асырылатынына кім дауласа алады? Газельде 406 қозғалтқышы жиі орнатылады. Карбюраторлық қуат блогы екі нұсқада қол жетімді. Инжектор - тек біреуінде. Бұл қозғалтқыштың артықшылықтары қандай? Ол жоғары қуаттылығымен біршама жанармай тұтынады. Сондай-ақ, құрылғы ұзақ уақыт қызмет етеді, бірақ оған дұрыс күтім жасалса ғана. Минустардың ішінде қозғалтқыштың мотор майының сапасына сезімталдығы әсіресе өткір. Егер ол белгілі бір түрде жұмыс істесе, тым көп тәжірибе алмаған дұрыс. Желдеткіштің тоқтап қалуында ақау бар, бұл қызып кетуге әкеледі. Температураны реттейтін жүйе біршама тұрақсыз. Қызып кету жарылысқа әкелуі мүмкін болғандықтан, мұны мұқият бақылау керек. Бұл қозғалтқыш моделі 1996 жылдан бері шығарылады және бүгінгі күнге дейін берік және сенімді құрылғы ретінде белгілі.

Сипаттамасы

Айта кетейік, бұл қондырғы кейбір критерийлер бойынша алдыңғы 402 сериялы қозғалтқышты айналып өтеді.406 электр станциясы 4 поршеньде жұмыс істейді. Оның қуаты 110 «ат». Бұл қозғалтқыштың қызып кетуі туралы нақты айту қиын, өйткені кейбір жүргізушілер температураның тұрақты көтерілуін хабарлайды, ал басқалары салқындату жүйесінің артық екенін айтады - құрылғы қызбайды.

Егер сіз 406 қозғалтқышын (карбюратор немесе инъекция) газ жабдығына түрлендіргіңіз келсе, оның пропанмен және метанмен тамаша «таласатынын» ескеріңіз.

Жанармай шығыны бар сәтті бөлектеу қиын - бұл көлік жүргізу жағдайлары мен жыл мезгіліне тікелей байланысты. Өндіруші мәлімдеген сипаттамаларға сәйкес тұтыну орташа есеппен 100 км-ге 13,5 литрді құрайды. Қозғалтқыштың көлемі - 2, 28литр.

Сыртқы ортада барлық элементтердің жинақы орналасуын атап өту керек. Ерекшелік ұшқынның орналасуы болады - орталықта. Иінді біліктің максималды айналу қуаты 5200 айн/мин.

ZMZ-406 жасалу тарихы

Бұл қозғалтқыш үлгісі Saab 900 спорт блогының негізінде жасалған. Жобаны қағаз жүзінде жасаудың аяқталуы – 1990 ж. Ал үш жылдан кейін бұл қозғалтқыштың алғашқы прототиптері пайда болды. Орташа сериялы өндіріс 1996 жылы басталды, бірақ ол 1997 жылы негізгі конвейерден шығарыла бастады. Өндірістің аяқталуы - 2003

Алғашында 406 қозғалтқышы (карбюраторлы) мемлекеттік мекемелер пайдаланатын шағын қайықтарға орнатылды. Біраз уақыттан кейін Горький зауытының қызметкерлері оған қызығушылық танытып, уақыт өте келе Волга мен Газельге ие болды. Біраз уақыттан кейін ол «Сабльдің» негізгі жиынтығына қосыла бастады. ZMZ және GAZ өндірушілері өздерінің сұраныстары бойынша көптеген автомобиль үлгілеріне «жергілікті емес» қозғалтқыштарды орнатуға рұқсат берді, сондықтан 406 бірлігін осы блокты қамтымаған кейбір Волга көліктерінде де көруге болады.

Дизайн және мүмкіндіктер

406 қозғалтқышы (карбюраторлы) бензинмен жұмыс істейді. Оның 16 клапаны және 4 поршені бар. Инъекция кіріктірілген электронды жүйе арқылы реттеледі.

Осы қуат блогын жасау кезінде өндіруші оны ерекшелеп, мүмкіндіктерді қосуды ұйғарды. Бұл біліктердің жоғарғы жағында орналасуы деп санауға боладыцилиндр блогы. Шамдар ортасында орналасқан. Жаңа айдау жүйесі мен жану камерасын қолданудың арқасында сығымдау 9,3-ке дейін ұлғайтылды. Сонымен қатар карбюраторлық типті электрмен жабдықтау жүйесі ауыстырылды.

Кейбір айла-шарғылардың арқасында отын шығыны азайды. Алайда Волга автокөлігінің бір моделінің қуаты (оған 406 қозғалтқышы да орнатылған) әдейі және жасанды түрде асыра бағаланған деген қауесет тарады.

