2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Іштен жану қозғалтқышы иінді білікті айналдыру арқылы жұмыс істейді. Ол цилиндрлердегі поршеньдердің трансляциялық қозғалыстарынан күштерді иінді білікке беретін шатундардың әсерінен айналады. Шатундардың иінді білікпен тандемде жұмыс істеуі үшін шатундық подшипник қолданылады. Бұл екі жарты сақина түріндегі жылжымалы мойынтірек. Ол иінді біліктің айналу мүмкіндігін және қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Осы мәліметтерді толығырақ қарастырайық.
Жалпы сипаттама
Шатундық мойынтірек (яғни төлке) тегіс мойынтірек болып табылады. Ол шатунның төменгі басына орнатылады және иінді біліктің мойнын жабады. Бөлшек арнайы жабыны бар болаттан жасалған екі жартылай сақинадан тұрады - бұл үйкелісті азайтады. Жартылай сақиналарда майлауға арналған ойықтар бар, ал бір жарты сақинадамай беру үшін тесік бар.
Шатундық мойынтіректің иінді біліктің журналымен тікелей байланысы жоқ. Білік журналы мен мойынтірек арасындағы саңылауда май қабықшасының пайда болуына байланысты бөлшектер арнайы гидродинамикалық режимде үйкеледі.
Қозғалтқыш қаптамаларының жұмыс шарттары
Мұнай қабықшасының түзілуіне байланысты жүктемелердің жергілікті шоғырлануына жол берілмейді. Бірақ егер белгілі бір жағдайлар жасалса, онда подшипник үшін қалыпты гидродинамикалық режим аралас күйге ауыстырылады. Бұл қозғалтқышта майдың қысымы жеткіліксіз болса, жинақ үлкен жүктемелерді бастан өткерсе, майдың тұтқырлығы төмен болса, майлау материалы қызып кетсе, білік пен мойынтірек бетінде кедір-бұдыр күшейген жағдайда орын алуы мүмкін. Сондай-ақ, аралас жұмыс лас май, деформация және мойынтіректердің геометриялық ақауларына байланысты болуы мүмкін.
Осы аралас режимде шатундық мойынтірек иінді білік журналының бетіне тиіп кетуі мүмкін, бұл кейіннен біліктің мойынтірекпен үйкелісіне, тозуының жоғарылауына, агломерацияға әкелуі мүмкін.
Материалдар және олардың сипаттамалары
Бұл бөлшектерді жасауға арналған материалдардың кейде бір-біріне қарама-қайшы келетін сипаттамалары мен қасиеттері көп болуы керек. Жалпы алғанда, материал подшипниктің сенімділігі мен сапасын анықтайды. Әртүрлі үлгілердің айырмашылығы материалда және үйкеліске қарсы жабында.
Сонымен, материалдың жеткілікті шаршау күші болуы керек - бұл элемент циклдердің шексіз санына төтеп бере алатын максималды циклдік жүктемелер. Егер абұл жүктемеден асып кетсе, металл шаршағандықтан жарықтар пайда бола бастайды.
Тағы бір маңызды қасиет - материалдың қатуға төзімділігі. Бұл негізгі және шатундық мойынтіректерге арналған материалдың тікелей жанасу кезінде біліктің металына балқытуға қарсы тұру қабілеті.
Тозуға төзімділік – майлау материалында абразивтердің болуына, сонымен қатар иінді біліктің тікелей жанасуына қарамастан, оның геометриялық өлшемдерін сақтау үшін материалдың қасиеті. Материал жұмысқа жарамды болуы керек. Бұл мойынтіректің локализацияланған тозу немесе деформация арқылы иінді біліктің және шатунның отырғышындағы шағын кемшіліктерді өтеуі керек дегенді білдіреді. Материалдың майдың ішінде айналатын абразивті және кірді ұстау мүмкіндігі болуы керек. Тағы бір маңызды сапа - коррозияға төзімділік.
Қозғалтқыштардың шатундық мойынтіректерінің ұзақ және сенімді жұмыс істеуіне тек жоғары берік материалды жұмсақтықпен біріктіру арқылы қол жеткізіледі. Лайнер бір уақытта жұмсақ және қатты болуы керек. Бұл парадоксальды болып көрінуі мүмкін, бірақ заманауи өнімдер осы сипаттамалардың барлығын біріктіреді.
Подшипник құрылғы
Шын мәнінде, бұл бөлшектердің жасалған материалы геометриялық сипаттамалардан әлдеқайда маңызды. Жазық подшипник бірнеше қабаттан тұрады. Биметалдық элементтер мен триметалдық элементтерді ажыратуға болады.
Биметалл кірістіру
Шатундық мойынтіректердің қабықтары болаттан жасалған. Болат қажетті мәліметтерді бередіқаттылық пен тығыздық.
Келесі екінші қабат - үйкеліске қарсы жабын. Ол жеткілікті қалың - қалыңдығы 0,3 миллиметр. Бұл қабаттың қалыңдығы мойынтірек үшін өте маңызды. Оны тіпті үлкен білік ақауларына дейін іске қосуға болады. Мойынтіректің жоғары сіңіру қасиеттері бар. Үйкеліске қарсы қабаттың құрамы алтыдан жиырма пайызға дейін қалайы, сондай-ақ екіден төрт пайызға дейін кремнийден тұрады. Қорытпада никель, мыс, марганец, ванадий сияқты элементтер де болуы мүмкін.
