Жүргізу кезінде артқы дөңгелекті соғу: ақаулықтың ықтимал себептері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Заманауи автокөлік – күрделі жүйелер мен механизмдер кешені. Кез келген автомобильдің ең маңызды құрамдас бөліктерінің бірі - аспа. Ол дөңгелектер мен автомобиль корпусының арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Бірнеше суспензия схемалары бар, бірақ олардың кез келгені сәтсіз болса, жүргізуші қозғалыс кезінде артқы доңғалақтың тән соғуын ести алады. Бұл құбылыстың себептері әртүрлі болуы мүмкін. Бүгінгі мақалада көлік жүргізу кезінде артқы доңғалақ неге соғылатынын және онымен не істеуге болатынын қарастырамыз.

Себебі болттар

Ең қарапайымынан бастайық. Қозғалыс кезінде ВАЗ-ның артқы дөңгелегін соғу бұрандалардың босап кетуіне байланысты пайда болуы мүмкін. Тітіркендіргіш соққы пайда болуы үшін оларды бірнеше градусқа босату жеткілікті. Бұған қоса, көліктің артқы жағындағы діріл жоғары жылдамдықта да болуы мүмкін. Мәселенің шешімі қарапайым. Көлік жүргізу кезінде артқы доңғалақтың дыбысын өшіру үшін болттарды қатайтыңыз.

Дискілер

Көптеген иелер ені мен диаметрі басқа дискілерді орнатады. Бұл өңдеу сипаттамаларына оң әсер етеді. Дегенмен, қалыпты жағдайда бәрі жақсы. Дискілерді ақылмен таңдаңыз.

Диаметріне, еніне, болт үлгісіне ғана емес, сонымен қатар ығысуына да назар аударыңыз. Дискінің ығысуы зауыттағыдан аз болса, дөңгелек суппортқа тиіп кетуі мүмкін. Соның салдарынан артқы доңғалақ соғылды. Ол сондай-ақ дұрыс енін таңдауға тұрарлық. Диск пен шина өте кең болса, дөңгелектің корпусқа немесе суспензия элементтеріне тиіп кету қаупі бар. Әдеттегі жағдай - шинаның доңғалақ доғасына үйкелуі. Бұл кез келген соққыға түскенде орын алады. Бұл жағдайда шинаны ауыстыру немесе доғаларды айналдыру керек.

Артқы қанатты қаптама

Көбінесе бюджеттік көліктердің иелері пластикалық қоршауларды қайта орнатады. Оларды шкафтар деп те атайды. Олар зауыттан шыққан көптеген автомобильдерге орнатылмағандықтан, иелері оларды өздігінен және жиі қателіктермен орнатады. Нәтижесінде, лайнердің төсеніші жай ғана тіректерден алыстап кете алады. Нәтижесінде көлік жүргізу кезінде артқы доңғалақ соғылады, себебі шкаф шинаға соғылады.

Ұқсас жағдай жақсы бекітілген шкафта болуы мүмкін. Бірақ бұл машина қатты жүктелген кезде орын алады. Нәтижесінде шкаф пен шина арасындағы қашықтық азаяды. Шұңқырға соғылған кезде дөңгелек жай ғана соғыладыпластиктен қорғау. Автокөлік жүксіз қозғала салысымен, қағу жоғалады. Бұл шамадан тыс жүктемені немесе тым үлкен доңғалақтың (дөңгелек диаметрі дұрыс емес немесе жоғары профильді резеңке) орнатылуын көрсетеді, нәтижесінде суспензия жүрісі протектор мен қанаттың төсемінің бір бөлігі арасындағы қашықтықтан үлкенірек болады.

Амортизаторлар

Көлік жүргізу кезінде артқы дөңгелектің соғуының тағы бір себебі осы. Амортизатордың орташа ресурсы 60 мың шақырымды құрайды, бірақ жүргізу стилі мен жол жағдайына байланысты үлкен қателік болуы мүмкін. Тозған амортизаторды ағып кету арқылы анықтауға болады. Цилиндрдің бетінде май жолақтары болады. Дегенмен, бұл әрдайым бола бермейді. Сондай-ақ, амортизатордың сынғанын көліктің мінез-құлқы арқылы тануға болады. Көлік шұңқырларға секіріп, жылдамдықпен теңселеді. Сонымен қатар, көлік жүргізу кезінде артқы доңғалақта соғу естіледі. Бұл дыбыс соққыларда күшейтіледі. Амортизатор жөндеуге келмейтіндіктен, ол толығымен жаңасымен ауыстырылады. Ал екі жағын бірден ауыстырған абзал. Олардың ресурсы шамамен бірдей, сондықтан үлкен ықтималдықпен көрші амортизаторды 3-5 мың километрден кейін ауыстыру қажет болады.

