LuAZ қалқымалы: техникалық сипаттамалар, фотосуреттермен сипаттама, пайдалану және жөндеу ерекшеліктері, иесінің пікірлері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Луцк автомобиль зауыты, көпшілікке LuAZ деген атпен белгілі, 50 жыл бұрын аты аңызға айналған көлік шығарды. Бұл алдыңғы қатарлы конвейер болды: LuAZ қалқымалы. Ол армияның қажеттіліктері үшін жасалған. Бастапқыда бұл машинаны тек әскери мақсатта, мысалы, жаралыларды тасымалдау немесе ұрыс алаңына қару-жарақ тасымалдау үшін пайдалану жоспарланған. Бірақ кейін ЛуАЗ-да жүзетін әскерилер басқа өмірге ие болды және бұл мақала осы туралы болмақ.

Жаратылу тарихы

1949-1953 жылдардағы Корей соғысы кезінде КСРО ресми түрде соғыс қимылдарына қатыспады, бірақ белсенді қаржылық көмек көрсетілді, сонымен қатар әскери жеткізілімдер де жүргізілді.

Науқастар мен жаралыларды ГАЗ-69 автокөлігімен тасымалдайтын, жиі көлік кептеліп қалатын, оны алуға көп уақыт кеткен. Көлік өте ауыр болды. Содан кейін жүк көтергіштігі төмен болса да, бірақ жақсы кросс мүмкіндігі бар жеңіл автомобиль жасау туралы идея келді. Сондай-ақ, көлік жүзу керек болды. Машинаны жасау барысында оны жасаушыларға бірқатар міндеттер қойылды.

Автомобильді дамыту

Көлік 1961 жылы сериялық өндіріске шығарылды. Осы уақытқа дейін бұл ұзақ даму болды. Өйткені, көлік суда жүзетін, шағын көлемді, жүруге жарамды ғана емес, сонымен қатар оның бір ерекшелігі - артқа қарай еңкейетін руль бағанасы болуы керек еді. Ал бұл колонна жүргізушінің орны сияқты, алдыңғы көліктің ортасында орналасуы керек еді. Дәл осы дизайн жүргізушіге қиын жағдайда, мысалы, көлік отқа ұшыраған жағдайда, көлікті жатқан күйде жүргізуге мүмкіндік береді.

Б. М жетекшілігімен. Фитерман, АҚШ қалқымалы жол талғамайтын көлік жасап жатыр.

Дизайн кезеңдері

LuAZ шыққанға дейін белгілі болғандай, көп уақыт өтті. Автокөлікті жобалаудың, әзірлеудің және сынаудың ұзақ кезеңдері оны жасаушылардың артында болды. Бұл идеямен көптеген адамдар жұмыс істеді және автомобильді жаппай өндіріске енгізгенге дейін автомобильді жасауда көптеген техникалық шешімдер өзгертілді. Көліктің бірнеше сынақ нұсқасы болды.

Әскери нұсқалар

Көліктің әскери және азаматтық нұсқалары дерлік бір уақытта жасалған. Және барлық нұсқалар тек атымен ғана емес, ерекшеленді. Автокөліктің әрбір сынақ нұсқасында бір нәрсе қосылды, өзгертілді, түрлендірілді, автомобиль барлық жағынан жақсырақ болды.сипаттамалары, әрбір жаңа нұсқасымен автомобильдің табылған кемшіліктері аяқталды. Әскери нұсқа мен азаматтық нұсқаның жасалу тарихы да ұзақ және алуан түрлі. Алдымен әскери нұсқа туралы сөйлесеміз.

NAMI-032G

Әскери көліктің ең алғашқы нұсқасы «NAMI-032G» деп аталды. Бұл ең алғашқы сынақ үлгісі болды және ол 1956-1957 жылдары шығарылды. Бірақ құрылымдық жағынан, бұл кейінірек автомобиль зауытында шығарыла бастаған көлік әлі болған жоқ. Шыны талшықты материал дененің негізі болды. Сол күндері Ирбит зауыты қозғалтқыштарды шығарумен айналысты және NAMI-032G-ге әлсіз қозғалтқыш жеткізілді. Қозғалтқыш екі тактілі «MD-65», қозғалтқыштың қуаты 22 ат күші болды. «NAMI-032G» сынақтарында бірқатар сәтсіздіктерге ұшырады. Автокөлікті парашютпен түсіргенде шанағы жарылып, оның үстіне моторы әлсіз, көліктің алдына қойған мақсаттары соншалықты аз қуатпен жүзеге аспайтын. Сондықтан автомобильдің техникалық сипаттамаларын өзгерту туралы шешім қабылданды, сонымен қатар шанақ материалы мүлдем басқаша болуы керек. Бұл нұсқа тек жолсыз жүруге арналған, сондықтан көлікте орталық дифференциал болмаған.

