ВАЗ 2108 генераторы: орнату, қосу, диаграмма

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

ВАЗ 2108 генераторы дегеніміз не және ол қайда орнатылған, бұл көліктің әрбір иесі біледі. Бірақ оның қандай принциптерде жұмыс істейтінін, сондай-ақ оның құрамына кіретін барлық негізгі элементтерді тізіп шығуды әркім айта алуы екіталай. Айта кету керек, генератор мен қарапайым тұрақты ток қозғалтқышы дизайнда өте ұқсас. Олар тіпті ұқсас емес, бірақ бірдей құрылғылар. Жалғыз айырмашылығы, біреуі электр энергиясын өндіреді, ал екіншісі тұтынады. Бірақ айырмашылықтар мұнымен бітпейді, олардың барлығын табу үшін генератор жүйесін мұқият қарау керек.

Ротор және оның орамасы

Генератордың негізі оның роторы деп айтуға болады. Оның мыс сым орамасы бар. Ротор орамасы батареядан тұрақты кернеумен қамтамасыз етіледі. Кез келген генераторлық қондырғының жұмыс істеу принципі екі негізгі құрамдас бөлікке - қозғалыс пен тұрақты магнит өрісіне ие болу қажет. Соңғысын қалай жасауға болады? Немесе күшті магниттерді орнату арқылы немесе магниттік тізбекке сымды орау арқылы. Бірінші нұсқа бірден жоғалады, өйткені құны, мысалы, неодимосы мақсат үшін өте қолайлы магниттер тым жоғары. VAZ 2108 генератор тізбегі ротордағы ораманы қамтиды.

Магниттік өзекке мыс кабельді орау әлдеқайда арзан әрі оңайырақ болып шықты. Мәселе мынада, мұндай орамға кернеу берілгенде магнит өрісі пайда болады. Және ол неғұрлым үлкен болса, өріс күші соғұрлым жоғары болады. Демек, қоректендіру кернеуінің сипаттамаларының жоғарылауымен өріс де артады. Айта кету керек, мыс сымы неодим магниттерінен бірнеше есе арзан, ал оның қызмет ету мерзімі өте жоғары. Оған механикалық сияқты электрлік зақым келтіру мүмкін емес. Соңғысы - жөндеу кезінде абайсызда ұстауды қоспағанда.

Статор орамасы

VAZ 2108 генераторында үлкен көлденең қимасы бар сым қолданылғандықтан, айтарлықтай массивті статор орамасы бар. Оның көмегімен электр энергиясы өндіріледі. Сым статордың бүкіл ішкі бетіне біркелкі оралып, осы мақсат үшін арнайы жасалған магниттік тізбектегі ойықтарға салынады. Соңғысы туралы бөлек айту керек. Ортаңғы бөлік, генератор статоры, бір-біріне тығыз басылған жұқа металл пластиналардың жиынтығынан тұрады. Көбінесе оларды сыртынан қайнатады, осылайша қабаттасу пайда болмайды.

Шын мәнінде, әрине, автомобиль генераторының статор орамы үш абсолютті тең бөліктен тұрады. Мұның себебі - электр энергиясын өндірудің ерекше тәсілі - ол үш фазалы айнымалы кернеуді қажет етеді, ол кейіннентүзеледі. Бірақ бұл процесс төменде талқыланады. Басқаша айтқанда, автомобиль генераторының статоры асинхронды қозғалтқыштың ұқсас элементіне өте ұқсас. Тіпті орамалардың қосылуы осындай нақты схемаға сәйкес жүзеге асырылады. VAZ 2108 генераторы, дәлірек айтқанда, оның орамдары «жұлдыз» схемасына сәйкес қосылған.

Қақпақтар мен подшипниктер

Алдыңғы және артқы қақпақтарда статор корпусына бекітілген мойынтіректер бар. Олар генератордың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін қажет. Олардың көмегімен ротор неғұрлым еркін айналады, бірақ ең бастысы, ол айналу осінің бойымен қатаң түрде орталықтандырылған. Сондықтан ротордың магниттік тізбегі жұмыс кезінде статор орамасына тимейді. Қақпақтар жеңіл металдан – алюминийден жасалған, ол бірден бірнеше функцияны орындайды.

Біріншіден, алюминий жылуды жақсы сіңіреді және шығарады. Ал VAZ 2108 генераторы жұмыс кезінде қатты қызады. Екіншіден, алюминий жеңіл, бұл бүкіл құрылымды жеңілдетеді. Сонымен қатар, генераторға, оның алдында жұмыс дөңгелегі орнатылған. Ротордың айналуы кезінде ол механизмнің корпусына түсетін ауа ағынын тудырады. Бұл қосымша салқындатуға әкеледі.

Генератор жетегі

Жүргізу үшін VAZ 2108 ауыспалы белбеуі қолданылады. Айта кетейік, бұл автомобиль моделі тек карбюраторлы бүрку жүйесімен шығарылған, сондықтан оған сына тәрізді белдік орнатылған. Жаңарақинъекциялық типтегі отын жүйесі бар тоғызыншы және оныншы отбасылардың автомобильдері сәл басқаша белбеуді қойды. Бұл уақыт механизмін басқаратын механизмге көбірек ұқсайды, тек ішкі жағында тістердің орнына ағындар бар.

