Шатундық подшипник дегеніміз не? Негізгі және шатундық подшипниктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қозғалтқыштың иінді білігі айналу денесі болып табылады. Ол арнайы төсек-орындарда айналады. Оны қолдау және айналуды жеңілдету үшін тегіс мойынтіректер қолданылады. Олар дәл геометриясы бар жарты сақина түріндегі үйкеліске қарсы арнайы жабыны бар металдан жасалған. Шатундық мойынтірек иінді білікті итеретін шатунға арналған сырық мойынтірек сияқты жұмыс істейді. Осы мәліметтерді толығырақ қарастырайық.

Функциялар

Іштен жану қозғалтқышының құрылғысындағы айналу бөліктері тегіс мойынтіректермен жабдықталған. Олар әртүрлі тапсырмаларды орындайды.

Сонымен, негізгі мойынтіректер иінді білікті қолдау және оның айналуын жеңілдету үшін қажет. Бұл бөліктер цилиндрлер блогының ішіне орнатылады. Әрбір бөлік жарты сақина, ал кірістіру екі жартыдан тұрады. Ішкі бетінде ойық бар - ол арқылы майлаушы кіреді. Сондай-ақ, лайнердің корпусында тесік бар - оған май беру керекиінді біліктің журналдары.

Шатунның мойынының айналуын қамтамасыз ету үшін шатун төлкесі қажет. Соңғысы, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, иінді біліктің айналуына әкеледі. Бұл элементтер шатундардың төменгі басына орнатылады.

Сондай-ақ иінді біліктің тарту сақиналарын бөлектеуге болады - олар иінді біліктің осьтік қозғалысын болдырмауға арналған. Көбінесе қозғалтқыштың әртүрлі модельдерінде тартқыш сақина негізгі мойынтіректің бөлігі болып табылады. Мұндай біріктірілген бөліктің арнайы атауы бар - иық немесе фланецті кірістіру.

Шатунның үстіңгі бастиегіне орнатылған төлкелер поршеньдік түйреуішке орын беру үшін жасалған. Ол шатун мен поршеньді байланыстырады. Іштен жану қозғалтқышы мен таратқыш білігінің төсемдерінде бар. Олар таратқыш біліктерді қолдауға және айналдыруға жауапты. Мәліметтерді цилиндр басының жоғарғы жағында немесе таратқыш білігінің төменгі жағында орналасқан цилиндр блогында көруге болады.

Ішкі және шатундық подшипниктер жұмыс кезінде үнемі маймен майланады - ол технологиялық саңылаулар арқылы үйкеліс беттеріне беріледі. Бұл гидродинамикалық үйкелісті қамтамасыз етеді. Лайнердің беті мен біліктің жұмыс беті арасындағы май қабықшасының салдарынан үйкеліс бөліктері арасында байланыс жоқ.

Дизайн мүмкіндіктері

Іштен жану қозғалтқышындағы сырғанау мойынтіректері композитті және иінді білікті толығымен жабатын екі жалпақ жарты сақинадан тұрады. Бөлшектің бірнеше элементтері бар - бұл майлау арналарына май беру үшін бір немесе екі саңылау, төсекке төсемді бекітуге арналған құлыптар, майлауға арналған ойық.

Шатундық подшипник білдіредікөп қабатты құрылым болып табылады. Негізі - арнайы жабыны бар болат пластина. Дәл осы үйкеліске қарсы қабаттың арқасында үйкеліс азаяды. Жабын жиі жұмсақ материалдардан жасалған және бірнеше қабаттан тұруы мүмкін. Лайнердің үстіңгі жағы жұмсақтығы аз материалмен қапталған және бұл жабынның арқасында бөлік иінді біліктің тозу бөлшектерін сіңіреді, кептелу және сызаттардың пайда болуы және басқа да ақаулардың алдын алады. Құрылымдық жағынан шатун мен негізгі мойынтіректерді биметалдық және триметалдық деп бөлуге болады.

Биметалл

Биметалдық төсемдер ең қарапайым болып саналады. Ол болат пластинаға негізделген - оның қалыңдығы 0,9 мм-ден 4 мм-ге дейін ішкі жану қозғалтқыштарының әртүрлі үлгілерінде. Негізгі мойынтірек әрқашан қалың, шатун қалыңырақ. Пластинаға үйкеліске қарсы жабын қолданылады - оның қалыңдығы 0,25 мм-ден 0,4 мм-ге дейін. Қабат мыс-қорғасын-қалайы, мыс-алюминий, мыс-алюминий-қалайы және басқа жұмсақ қорытпалардан жасалған. Бұл қорытпалардағы алюминий мен мыс шамамен 75% құрайды. Қалғаны - қалайы, никель, кадмий, мырыш.