NAMI-032M

Бұл әскери жүзетін LuAZ-тың екінші нұсқасы болды. Ол бірінші машинамен ұқсас параметрлерге ие болды және нағыз армиялық жол талғамайтын көлік болды. Көліктің алдыңғы әйнегі алға қарай еңкейді. Көліктің қиғаш руль бағанасы болды. Дене төменгі жақтарымен болды. Фаралар көліктің алдында орналасқан. Шұңқырларды, ойықтарды және таяз арықтарды еңсеру үшін бүйірлеріне металл баспалдақтар бекітілді,құм төбелері және көлік кептелуі мүмкін басқа да бұзушылықтар. Сорғышта бекітілген жүкшығыр болды. ТПК массасы 650 кг, жүк көтергіштігі 500 кг болды. Автокөліктің ұзындығы 3 метр 30 см болды. Ол 60 км/сағ жылдамдыққа жете алды, жанармай қоры 250 км үшін жеткілікті болды. Фотосуреттен көріп отырғаныңыздай, қалқымалы LuAZ қатал көрінді.

Бірақ 1959 жылы көлік қала маңында бірқатар сынақтардан өтіп, онда көптеген кемшіліктер мен кемшіліктер анықталды. Бұл машинаның үшінші буынын жасауға әкелді.

NAMI-032S

Үшінші нұсқа алдыңғысынан өзгеше болды. Капота жоғарырақ болды және руль бағанасы оның үстінен өтті. Дөңгелектер үлкейді, 15 дюймдік шиналар екінші сериядағыдай көлік кептеліп, сырғып кетпейтініне үміт берді. Бірақ бұл серияда сәтсіз шешімдер қайтадан қолданылды және дененің көптеген элементтері шыны талшықтан жасалды, бұл сәтсіз шешім болды және тестілеуден кейін тек денеге қатысты идея ғана емес, сонымен қатар идеяның сәтсіздігі анықталды. Мотоцикл қозғалтқышын орнату да сәтсіз болды.

1962 жылы «НАМИ» барлық құжаттаманы Запорожье автомобиль зауытына тапсырды. Және тағы 3 серия салынды, олар ЗАЗ-967 деп аталды. Бұл ZAZ-да мотоцикл қозғалтқышы да болды және көптеген жақсартулардан кейін бұл машинаның «NAMI-032M» негізіндегі өндірісі әйгілі Луцк автомобиль зауытына берілді. Ал ЛуАЗ-967 автокөлігінің сериялық өндірісі басталды.

LuAZ-967

Қалқымалы LuAZ-967 жұмысының сипаттамалары мен шолулары оның қалай болғанын айтып береді.әскери жол талғамайтын көліктің нәтижесі.

Бұл көліктің иелері оны жол талғамайтын қасиеттері үшін жақсы көреді және Луазикке дифференциалды құлыпты қажет етпейтінін жиі мақтанады, бірақ ол бар болса да. Автокөліктің суспензиясы толығымен тәуелсіз. Жерді тазарту 285 мм болды. Вагонның түбі тегіс, ол тек оң рөл атқарады және конвейердің жүзу жылдамдығын қосады. Көліктің балшықта, қарда немесе суда теңдесі жоқ.

Идеялар іске асырылды: жүргізуші орындығы қажет болса түрлендіруге және бүктеуге болады, жүргізуші орындығының бүйірлеріндегі екі орын да бүктеліп, бір түзу және тегіс платформаны құрайды, бұл қалқымалы LuAZ суретіндегідей.

Бүктелген бүйірлік орындықтар фотода көрсетілгендей болды.

Сонымен қатар, көлік әлі де жатқан күйде жүргізу мүмкіндігіне ие.

Көліктің жүкшығыры бар. Оның көтергіштігі 150 кг, бұл шын мәнінде плюс емес, минус. Өйткені, көлік кептеліп қалғанда бұл лебедкамен өзін шығара алмайды, ал лебедканың идеясы ұрыс даласында жараланған адамдарды әрі қарай тасымалдау үшін көлікке апаратын болды, егер ол күштірек болса, онда бұл плюс болуы мүмкін, өйткені оны шығаруға және басқа машиналарға және шын мәнінде ол орнатылған көлікке тікелей қатысты. Көліктің салмағы 930 кг. Максималды жылдамдығы 75 км/сағ болды. Қозғалтқыштың көлемі 0,9 литр, қозғалтқыш қуаты - 27 ат күші. Судағы қозғалыс жылдамдығы 3 болдыкм/сағ.

LuAZ 967A

Тағы жетілдірілген әскери нұсқа. Ол алдыңғы нұсқадан басқа қозғалтқышпен ерекшеленеді. Тасымалдаушы денеде де өзгерістер болды.

LuAZ 967M

1975 жылы автомобильдің жаңа модификацияланған нұсқасы шығарылды, ол жаппай өндіріске шығарылды. Автокөлік MeMZ-967A қозғалтқышын алды. Қозғалтқыштың көлемі 1,2 литр болды. Қозғалтқыштың қуаты - 37 ат күші. Автокөліктің беріліс қорабы да жетілдірілді. Суспензия жақсартылды. Бұл көлікті ыңғайлы деп атауға болмайды, бірақ көлікке жүктелген тапсырмалар толығымен орындалды.