Инжектор мен карбюратордың айырмашылығы

Ұзақ уақыт бойы тек карбюраторлы үлгілер шығарылды. Уақыт өте келе инжекторлар пайда болды. Осының арқасында кейбір сипаттамаларға қол жеткізу мүмкін болды, мысалы, тұтынылатын отын мөлшерін азайту. Егер біз іштен жанатын қозғалтқыштардың теориясын ұстанатын болсақ, онда Газель 406 карбюраторлы қозғалтқышы иінді біліктің айналу деңгейінің сәйкес жоғарылауымен күштірек жұмыс істей бастайды. Бұған қалай қол жеткізуге болады? Механизм педальды күрт басқан кезде бензин буының мөлшері арта түсетін етіп жасалған. Бұл өз кезегінде иінді біліктің жылдамдығын арттырады.

406 бүрку қозғалтқышы (ГАЗ оны жиі пайдаланады) микропроцессордың көмегімен жұмыс істейді. Оның арқасында педальға аздап басқанның өзінде көліктің қозғалыс динамикасы жақсарады.

Қозғалтқышты баптау

Қозғалтқыштың шығысын аздап өзгерту үшін өнімділікті жақсартуға көмектесетін баптау жұмыстарын орындауға болады. Кейбір адамдар аз қуатты ұнатпайды, басқалары тұтынылатын отын мөлшерін, ал кейдежүргізуші белгілі бір өнімділікті оңтайландыру арқылы көпшіліктің арасынан ерекшеленгісі келеді.

Қызмет көрсету станциясында ең бірінші орындалатын нәрсе - 406 қозғалтқышын (карбюраторлы) қуат тұрғысынан жақсарту. Әдетте, бұл жағдайда поршеньдерді көбейту арқылы қондырғының техникалық сипаттамалары немесе турбокомпрессор (немесе бөлек турбиналар) орнатылады. Екінші әдіс сенімдірек болады, бірақ біріншісі әлдеқайда аз күш, ақша мен уақытты қажет етеді.

Жалпы динамиканы жақсарту үшін кіріс және шығыс арналарын жылтырату жеткілікті болады.

Жүргізуші қателері

Бірліктерін жақсартуға деген мәңгілік ниеттен көбі тым қатты тырысады және ақырында қозғалтқышты өлтіреді. 406 сериялы қуат аппаратымен жұмыс істегенде қандай қателіктерге жол бермеу керек? Бағасы 100 мың рубль шегінде өзгеретін қозғалтқышты қайта оңтайландырмағаныңыз жөн.

Маховик салмағын азайтуды ұсынатын тәжірибесіз жүргізушілердің кеңесіне құлақ аспаңыз. Бұл күштің артуына емес, қажетсіз мәселелерге әкеледі. Ауа айналдырғыштары артық. Оларды орнатуды ұсынатын мамандарды тыңдаудың қажеті жоқ. Егер олар пайдаланылса, онда қуат пропорционалды түрде азаяды. Сорылатын ауа қыздырылған кезде көлік жылдамдығы артпайды. Қабылдау жолына су тамшыларын қоссаңыз, қозғалтқыштың сенімділігі төмендейді. Дизайнерлер, керісінше, сұйықтықты отыннан мүмкіндігінше бөлуге тырысады, өйткені оған еніп, коррозияның басталуына ықпал етеді. Кейбіреулер техникалық өзгерту үшін электр кергішін орнатуды ұсынадықозғалтқыш сипаттамалары. Дегенмен, бұл үлкен ақшаны ғана емес, сонымен қатар қуат блогын толығымен өлтіреді. Бұл драйверлер жіберетін қателердің бәрі емес (бірақ ең жиі кездесетін).

Көлікте пайдалану

Енді бұл қозғалтқышты Газель мен Волганың кез келген үлгісіне орнатуға болады. Оның үстіне, ол ресми түрде кейбір жеңіл және жүк көліктерінде тұр. Дегенмен, көпшілігі оны басқа модельдерде қолдануға бейім болғандықтан, шағын мәселелер туындауы мүмкін. Әдетте, бұл сорғының тез бұзылуына әкеледі немесе саптамалар жай жұмысын тоқтатады, қозғалтқыш үш еселене бастайды немесе май ағып кетеді. Өнімділік мәселелері болуы мүмкін. Бұл жағдайда сізге қызмет көрсету станциясына хабарласу керек. Егер мәселе одан да күрделі болса, онда зауыттың мамандандырылған орталықтарына. Олар бүкіл Ресейде және кейбір ТМД елдерінде таралған. 406 қозғалтқышы (GAZ-ақ проблемаларды шешуге көмектеседі және ZMZ-ден де жаман емес) соншалықты танымал, сондықтан сапалы жөндеу үлкен қиындықтар туғызбайды. Бұл манипуляциялар көп уақытты қажет етпейді, ең бастысы, әлемдік қаржылық шығындарды қажет етпейді.