Биметалдық қаптамаларда үйкеліске қарсы жабынның қалыңдығы өте маңызды қасиет болып табылады. Оларды іске қосуға және тіпті үлкен геометриялық ақауларға бейімдеуге болады. Мойынтіректің жақсы сіңіру қабілеті бар.

Триметалл

Үшметаллдық шатундық мойынтіректерде үйкеліске қарсы жабыннан басқа үшінші қабат бар. Оның қалыңдығы өте аз - бар болғаны 0,012-0,025 мм. Ол қорғанысты қамтамасыз етедібөлшектердің қасиеттерін және үйкеліске қарсы сипаттамаларын жақсартады. Жабын көбінесе қорғасын-мыс-қалайы қорытпасынан жасалады.

Көбінесе мұндай қорытпалардағы қорғасынның құрамында 90%-ға дейін болады. Қалайы коррозияға төзімділікті жақсартады. Қаптаманы қатайту үшін мыс қажет. Қаптаманың төмен қалыңдығына байланысты шаршау күші артады, бірақ үйкеліске қарсы сипаттамалар төмендейді. Бұл әсіресе жұмсақ қақпақ тозған кезде байқалады.

Геометрия

Әртүрлі іштен жанатын қозғалтқыштар үшін шатундық мойынтіректердің өлшемдері әртүрлі. Ең негізгі параметр - майдың тазалығы. Ол втулканың ішкі диаметрі мен біліктің диаметрінің айырмашылығына тең. Сондай-ақ маңызды көрсеткіш - май клиренсінің мөлшері. Егер саңылау өте үлкен болса, онда май ағыны артады, бұл мойынтіректің қызуын азайтады. Бірақ май сонымен бірге жүктемені біркелкі емес бөлуді енгізеді, бұл шаршау салдарынан мойынтіректердің істен шығу ықтималдығын арттырады. Үлкен бос орын шу мен дірілді тудырады. Кішкене бос орын қозғалтқыш майының қызып кетуіне және тұтқырлықтың төмендеуіне әкеледі.

Қону кедергісі VAZ шатунының мойынтіректерінің розеткаға сенімді орналасуын қамтамасыз ету үшін қажет. Қауіпсіз және берік орнатылған мойынтіректер орындық бетімен біркелкі байланыста болады - бұл жұмыс кезінде мойынтіректердің қозғалуын болдырмайды. Ол сонымен қатар жылуды тиімді таратуды қамтамасыз етеді.

Ауыстыру себебі

Шатундық мойынтіректерді ауыстыру көрсеткіштері олардың тозуы болып табылады. Оны өзіне тән белгілері бойынша анықтауға болады. Біз ақаулардың ең танымал себептерін қарастырамыз,тозу, сәтсіздік.

Лайнердегі шетелдік денелер

Ластықтың түсуінің белгісі бөліктің жергілікті зақымдануы болады - жұмыс бетіндегі ақаулар. Кейде кішігірім зақым артқы жағында орын алады. Бетіндегі қоқыс одан әрі тозудың бірінші себебі болып табылады. Тек ауыстыру арқылы түзетуге болады.

Балшық эрозиясы

Бетіндегі сызаттар, сондай-ақ кірдің қосындылары бұл ақаулықтың белгісі болады. Ауыр жағдайларда эрозия майлау тесігі аймағына ауысады. Себептердің бірі - кір немесе абразивті қоспалары бар нашар май.

Металлдың шаршауы

Бұған қажетті уақыттан ұзағырақ жұмыс істеу ғана емес, сонымен қатар КамАЗ шатундық мойынтіректеріне жоғары жүктеме себеп болуы мүмкін. Белгілерге лайнердің корпусындағы жыртылған металл бөлшектері жатады, әсіресе жүктеме өте жоғары жерлерде.

Қозғалтқышты сапасы төмен лайнерлерде пайдаланған кезде қатты шамадан тыс жүктеме қаупі бар. Күш бөлшектердің шетіне қарай жылжиды. Ақаулықты жою және оны диагностикалау үшін иінді білік журналының осьтік пішінін, төсеніш мойынтіректерінің геометриясын тексеріңіз. Бұл жағдайда сапалы лайнерді орнату мағынасы бар.