Азаматтық нұсқалар

Көліктің бастапқыда тек әскери мақсатта жасалғаны жоғарыда айтылған болатын, бірақ мұндай көлік ауыл шаруашылығында, сондай-ақ жол төсемі жоқ жерлерде қажет болады деп шешілді. Азаматтық нұсқадағы бірінші сынақ көлігі «Spark», ал екіншісі «Целина» деп аталды.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Бұл екі сынақ нұсқасы әйгілі қалқымалы LuAZ-969 прототипі болды.

"NAMI 049" дизайны 1958 жылы басталды. Көліктің алдына көптеген тапсырмалар мен идеялар қойылды. Оны сиырдан сүт алуға, өрт сөндіруге, жүк тиеуге, жедел жәрдем көлігіне, жол жұмыстарына компрессор ретінде пайдалану жоспарланған болатын. Бірақ бұл идеялар қағаз жүзінде ғана қалды, олар жүзеге аспады.

Вселина, Огонёктан айырмашылығы болдыжүк бөлімі. Оның өлшемі өте кішкентай болды, бірақ оның болуы қазірдің өзінде маңызды плюс.

Көліктің шанағында металл негіз болған. Есіктің тіректері, алдыңғы әйнегіндегі жақтау және артқы қақпа бекітілген тірек те металл болды. Қалғанының бәрі автомобильдің салмағын азайту үшін шыны талшықтан жасалған. Ал көліктің салмағы 750 келі болды. Қозғалтқыш 22 ат күшімен орнатылды. 80 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін автокөлік құрастырылды. Қозғалтқыш үнемді деп саналды және 100 км-ге тұтыну 6,5-тен 7 литрге дейін болды. Көліктің жүк көтергіштігі 300 кг болды. Бұл «NAMI 049» сынағының қозғалтқышына қатысты, ал «NAMI 049A» қозғалтқышында модификациялардан кейін қозғалтқыш көлемі ұлғайып, оның қуаты минутына 4000 мың айналым моментімен 26 ат күші болды.

Көліктің жетегі алдыңғы жетек болды, қажет болса, артқы жетек қосылды. Сондай-ақ көлікте дифференциалды құлып болды. Жол талғамайтын жағдайлар үшін қосымша төмен беріліс берілді.

Көліктің клиренсі 300 мм болды. Осы клиренс пен оның жол талғамайтын сипаттамаларының арқасында көлік жақсы жол жүру қабілетін көрсетті.

NAMI 049 қозғалтқышы алдында болды.

Көліктің аспасы тәуелсіз болды. Амортизаторлар - телескопиялық.

• Автомобильдің ұзындығы 3600 мм
• Ені - 1540мм
• Көлік биіктігі- 1700 мм
• Салмағы - 750 кг
• Сыйымдылығы - 300кг
• Қозғалтқыш - бензин

Тест нұсқалары мен әзірлемелерінен кейін Луцкийавтомобиль зауыты барлық алдыңғы нұсқалар сияқты бір модификацияда шықпайтын, бірақ басқа атауы бар әйгілі автомобиль шығарады.

LuAZ 969

Бұл көлікті басқару оңай. 1975 жылға дейін LuAZ 969 NAMI 049A сынақ нұсқасы сияқты қозғалтқышпен жабдықталған. Жолаушылар салоны алдыңғы оське қатты ауыстырылған, бұл оған алдыңғы доңғалақпен және жақсы доңғалақты ұстаумен жүктеме берді. LuAZ 969, әскери нұсқасы барлық жақсартулар жоғалғаннан кейін өзгермелі қабілеттерге ие болды. Артқы осьтің дифференциалды құлпы сақталды.

LuAZ 969 сипаттамасы "NAMI 049A" сынақ нұсқасымен бірдей болды.

Автомобильдің аты «Волын» болды, ал бірінші көлік 1969 жылы Луцкіде конвейерден шықты. Көлік, бұрынғыдай, үнемі жетілдірілуде. Ең бірінші Волынь қозғалтқышына байланысты қатты шу шығарды.

LuAZ 969 3 модификациясы болды:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B көлікте артқы жетекті алып тастауымен ерекшеленді және автомобиль КСРО-да шығарылған алғашқы алдыңғы жетекті көлік болды.

LuAZ 969A корпусының үстіңгі жағы кенептен жасалған, қажет болса, оны алып тастауға болады. Ғимарат тақтасы жиналып қалды. Көліктің жүк көтергіштігі 400 кг дейін ұлғайтылды.

LuAZ 969M жайлылық жағынан мүлдем басқаша болды. LuAZ 969 сипаттамасы автомобильдің соңғы модификацияланған нұсқасынан ерекшеленеді. Көліктегі орындықтар көлікке орнатылғандай орнатылып қойған«Жигули». Жаңа қуатты MeMZ-969A қозғалтқышы орнатылды, оның қуаты 40 ат күші болды. Гидравликалық тежегіш күшейткіш. Көліктің сыртқы түріне де өзгерістер енгізілді.

LuAZ 969 жөндеу өте қарапайым, қосалқы бөлшектері арзан. Мұндай көліктердің білгірлері жүзу қабілетіне байланысты әскери 967 LuAZ-ды жиі таңдайды, бірақ бұл көліктің бір және басқа нұсқасында өз білгірлері болады.