Түзеткіш көпір

Осы құрылғының көмегімен айнымалы ток тұрақты токқа түрленеді. Өйткені, сіз автомобильдің борттық желісінде плюс пен минус бар екенін білесіз. Кейбіреулер тіпті VAZ 2108 генераторы 12 вольт шығарады деп айтуы мүмкін. Рас, кейбір автомобильдерде борттық желіде 24 вольт бар екенін айта отырып, аздап нақтылайтын біреу дереу болады. Бірақ сегіздікте, әрине, тек 12, бұл жеткілікті. Сонымен, борттық желіде плюс және минус бар, ал генератор орамының шығысында үш фаза бар. Не істеу керек?

Осы мақсатта түзеткіш қондырғы қолданылады. Ол үш жұп жартылай өткізгіш диодтардан тұрады. Статор орамынан келетін әрбір фазаны екі диод түзететіні белгілі болды. Ал бұл құрылғының шығысында түрлендіруден кейін тұрақты кернеу алынады. Сондай-ақ, VAZ 2108 генераторының тізбегі түзеткіш қондырғыдан кейін қалған барлық айнымалы токты өшіретін конденсаторды қамтиды. Бірақ мәселе басқаша - ротордың айналу жылдамдығына байланысты шығыс кернеуі де өзгереді. Одан қалай құтылуға болады?

Кернеу реттегіші

Мәселе орнатылды, оны шешу керек. Ал егер сіз генератор роторының орамасын беретін кернеуді тұрақтандырсаңыз, мұны істеу қиын емес. Мәселе мынада, енді жұп қуат көздерінің - генератор мен аккумулятордың шығысында қандай кернеу болатынына қарамастан, қоздыру орамасына (роторға) тек тұрақты кернеу беріледі. VAZ 2108 автомобильдерінде генератордың кернеуі шамамен 12,5-13,8 вольтты құрайды. Сондықтан магнит өрісі ротордың жылдамдығына қарамастан әрқашан бірдей болады. Егер солай болса, статор орамасындағы кернеу де тұрақты болады.

Генераторды қалай бөлшектеуге болады

VAZ 2108 генераторын мүмкіндігінше тез ауыстыру үшін сізге енетін майлау керек. Оның қажеттілігінің себебі ең төменгі тауда жатыр. Болт қозғалтқыштың шұңқырының деңгейінде орналасқан. Өкінішке орай, машинада әрқашан балшықтан қорғаушы бола бермейді. Тіпті егер ол болса, бұрандалы қосылымға ылғал мен шаң түседі. Сондықтан оны еніп кететін майлаушымен мол өңдеу керек, содан кейін кем дегенде жарты сағат тұруға рұқсат етіңіз. Бұл уақыт жіптердегі барлық тот пен кірді сіңіру үшін жеткілікті.

Егер генератор ұзақ уақыт бойы алынбаған болса, онда жоғарғы гайканы сол майлаумен өңдеген дұрыс. Осындай кішкене дайындықтан кейін гайканы жоғарғы шпилькадан толығымен бұрап алыңыз. Сақина мен розетка кілтінің көмегімен астыңғы болтты бұрап алыңыз. Бұл жұмысты машинаның түбінен жүзеге асырған жөн, бұл әлдеқайда ыңғайлы болады. Болт қатты шыға бастауы мүмкін. Оны шығарып алу үшін болтты немесе шпильканы аздап пайдалану кереккіші диаметрі. Бұл жұмыстардың барлығын батареяны ажырату арқылы орындау керек екенін ескеріңіз. VAZ 2108 генераторын қосқан барлық сымдарды да ажырату керек.

Жаңа генераторды қалай орнатуға болады

Жаңа генераторды орнату кері ретпен орындалады. Төменгі болттың күйін мұқият қараңыз. Егер жіптің зақымдалуы болса, оны ауыстырған дұрыс. Генераторды кейінірек жөндеу сізге де оңайырақ болады. Орнату кезінде белдіктің тартылуына ерекше назар аударыңыз. Егер ол жеткілікті тығыз болмаса, батареяңыз жақсы зарядталмайды. Ал белдікті қатты қатайтсаңыз, алдыңғы қақпақтағы подшипник бұзылады. Нәтижесінде қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жағымсыз ысқырықты аласыз. Мұның себебі - мойынтіректегі кері соққының пайда болуы. Генераторды VAZ 2108-ге орнату тіпті ең кішкентай бұрмаланулар болмайтындай етіп жасалуы керек.

Қорытынды

Қорытындылай келе, тек уақтылы техникалық қызмет көрсету генератор жинағының қалыпты және тұрақты жұмысын қамтамасыз ететінін атап өткім келеді. Сегіздіктегі щеткалармен бір блокқа біріктірілген кернеу реттегішін уақытында ауыстыру қажет. Сіз щеткалардың толық жойылуына байланысты ротор орамына қуат жоғалған сәтті күтпеуіңіз керек. Тек осы жағдайларда ғана VAZ 2108 генераторы істен шықпайды және әрқашан аккумулятордың қалыпты зарядын береді.