Сонымен қатар, көлік жүргізу кезінде артқы оң жақ дөңгелектің соғуы амортизатордың төлкесінің сынуына байланысты болуы мүмкін. Мұны тексеру үшін элементті бүйірлеріне қарай шайқау жеткілікті. Амортизаторды үстіңгі және астыңғы жағынан мықтап бекіту керек. Daewoo Nexia сияқты көліктерде жоғарғы жағындағы артқы амортизатор резеңке шайба арқылы корпусқа бекітіледі. Егер ол аздап зақымдалған болса, оларды басып шығаруға боладыбұдырларға өте күшті соққылар. Бастапқыда иесі амортизаторды ауыстыру уақыты келді деп ойлайды. Бірақ оны ауыстырғаннан кейін мәселе жойылмайды. Сондықтан бұл элементті бірден үкім шығару әрқашан қажет емес. Алдымен амортизаторды орнатуға қатысатын барлық резеңке элементтердің күйін тексеру керек.

Көктемдер

Уақыт өте келе серіппелер салбырап қалады. Дегенмен, бұл олардың басына түсуі мүмкін жалғыз қиындық емес. Осылайша, катушкалар жарылуы мүмкін. Нәтижесінде көлік бір жағына бұрылып қана қоймайды, сонымен қатар артқы доңғалақ соғылады. Серіппе мақсатқа сай келмейді. Мәселенің шешімі - оны жаңасымен ауыстыру.

Сонымен қатар үстіңгі және астыңғы жағындағы резеңке серіппелі тығыздағышты тексерген жөн. Пайдалану жылдарында резеңке жойылады. Нәтижесінде тығыздағыш өз қызметін атқармайды және серіппенің катушкалары металға тікелей үйкеледі.

Доңғалақ мойынтіректері

Біз көлік жүргізу кезінде артқы оң жақ доңғалақ неге соғылатынын зерттеуді жалғастырамыз. 9-шы Lancer немесе ВАЗ болсын, маңызды емес - мойынтіректер тозған кезде бірдей дыбыс шығарады. Бірақ дыбыс өте жағымсыз. Бастапқыда бұл айтарлықтай байқалмайды. Егер сіз оны уақытында таппасаңыз, сынған клип дөңгелекті жылдамдықпен кептелуі мүмкін. Сондай-ақ, мойынтірек нашар тарылса, соғу орын алады. Мұны диагностикалау үшін артқы доңғалақты көтеріп, оны екі жаққа шайқау жеткілікті.

Назар аударыңыз! Мойынтіректі шамадан тыс тартпаңыз. Термиялық кеңею жағдайында кішкене бос орын қалдыру керек. Аздап ойнауға рұқсат етіледі. Бірақ егер дөңгелек дірілдеп тұрса, бұл қазірдің өзінде айтадымәселе.

Silentblocks

Бөрене немесе тәуелсіз суспензия болсын, кез келген жағдайда артқы аспада дыбыссыз блоктар бар. Олар шассидің жұмысы кезінде денеге берілетін діріл мен соққыларды азайтуға арналған. Үнсіз блоктардың ресурсы әртүрлі және 100-ден 200-ге дейін (және жартылай тәуелді сәуле үшін одан жоғары) мың километрге дейін. Бұл элементтер тозған болса, ойын пайда болады. Бірақ тіпті шамалы кері соққы да соғуды тудыруы мүмкін, ол көлікте анық естілетін болады. Амортизаторлар сияқты, бұл дыбыс өрескел жолдарда күшейеді. Мәселені қалай шешуге болады? Шығудың бір ғана жолы бар. Бұл дыбыссыз блоктарды жаңаларына ауыстыру. Кейбір автомобильдерде олар бөлек өзгереді, басқаларында - суспензия қолымен бірге. Ауыстырудан кейін дыбыс толығымен жоғалады.

Тежегіш жүйесі

Ол сонымен қатар артқы доңғалақ аймағында дыбыстарды тудыруы мүмкін. Оны немен байланыстыруға болады? Себеп тежеу механизмінің орнатылғанына байланысты болады - диск немесе барабан.

Бірінші жағдайда дискідегі төсеніштердің соғуын айта аламыз. Көбінесе бұл бюджеттік шетелдік көліктерде болады. Бұл мәселені шешу үшін калибрді қайта қарау қажет. Әдетте, бұталар оның бойымен қозғалатын тозған. Бүгінгі күні диаметрі ұлғайтылған резеңке таспаларды қамтитын арнайы жөндеу жинақтары бар. Олар втулкалардағы ескілердің орнына орнатылады. Осыдан кейін соққы жоғалады.

Роликтер жағдайында жағдай басқаша. Дыбыс шығуы мүмкіндеформацияланған барабан қақпағының артында. Егер оның сопақ пішіні болса, айналу кезінде элемент жастықшаларға соғылады. Нәтижесінде біртүрлі шу пайда болады. Бұл жағдайда төсемді алып тастаған кезде төсемдер біркелкі емес тозуға ие болады. Бұл жағдайда барабанды жаңасымен ауыстыру керек.

Қорытынды

Сонымен, біз артқы доңғалақтың неліктен соғылып жатқанын қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, бірнеше себептер бар. Банальды да, ауыр да бар. Бірақ кез келген жағдайда мұндай қағумен көлікті басқару мүмкін емес. Жөндеуді кейінге қалдырмау және мәселені мүмкіндігінше тезірек түзету қажет.