Үш металл төсем
Мұнда болат негізге қоса, аралық мыс қабаты да бар - оның құрамында мысқа қоса, 25% дейін қорғасын және 5% дейін қалайы бар. Үйкеліске қарсы жабын қорғасын мен қалайы негізіндегі қорытпадан жасалған. Қаптама қалың емес - шамамен 20 микрон. Бұл қалыңдық шаршау күшін береді, бірақ үйкеліске қарсы қасиеттері төмендейді. Сондай-ақ, негізгі және аралық қабаттар арасында лайнер никельмен жабылған - қалыңдығы 2 микроннан аспайды.
Жұмыс ерекшеліктері
Жұмыс барысында шатунның мойынтіректері тозады, бұл оның өзгеруінің бірінші себебі. Автокөлік иесі бұл элементтерді қаншалықты сақтап қалуға тырысса да, физика заңдары өз күшін жояды және одан құтылу мүмкін емес. Үйкеліске қарсы қабат жойылады, иінді біліктің бос ойнауы бар, майдың қысымы мен майлаудың мөлшері азаяды. Нәтижесінде үйкеліс күшейгендіктен бұзылулар орын алады.
Тағы бір жағдай - лайнерлерді айналдыру. Бұл да ауыстыруға себеп. Кірістірутек иінді біліктің журналына жабысады. Қозғалтқыш тоқтайды. Себептерге қоқыстары көп майлау, майдың болмауы, шатун мойынтіректерінің бұрау моменттерінің дұрыс болмауы жатады.
Қорытынды
Көріп отырғаныңыздай, лайнерлер кішкентай, бірақ қозғалтқыштың ақаусыз жұмыс істеуі үшін өте маңызды бөлшектер. Оларсыз қозғалтқыш жұмыс істемейді. Бұл жоғары жүктемелерге, жоғары температураға және шектен тыс жылдамдыққа төтеп беруге қабілетті технологиялық өнімдер. Дәл қозғалтқышта лайнерлердің болуына байланысты майды жиі ауыстыру керек - кір мойынтіректерді өлтіреді. Элементтердің өзі соншалықты қымбат емес, бірақ оларды ауыстыру үшін қозғалтқышты толығымен бөлшектеу керек. Бұл жұмыс оңай емес, білім, тәжірибе және көп уақытты қажет етеді.
Ұсынылған:
Шатундық подшипник дегеніміз не? Негізгі және шатундық подшипниктер
Қозғалтқыштың иінді білігі айналу денесі болып табылады. Ол арнайы төсек-орындарда айналады. Оны қолдау және айналуды жеңілдету үшін тегіс мойынтіректер қолданылады. Олар дәл геометриясы бар жарты сақина түріндегі үйкеліске қарсы арнайы жабыны бар металдан жасалған. Шатундық мойынтірек иінді білікті итеретін шатунға арналған сырық мойынтірек сияқты жұмыс істейді. Осы мәліметтерді толығырақ қарастырайық
"KTM 690 Duke": фотосуретпен сипаттама, техникалық сипаттамалар, қозғалтқыш қуаты, максималды жылдамдық, пайдалану, техникалық қызмет көрсету және жөндеу ерекшеліктері
«KTM 690 Duke» автокөлігінің алғашқы фотосуреттері сарапшылар мен автокөлік жүргізушілерінің көңілін қалдырды: жаңа буын 125-ші модельдің дерлік бірдей клонына айналып, өзінің ерекше қырлы пішіндері мен қос оптикалық линзаларынан айырылды. Дегенмен, компанияның баспасөз менеджерлері мотоцикл толық дерлік жаңартудан өтті деп сендірді, сондықтан оны 1994 жылы алғаш рет пайда болған Duke моделінің толыққанды төртінші ұрпағы деп санауға болады
Автокөліктің жұмысы - бұл Түрлері, сипаттамалары, санаттары, амортизациялық және отын шығынының есептеулері, жұмыс және техникалық пайдалану ерекшеліктері
Автомобиль көлігін логистикалық қамтамасыз ету техникалық пайдалану жүйелерінің маңызды факторы болып табылады және автомобиль кәсіпорындарын жылжымалы құраммен, агрегаттармен, қосалқы бөлшектермен, шиналармен, аккумуляторлармен және олардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті материалдармен қамтамасыз ету процесі болып табылады. Материалдық-техникалық қамтамасыз етуді дұрыс ұйымдастыру көліктерді қалыпты жағдайда ұстау арқылы пайдалануды жақсартуда шешуші рөл атқарады
LuAZ қалқымалы: техникалық сипаттамалар, фотосуреттермен сипаттама, пайдалану және жөндеу ерекшеліктері, иесінің пікірлері
Луцк автомобиль зауыты, көпшілікке LuAZ деген атпен белгілі, 50 жыл бұрын аты аңызға айналған көлік шығарды. Бұл алдыңғы қатарлы конвейер болды: LuAZ қалқымалы. Ол армияның қажеттіліктері үшін жасалған. Бастапқыда бұл машинаны тек әскери мақсатта, мысалы, жаралыларды тасымалдау немесе ұрыс алаңына қару-жарақ тасымалдау үшін пайдалану жоспарланған. Болашақта әскери жүзетін LuAZ тағы бір өмірге ие болды және бұл осы мақалада талқыланады
ВАЗ-2109 шығару жүйесі: мақсаты, құрылғысы, техникалық сипаттамалары, пайдалану және жөндеу ерекшеліктері
VAZ-2109, бәлкім, ең танымал ресейлік көлік. Бұл көлік КСРО кезінен бері шығарылған. Бұл айналу моменті артқы доңғалақтарға емес, алдыңғы жаққа берілетін алғашқы көлік болды. Көлік дизайны бойынша әдеттегі «классиктерден» өте ерекшеленеді
