Радиаторды салқындату желдеткіші: құрылғы және ықтимал ақаулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кез келген заманауи автокөліктің дизайны көптеген әртүрлі компоненттер мен механизмдерден тұрады. Солардың бірі қозғалтқышты салқындату жүйесі. Онсыз қозғалтқыш тұрақты қызып кетуге төтеп береді, бұл ақырында оны өшіреді. Бұл жүйенің маңызды құрамдас бөлігі радиаторды салқындату желдеткіші болып табылады. Бұл не нәрсе, ол қалай реттелген және ол не үшін арналған? Бұл сұрақтың жауабы кейінірек мақалада берілген.

Сипаттамасы

Радиатор салқындату желдеткіші қозғалтқыш үшін ауаның мәжбүрлі айналымын қамтамасыз ететін бөлік болып табылады. Оның элементтерінен жылуды біркелкі және тұрақты алып тастаудың арқасында іштен жану қозғалтқышының температурасы әрқашан жұмыс ауқымында қалады және Цельсий бойынша +95 градустан сирек асады.

Сұрттар

Бұл элементтерге арналған құрылымдардың екі түрі бар:

1. Электр.
2. Механикалық.

Соңғы көрініс жұмыс істейдіиінді біліктің шкивінен күштердің V-белдік берілуіне байланысты. Электрге келетін болсақ, мұндай радиаторды салқындату желдеткіші арнайы қозғалтқышпен басқарылады. Сондай-ақ, бұл дизайн бөлек басқару жүйесін қажет етеді. Бұл элементтің қарқындылығы температура сенсорының көрсеткіштеріне тікелей байланысты.

Дизайн және жұмыс принципі

Қазіргі уақытта желдеткіштердің үш түрін ажырату әдетке айналған:

• Тұтқыр.
• Термиялық қосқышы бар.
• ECU (электрондық басқару блогы) бар.

Бірінші түріне келетін болсақ, тұтқыр ілінісу жүйелері қазір автомобильдерде дерлік кездеспейді. Негізінен олар бойлық қозғалтқышы бар автомобильдерге немесе массивтік толық жетекті жол талғамайтын көліктерге орнатылды, олар да су кедергілерін жеңді. Желдеткіштің айналуына жауапты тұтқыр муфта толығымен тығыздалған. Бұл дизайн оны сыртқы факторлардың, соның ішінде судың әсерінен қорғауға мүмкіндік береді. Айтпақшы, электр желдеткіштері сұйық блокқа енгеннен кейін бірден істен шығады. Олар енді әрі қарай жөндеуге және қалпына келтіруге жатпайды.

Тұтқыр муфта силикон майымен толтырылған. Соңғысы жоғары температураға ұшыраған кезде оның қасиеттерін өзгертеді және қыздыру деңгейіне байланысты желдеткіштің айналу қарқындылығын арттырады немесе азайтады. Тұтқыр муфтаның конструкциясы басқарылатын дискілер пакеті сияқты бөлшектердің болуын болжайдыжәне жетек біліктері, сондай-ақ гель немесе майы бар герметикалық корпус.

Бәрі қалай жұмыс істейді? Бұл элементтің жұмыс істеу принципі айналмалы қозғалыстарды жетек білігінен диск пакеттеріне байланысты беруге негізделген. Соңғысы силиконды сұйықтыққа, яғни гельге немесе майға орналастырылады. Бұл компоненттердің тұтқырлығы, бұрын айтқанымыздай, температураға байланысты өзгереді.

Моторлы элементтер

Электрлі желдеткіштерге келетін болсақ, олар келесі элементтерден тұрады:

• Электр қозғалтқышы.
• Электрондық басқару блогы.
• Температура сенсоры.
• Желдеткіш ҚОСУ релесі.

Көбірек заманауи қондырғылардың дизайнында екі температура сенсоры бар, олардың бірі радиатордан шығатын құбырға, екіншісі термостат корпусына орнатылған. Кейде ол қозғалтқыштан шығатын құбырға орнатылады. Электрондық блок, осы екі сенсордың оқуларының айырмашылығына байланысты, дөңгелектің айналу қарқындылығын басқарады. Және ол электр радиаторының салқындатқыш желдеткіш қозғалтқышымен жұмыс істейді.

Бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін ауа шығынын өлшегіш пен иінді біліктің (DPKV) жиілігін бақылайтын құрылғының болуы да маңызды. Басқару блогы барлық сенсорлардан қысқа сигнал алғаннан кейін ақпарат өңделеді және электроника желдеткішті қосатын релені іске қосады. Жүйе өз жұмысы кезінде айналымдардың санын басқарады және оларды көбейте аладыжұмыс дөңгелегі жылдамдығын азайтыңыз. Ұқсас дизайн қазір көптеген көліктер мен жол талғамайтын көліктерде қолданылады.

Термиялық қосқышы бар құрылғылар

Электрондық басқарылатын жүйелер пайда болғанға дейін барлық машиналар жылу қосқышы бар желдеткіштермен жабдықталған. Дәл осы элемент жұмыс дөңгелегі қозғалтқышын өшіру және қосу функциясын орындады.

Мұндай жүйенің жұмыс істеу принципі келесідей. Қозғалтқыш блогының корпусында орнатылған температура сенсорынан кабинада орналасқан шкалаға сигнал жіберіледі. Әрі қарай, алынған көрсеткіштерге және радиатордағы сұйықтықтың термиялық өзгерістерге жауап беру дәрежесіне байланысты желдеткіш қосылады немесе өшіріледі.

Салқындатқыштың температурасы белгілі бір мәнге көтерілген бойда жұмыс дөңгелегі арқылы қуат тізбегіне қосылған контактілер жылу қосқышының ішінде жабылады. Содан кейін қозғалтқышқа электр тогы беріледі, соның арқасында желдеткіш айнала бастайды. Антифриз температурасы қайтадан төмендегеннен кейін контакт ашылады және тиісінше жұмыс дөңгелегі жұмысын тоқтатады.

Элементтің бұзылуының себебін қалай табуға болады?

Кіріспеде айтқанымыздай, желдеткіштің істен шығуы электр станциясының жиі қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан жүргізуші оның жұмысын үнемі қадағалап отыруы керек және егер ақау анықталса, оны дереу жою керек.

Бұл бөліктің жұмысқа жарамдылығын қалай тексеруге болады? Алдымен, штепсельді температурадан алыңызсенсор. Егер бұл элемент жалғыз болса, оның жұмысқа қабілеттілігін де тексеру керек. Мұны істеу оңай - сымның кішкене бөлігін пайдаланып ашадағы терминалдарды қолмен жабыңыз. Егер температура сенсоры қос болса, оны тексеру үшін алдымен ақ-қызыл, содан кейін қызыл сымды жабу керек. Ең дұрысы, осыдан кейін радиаторды салқындату желдеткіші баяу айналуы керек.

Одан кейін қызыл және қара сымдарды қысқарту керек. Бұл жағдайда жұмыс дөңгелегі мүмкіндігінше жылдам айналуы керек.

Бірақ радиаторды салқындату желдеткіші оны жабуға бірнеше әрекеттен кейін де қосылмаса ше? Қорытынды - температура сенсоры істен шықты немесе сақтандырғыштар жанып кетті. Соңғылары келесідей тексеріледі. Ақ-қызыл немесе қара-қызыл сымдағы желдеткіш қосқышы оң зарядты батарея терминалынан токпен қамтамасыз етіледі. Бұл ретте қуат аккумулятордың теріс терминалынан қоңыр сымға беріледі. Егер салқындату жүйесінің радиатор желдеткіші осы манипуляциялардан кейін жұмыс істемесе, онда жұмыс дөңгелегін ауыстырудың уақыты келді. Әйтпесе, температура сенсорынан оған өтетін барлық қосқыштар мен ашаларды тексеру ұсынылады.

Радиатор салқындату желдеткіші өшпесе не істеуім керек?

Егер түйін іске қосылған кезде бірден іске қосылса және ешқашан өшпесе (және бұлай болмауы керек), бұл түйіннің қосу сенсорының істен шыққанын көрсетеді. Бұл элементтің жұмысқа жарамдылығын қалай тексеруге болады? Осығантұтануды қосып, сымның ұшын сенсордан алу керек. Содан кейін желдеткіш өшуі керек. Егер жұмыс дөңгелегі әлі де жұмысын жалғастырса, сенсорды ауыстыру керек. Сондай-ақ, мұндай белгілермен радиаторды салқындату желдеткішінің қозғалтқышы мүлдем жұмыс істейтінін есте ұстаған жөн және бұл жағдайда оны тексеру ұсынылмайды. Сондай-ақ, тотыққан терминалдар ақаулықтың көзі болуы мүмкін. Диагноз қою кезінде оларды да тексеріп, қажет болған жағдайда контактілерді тазалау керек.

Желдеткішті жөндеуге бола ма?

Кейбір жағдайларда бөлікті жаңасына толығымен ауыстырудың мағынасы жоқ, себебі ақаулық мүлдем елеусіз болуы мүмкін. Оны өзіңіз жөндеу әлдеқайда арзан болады.

Бөлшекті бекіткіштерден алмас бұрын, батареяның теріс терминалын ажыратып, желдеткішке баратын барлық сымдарды алып тастау ұсынылады. Содан кейін құрылғының бекіткіштерін бұрап, шығарып алу керек.

Кейбір жағдайларда ақаулардың кінәсі қарапайым ластану болып табылады. Сондықтан сәтті бөлшектеуден кейін желдеткіш қалақтары шаңнан және басқа шөгінділерден мұқият тазаланады. Мұны қылқаламмен жасаған дұрыс.

Сонымен қатар, ақау сымдардың нашар жанасуына байланысты болуы мүмкін. Бұл құбылыс байланыстырушы тығындардағы элементтердің тотығуына байланысты пайда болады. Әрі қарай, ротор орамасының өнімділігін тексеру керек. Кейде радиаторды салқындату желдеткіші қысқа немесе ашық тұйықталуға байланысты жұмыс істемейдіжүйенің бұл бөлігі. Бұл жағдайда әрбір бұрылысты тексеру керек.

Алайда бұл түйіннің дизайнында қалпына келтіру мүмкін емес элементтер бар. Температура датчиктерінен басқа, радиаторды салқындату желдеткішінің электр қозғалтқышын жөндеу мүмкін емес. Сәтсіздік туралы не айтады? Доңғалақтың жұмыс күйі бойынша электр қозғалтқышының жұмыс істемейтін күйін анықтауға болады. Егер электр станциясының қызып кетуі кезінде ол қосылмаса, радиаторды салқындату желдеткішінің қозғалтқышы жарамсыз болып қалуы мүмкін. Бұл жағдайда оны ауыстыру қажет.

Басқа ақаулар

Барлық автокөлік жүргізушілері радиаторды салқындату желдеткішінің (Мысал ретінде VAZ 2110-2112) шу мен дірілді жоғарылататын көзі екенін біледі. Бірақ егер оның жұмысының бұл дыбысы шектен асып кетсе, қозғалтқыштың өзі естілмейтін болса, бұл бірқатар ақауларды көрсетеді. Сонымен, VAZ автокөліктерінің радиаторды салқындату желдеткіші неге шулы? Бірнеше себеп болуы мүмкін:

1. Дөңгелекті шкивке бекітетін бұрап алынбаған болт (бөлікті бұраңыз).
2. Сынған пышақ (желдеткішті ауыстырыңыз).
3. Электр қозғалтқышында майлау жоқ.
4. Сынған мойынтірек (тек осы жерде ауыстырылады).

Қорытынды

Сонымен, біз радиаторды салқындату желдеткішінің неліктен жұмыс істемейтінін білдік, сонымен қатар оны диагностикалау және жөндеу жолын қарастырдық.

Көріп отырғаныңыздай, бұл түйінавтомобиль үшін үлкен маңызға ие. Оның бұзылуы, әрине, қозғалтқыштың қалыпты қызып кетуі түрінде сезіледі. Бірақ мұндай бірінші ақаулықтан кейін цилиндр-поршеньдік топтың бөліктерінің істен шығу қаупі айтарлықтай артады. Сондықтан бұл мәселені кейінге қалдырмаңыз.